每經(jīng)熱評(píng)｜假期多一點(diǎn) 消費(fèi)者才能“隨心飛”

每經(jīng)評(píng)論員 李可愚

“3000元全國(guó)飛一年”“周六周日不限次乘坐本公司航班”……最近，國(guó)內(nèi)某航空公司推出的一款“周末隨心飛”產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)上著實(shí)火了一把。據(jù)介紹，旅客購(gòu)買該產(chǎn)品并激活后，可在2020年內(nèi)的任意周六和周日，不限次數(shù)乘坐該公司航班，暢飛國(guó)內(nèi)除港澳臺(tái)地區(qū)外的各大城市。

不過，不少興沖沖準(zhǔn)備購(gòu)買這款產(chǎn)品的消費(fèi)者在仔細(xì)思考一番后發(fā)現(xiàn)，雖然“周末隨心飛”的生活看上去很美，但這好像是一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”：如果去離自己較遠(yuǎn)的城市，一個(gè)周末往返，時(shí)間上未免太過倉(cāng)促;如果去離自己比較近的地方，似乎又沒有坐飛機(jī)的必要。

為什么航空公司推出的一項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的讓利舉措，卻會(huì)讓不少人產(chǎn)生“雞肋”之感?說到底，還是許多消費(fèi)者能夠?qū)嶋H享受的假期實(shí)在是有些少。

我國(guó)《職工帶薪年休假條例》規(guī)定，除雙休日和法定節(jié)假日外，連續(xù)工作1年以上的職工，每年還可享受5~15個(gè)工作日不等的帶薪休假。不過，在現(xiàn)實(shí)生活中，很多普通勞動(dòng)者反映，帶薪年假在單位雖然部分得到了落實(shí)，但因?yàn)楦鞣N因素，往往只能隔年甚至隔幾年才能享受一次，而一些單位甚至長(zhǎng)期無(wú)法落實(shí)帶薪年假。

假期太少，一直是上班族關(guān)心的話題，增加假期，也是勞動(dòng)者普遍的心愿。不過，我們也要看到，許多單位無(wú)法落實(shí)帶薪年假，這背后也確實(shí)存在著不少實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)實(shí)障礙：工作是“專人專崗”，負(fù)責(zé)員工不在有關(guān)事項(xiàng)就無(wú)法推進(jìn)，因此只能用取消休假的方式，保障單位正常運(yùn)轉(zhuǎn);對(duì)于不少特殊工種來(lái)說，突發(fā)事件多、環(huán)境千變?nèi)f化，導(dǎo)致早早定下的休假計(jì)劃很可能最終只能取消。

當(dāng)然，理解這些客觀因素的存在，絕不意味著保障正常休假、適當(dāng)增加假期的訴求應(yīng)該被忽視：對(duì)于“專人專崗”所帶來(lái)的職工休假難狀況，調(diào)整單位內(nèi)部工作安排，采取“互為AB角”等方式確保隨時(shí)有人處理事務(wù)，顯然要比“一刀切”式的不允許休假好得多;而對(duì)于那些隨時(shí)可能遇到突發(fā)狀況的特殊工種，選擇移動(dòng)辦公、線上辦公而不是強(qiáng)制要求隨時(shí)隨地到崗，則是一個(gè)已被實(shí)踐證明有效的解決方案。

除了用人單位外，在保證勞動(dòng)者的正常休假方面，政策層面的努力則更為重要。近一段時(shí)間以來(lái)，不少省份提出，要試行彈性作息、鼓勵(lì)推廣“4.5天工作制”。如果這樣的制度能在更大范圍內(nèi)推廣，并被實(shí)踐證明有效，那么解決“休假難”，就有了一個(gè)全新的解決方案。

歸根結(jié)底，如果職工的假期能夠多一點(diǎn)、享受帶薪休假能夠容易一點(diǎn)，那么普通勞動(dòng)者就可以通過各種方式，將周末雙休適當(dāng)延長(zhǎng)1~2天。這樣一來(lái)，實(shí)現(xiàn)“隨心飛”就會(huì)比現(xiàn)在要容易很多，航空公司推出的這款產(chǎn)品也就不會(huì)激起這么多的“吐槽”了。