波音737MAX復(fù)飛迎來重大轉(zhuǎn)機，但乘客真的敢坐嗎？

每經(jīng)編輯 盧祥勇    

當?shù)貢r間28日，據(jù)彭博社報道，在審核了制造商提高安全性的修改方案后，美國聯(lián)邦航空管理局批準最早當?shù)貢r間周一（29日）開始波音737 Max試飛測試。美國航空局已在28日郵件通知國會這一決定。

在因兩次重大墜機事故而停飛超過15個月后，這一進展意味著監(jiān)管部門終于認可了波音737 Max飛機安全性改進建議。

受多起空難、全球停飛影響，波音公司20年來首次出現(xiàn)虧損，股價也出現(xiàn)大跌，從去年3月高點435美元到現(xiàn)在170美元，市值縮水約1495億美元，約合人民幣10580億元。

波音尋求復(fù)飛737 Max

據(jù)中新網(wǎng)報道，當?shù)貢r間29日，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)檢測小組成員將展開對波音737 MAX機型飛機的認證及檢測工作，預(yù)期將至少持續(xù)3天。

據(jù)路透社援引知情人士消息稱，檢測小組人員將前往西雅圖附近的波音機場，接受幾小時的飛行前簡報，然后登上一架裝有特殊檢測設(shè)備的737 MAX飛機。

一位知情人士說，這個小組將有系統(tǒng)地執(zhí)行預(yù)先安排好的各種空中狀況，例如大角度傾斜轉(zhuǎn)彎等，并在主要位于華盛頓州上空的航線上進行比較劇烈的操駕動作。

圖片來源：央視新聞視頻截圖

飛行計劃還可能包括在華盛頓州東部摩西湖市的機場做著陸后連續(xù)起飛動作。

知情人士表示，機師將刻意觸動修改過的“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)，并可能操演所謂空氣動力學上的完全失速狀況。這個系統(tǒng)在此前兩次重大空難中都出現(xiàn)過問題。

報道稱，這次飛行測試對陷入有史以來最嚴重企業(yè)危機的波音公司關(guān)系重大。此前，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737MAX客機分別于2018年10月和2019年3月失事，合計致死346人，原因均關(guān)聯(lián)防失速的“機動特性增強系統(tǒng)”。該型客機隨后全球停飛，并于今年1月停產(chǎn)，5月恢復(fù)生產(chǎn)。

美國聯(lián)邦航空局“認錯”

6月17日，美國聯(lián)邦航空局局長史蒂芬·迪克森承認，這一民用航空監(jiān)管機構(gòu)和波音公司都在波音737MAX系列客機問題上“犯了錯”。

迪克森當天出席國會參議院商業(yè)委員會有關(guān)客機認證的聽證會。他回答議員關(guān)于737MAX客機的提問時說：“錯誤已經(jīng)犯下?！?/span>

參議員特德·克魯茲追問：“所以，不知道什么人犯了什么樣的錯誤？而且沒有任何后果？……什么錯誤？誰犯的錯？”

迪克森沉思片刻后回答：“制造商犯了錯，聯(lián)邦航空局在監(jiān)管上犯了錯?！彼S后說，737MAX使用了新的防失速系統(tǒng)，“由于設(shè)計改變，所以（聯(lián)邦航空局）沒有完全理解飛機控制系統(tǒng)”。

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央視新聞視頻截圖

一名參議員認為聯(lián)邦航空局“妨礙”調(diào)查，迪克森否認，稱航空局配合多項調(diào)查，調(diào)查仍在繼續(xù)。

兩起空難發(fā)生后，聯(lián)邦航空局承認長期把客機認證“外包”給波音等飛機制造商，以節(jié)省開支。這一做法遭各方強烈批評。

最強對手成難兄難弟

波音公司2018年度財報顯示，該公司營收總額達1010億美元，全年實現(xiàn)凈利潤約105億美元。埃塞俄比亞航空事故發(fā)生后，據(jù)《福布斯》網(wǎng)站預(yù)計，每年737MAX型號飛機訂單可為波音公司帶來320億美元的收入，這意味著該機型目前是波音公司最賣座的產(chǎn)品。

波音公司2018財年年報中提到，2018年波音總計交付256架737MAX機型。截至2019年1月31日，波音總計獲得737MAX訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆——約占波音全機型訂單總額的80%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

2019年，波音公司出現(xiàn)20年來首次出現(xiàn)虧損，全年銷售收入765.59億美元，較2018年下跌24%，虧損超過6億美元。根據(jù)報告，波音公司2019年僅交付飛機380架，2018年同期該數(shù)字為806架，減少了53%。波音公司各類機型未交付的確認訂單已經(jīng)達到了5400架，價值4630億美元。

當?shù)貢r間4月29日，波音公司和空客公司分別發(fā)布2020年第一季度財報，數(shù)據(jù)顯示，新冠肺炎疫情給這兩家飛機制造商造成了嚴重沖擊。

波音公司2020年第一季度財報顯示，今年一季度，波音營收169億美元，同比下降26%；凈虧損為6.41億美元，去年同期則獲得凈收益21.49億美元。期間，波音公司只交付了50架客機，這一數(shù)字約為2019年同期的三分之一。飛機交付數(shù)量減少影響了波音公司的現(xiàn)金流。

為了提高資金流動性，波音公司考慮同時實施裁員和減產(chǎn)的措施。波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩，在29日發(fā)給員工的電子郵件中表示，波音公司考慮將員工人數(shù)裁減約10%，被裁人員主要集中在商用飛機部門。

此外，波音公司還計劃減少其787夢想客機的產(chǎn)量，從一個月生產(chǎn)14架減少至一個月生產(chǎn)7架。為了籌集資金，波音正在考慮可行的方式。

波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩表示，波音需要資金，航空業(yè)需要資金，供應(yīng)鏈也需要資金，考量所有可能后會提出合適的申請，不排除向公開市場融資。

空中客車公司的業(yè)務(wù)同樣受到疫情沖擊。空客公司最新財報顯示，今年一季度，空客的營業(yè)利潤為2.81億歐元，同比降幅約49%；凈虧損額為4.81億歐元，而去年同期凈收益為4000萬歐元。空客首席執(zhí)行官福里近日稱，航空業(yè)面臨著前所未有的危機，而且這仍處于“早期階段”。福里說，即使疫情后放松旅行限制，也需要花很長時間來說服人們回到飛機上，至于多久，則難以預(yù)測。

編輯|盧祥勇 杜波 杜恒峰

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