單車(chē)優(yōu)惠數(shù)萬(wàn)元，經(jīng)銷商喊出虧本賣(mài)車(chē)，“因?yàn)橐咔樽罱鼛讉€(gè)月沒(méi)有完成任務(wù)”

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 張北 盧祥勇    

“瑞虎8優(yōu)惠1萬(wàn)元，加上廠家的置換補(bǔ)貼，總共可優(yōu)惠2萬(wàn)元；星途優(yōu)惠1萬(wàn)元，沒(méi)有置換補(bǔ)貼。”日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京地區(qū)多家自主品牌4S店時(shí)，一位奇瑞4S店銷售人員告訴記者，最近店內(nèi)客流較少，銷售人員頗感清閑。

記者看到，在上述奇瑞4S店展廳內(nèi)，除了六七臺(tái)展車(chē)外，空無(wú)一人。而距離奇瑞4S店不遠(yuǎn)的北京汽車(chē)4S店，到店看車(chē)的人也不多。

“現(xiàn)在2020款BJ40已經(jīng)到店，2019款車(chē)型正在清理庫(kù)存，優(yōu)惠2萬(wàn)元；BX7已開(kāi)始預(yù)售，紳寶D50買(mǎi)的人太少，已經(jīng)基本停售了。”一位北京汽車(chē)4S店銷售人員向記者表示，其所在店內(nèi)單月新車(chē)銷量大約在20~30輛之間。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞（資料圖）

自主品牌分化加劇

隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制以及車(chē)企復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，國(guó)內(nèi)車(chē)市正在加速回暖，但自主品牌似乎難言樂(lè)觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~5月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷量為226.4萬(wàn)輛，同比下滑32.5%，市場(chǎng)份額下跌至37.1%，相較去年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌陷入頹勢(shì)，與疫情有著直接關(guān)系。“疫情導(dǎo)致自主品牌的日子都不太好過(guò)，很多人失業(yè)了，首購(gòu)消費(fèi)群體購(gòu)買(mǎi)力低下，8萬(wàn)元以下車(chē)型需求低迷，而這個(gè)價(jià)位區(qū)間正好是自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)。”崔東樹(shù)表示。

“RX8優(yōu)惠3萬(wàn)元，RX5 max優(yōu)惠1.7萬(wàn)元，RX5 plus優(yōu)惠5千元，新能源車(chē)型優(yōu)惠2萬(wàn)元，這些都是店內(nèi)優(yōu)惠，主要是因?yàn)橐咔椋罱鼛讉€(gè)月沒(méi)有完成任務(wù)，上汽集團(tuán)要求銷量，我們也沒(méi)辦法，只能虧本賣(mài)車(chē)。”一家上汽榮威4S店銷售人員向記者表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

事實(shí)上，在市場(chǎng)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下，部分合資品牌在大幅降價(jià)的同時(shí)加大車(chē)型導(dǎo)入力度，與自主品牌在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)針?shù)h相對(duì)、直接競(jìng)爭(zhēng)，使得自主品牌多方承壓。而疫情讓本就處在競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段的車(chē)市洗牌加劇，“馬太效應(yīng)”凸顯。

“從3月份開(kāi)始，我們店的月銷量就達(dá)到了100多臺(tái)，4月份，我們店的整體銷量已經(jīng)回升到300多臺(tái)。”北京一家長(zhǎng)城汽車(chē)4S店銷售人員告訴記者，長(zhǎng)城炮的銷量最好，周末都是來(lái)看皮卡的客戶，但由于北京出臺(tái)了限制皮卡的新規(guī)，最近來(lái)看車(chē)的人明顯少了很多。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

與此同時(shí)，記者在一家廣汽傳祺經(jīng)銷商處了解到，該店整體銷量也未因疫情受到過(guò)多影響，GM6和GM8這類MPV車(chē)型的月銷量更是占到該店單月銷量的50%以上。

“最近幾個(gè)月的月銷量和往年的水平差不多，基本都在100多臺(tái)車(chē)，如果疫情能在六七月份結(jié)束，我覺(jué)得下半年的銷售情況會(huì)比去年同期要好。”一家廣汽傳祺4S店總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示，受疫情影響，今年的淡旺季可能和往年不太一樣，倘若被疫情抑制的消費(fèi)剛需能夠得到有效釋放，車(chē)市大概率會(huì)出現(xiàn)“淡季不淡”的情況。

提升產(chǎn)品力是關(guān)鍵

在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)自主品牌的承壓難以回避，而消費(fèi)升級(jí)又導(dǎo)致其部分市場(chǎng)向合資品牌流失，自主品牌生存空間被不斷擠壓。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)品牌市占率從2017年的43.9%下跌至42.1%；2019年4月，中國(guó)品牌市占率進(jìn)一步跌至40%以下。

“自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，繼續(xù)向上發(fā)展的壓力急劇增大。過(guò)去自主品牌嘗試向上沖擊20萬(wàn)元區(qū)間尚未站穩(wěn)腳跟，眼下在15萬(wàn)元區(qū)間也要苦苦支撐。”廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

在崔東樹(shù)看來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌要想奪回丟失的市場(chǎng)份額，與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，一定要想方設(shè)法打開(kāi)高價(jià)位市場(chǎng)。

“入門(mén)級(jí)產(chǎn)品銷量下滑嚴(yán)重，主要還是市場(chǎng)需求下滑所致，這種情況下，要推出相對(duì)高端一些的，能夠更好滿足消費(fèi)者需求的車(chē)型。目前，自主品牌的低價(jià)車(chē)主要是以‘車(chē)小、簡(jiǎn)配’為主要特點(diǎn)，而‘車(chē)大、高配’顯然更受歡迎”。崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌推出的高端產(chǎn)品，一定要與合資品牌產(chǎn)品形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

值得一提的是，與幾年前相比，自主品牌形成了新的企業(yè)梯隊(duì)，呈現(xiàn)了向頭部企業(yè)集中的趨勢(shì)，并出現(xiàn)了吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安三個(gè)年銷百萬(wàn)量級(jí)的自主車(chē)企。5月，在SUV車(chē)型銷量前十排行榜中有4款自主車(chē)型入榜，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越包攬前三。

“對(duì)于國(guó)內(nèi)幾大國(guó)有車(chē)企而言，產(chǎn)品的改進(jìn)速度和推新速度相對(duì)較慢，銷量一般都不太好。而提高技術(shù)，提升產(chǎn)品力，加強(qiáng)產(chǎn)品升級(jí)換代速度，優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)是非常重要的。”崔東樹(shù)認(rèn)為，如果想依靠降價(jià)促銷與合資品牌抗衡，一來(lái)會(huì)傷害品牌，二來(lái)會(huì)給經(jīng)銷商造成很大壓力，而一味去提升品牌，則更是一件危險(xiǎn)的事。

“如果盲目提升品牌力，那么產(chǎn)品力有可能投入不夠，品牌力肯定是要去做的，但是要想依賴品牌力打市場(chǎng)，消費(fèi)者可能會(huì)更不認(rèn)可，市場(chǎng)是用戶口碑決定的，而產(chǎn)品力才是搭建用戶口碑的基礎(chǔ)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

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