專訪廈門海滄海關(guān)關(guān)長陳琦：中歐（廈門）班列貨值今年怎么做到暴增120%？

每經(jīng)記者 趙李南    每經(jīng)編輯 吳永久    

“以前從來沒有企業(yè)來找海關(guān)幫忙協(xié)調(diào)（中歐班列）倉位的，今年有很多企業(yè)來找我們，這讓我感觸很深。”海滄海關(guān)（隸屬于廈門海關(guān)）黨委書記、關(guān)長陳琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如此說道。海滄海關(guān)負(fù)責(zé)監(jiān)管整個中歐（廈門）班列的出入境及相關(guān)監(jiān)管工作。

廈門擁有特殊的地理位置，地處于東南沿海，海滄港是廈門的深水良港，可輻射整個東南亞地區(qū)。因此，廈門是國家確定的海上絲綢之路戰(zhàn)略支點(diǎn)城市，是“海絲”（海上絲綢之路）與“陸絲”（絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶）無縫銜接的樞紐城市。

據(jù)海滄海關(guān)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日至5月29日，中歐（廈門）班列累計(jì)開行112列，載貨10206標(biāo)箱，貨值3.96億美元，分別同比增長84%、119%、120%。其中疫情發(fā)生以來，自1月20日起海滄海關(guān)累計(jì)監(jiān)管班列96列8770標(biāo)箱，貨值3.5億美元。

那么，為何在疫情的背景之下，中歐（廈門）班列貨值卻取得了120%的增長？中歐（廈門）班列如何實(shí)現(xiàn)“海絲”與“陸絲”的有機(jī)結(jié)合？將來還會有哪些新的方向？對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪了陳琦、廈門國際班列有限公司（廈門海滄投資集團(tuán)有限公司下屬公司）業(yè)務(wù)經(jīng)理陳鷺超和廈門建發(fā)保稅物流有限責(zé)任公司（建發(fā)股份下屬公司）副總經(jīng)理林衛(wèi)東等，試圖解答上述問題。

海滄海關(guān)關(guān)長陳琦：過境貨物海鐵聯(lián)運(yùn)和對臺交流是最大特色

“我認(rèn)為，過境貨物海鐵聯(lián)運(yùn)和對臺交流是我們中歐（廈門）班列最大的特色。”陳琦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

福建自古以來就是海上貿(mào)易的興旺地區(qū)，2015年度中歐（廈門）班列正式開通，直接打通了海運(yùn)與陸運(yùn)在廈門的對接。截至目前，廈門已開通了至馬拉、杜堡、漢堡、波茲南、莫斯利和阿拉木圖的班列。

2018年，海關(guān)總署批準(zhǔn)廈門海關(guān)開展集裝箱過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)。陳鷺超和林衛(wèi)東向記者解釋了該業(yè)務(wù)，即：“貨物到港后，當(dāng)天就可以提箱進(jìn)入我們的場站，然后等待（中歐班列）的班期時間，幾乎地面等待時間不到兩三天的時間，運(yùn)輸時效得到了很大的提高。等于海運(yùn)跟鐵路的無縫對接在廈門實(shí)現(xiàn)了。”

據(jù)海滄海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年共有908標(biāo)箱來自日本、韓國、越南、印尼、馬來西亞、印度和中國臺灣等國家或地區(qū)的過境貨物來廈搭乘中歐班列，貨值4682萬美元，其中中國臺灣地區(qū)貨源108標(biāo)箱，貨值742萬美元。

值得注意的是，2020年受到疫情影響，國際海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)力縮減，外貿(mào)業(yè)務(wù)受到影響。而在這樣的情況下，今年1~5月，中歐（廈門）班列貨值同比增長了120%。

陳琦向記者表示：“經(jīng)過多方面努力，中歐（廈門）班列在逆境中不斷發(fā)展，貨源得到進(jìn)一步拓展，裝運(yùn)能力大大提升，由原來每周6列增加到9列，每列裝運(yùn)從38車增加到50車，每趟班列中空運(yùn)貨源均能占2~3個柜、海運(yùn)貨源達(dá)30個標(biāo)箱。”

陳琦稱，為了應(yīng)對疫情，廈門海關(guān)做了多方面的工作安排，其中包括協(xié)調(diào)其他部門提高班車周轉(zhuǎn)率、協(xié)助貨物異地通關(guān)、部分監(jiān)管作業(yè)前置、支持貨物混編運(yùn)輸、先出區(qū)后報(bào)關(guān)、增開“安智貿(mào)”貨物專列等。

“同時，我們也實(shí)現(xiàn)了返程貨物在廈清關(guān)和在廈過境零的突破，共有4趟返程班列350標(biāo)箱貨物在廈門順利完成通關(guān)手續(xù)，其中2列180標(biāo)箱貨物從俄羅斯運(yùn)抵廈門，短暫停留后通過海運(yùn)發(fā)往越南。”陳琦透露。

展望未來，陳琦表示：“一是我們將進(jìn)行海滄前場貨站的搬遷調(diào)研和協(xié)調(diào)，研究在貨站里設(shè)立保稅倉庫的可行性，提高貨物的裝載率和轉(zhuǎn)運(yùn)效率；二是充分利用廈門港做為‘海絲’、‘陸絲’連接點(diǎn)的重要性，探索海關(guān)特殊區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展。三是積極加大與周邊省份的交流合作，擴(kuò)大班列貨物的多樣性。”

海投陳鷺超：“新通道”優(yōu)勢保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)逆勢增長

中歐（廈門）班列自2015年開通以來即圍繞“國家物流新通道”定位穩(wěn)步發(fā)展。海投集團(tuán)下屬廈門國際班列有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理陳鷺超從2015年就開始具體負(fù)責(zé)中歐（廈門）班列的業(yè)務(wù)。

陳鷺超頗為自豪地向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“剛開始走出去推廣班列幾乎沒有客戶接受，到現(xiàn)在是第五個年頭，我們的倉位供不應(yīng)求，深深體會到了中歐班列發(fā)展的迅猛。”

圖為海投物流中歐中亞國際班列集貨中心內(nèi)正在作業(yè)的車輛

圖片來源：實(shí)習(xí)生 李子健 攝

陳鷺超所在的廈門國際班列有限公司是廈門海滄投資集團(tuán)有限公司的下屬公司，主要負(fù)責(zé)中歐（廈門）班列的運(yùn)營服務(wù)。目前中歐（廈門）班列目前主要有三條干線，分別是廈門至歐洲、廈門至中亞和廈門至俄羅斯。陳鷺超所在的公司主要是負(fù)責(zé)班列至歐洲線和中亞線業(yè)務(wù)。

陳鷺超說：“我們從零開始，圍繞廈門‘海絲’、‘陸絲’交匯點(diǎn)的地位優(yōu)勢，創(chuàng)新國際海鐵聯(lián)運(yùn)模式及‘廈門+’城際班列模式，穩(wěn)扎穩(wěn)打。五年來，我們將中歐（廈門）班列輻射圈從廈門至歐洲逐步擴(kuò)大到日本、韓國、越南、印尼、馬來西亞、印度等地。特別是疫情期間，在海運(yùn)、空運(yùn)受限的情況下，我們主動對接國內(nèi)商貿(mào)企業(yè)及防疫物資生產(chǎn)企業(yè)，優(yōu)先艙位保證、提供出口業(yè)務(wù)全方面的支持，將‘國家物流新通道’優(yōu)勢發(fā)揮到最大，在特殊時期為保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定做出我們應(yīng)有貢獻(xiàn)。”

疫情期間，中歐（廈門）班列曾在一周內(nèi)就開出了9趟班列至歐洲及中亞。對于班列在疫情下能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長，陳鷺超向記者分析了四個原因，首先是與海運(yùn)和空運(yùn)相比，中歐班列實(shí)施分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫。

其次，陳鷺超表示：“廈門市交通局、市自貿(mào)委、海滄區(qū)政府全力支持，廈門海關(guān)、海滄海關(guān)持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管模式，使用遠(yuǎn)程設(shè)備監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)情況，實(shí)現(xiàn)即到即檢、高效驗(yàn)放，為廈門中歐班列的運(yùn)行搭建綠色通道。南昌鐵路局和廈門海滄鐵路確保中歐班列的貨物優(yōu)先進(jìn)場、優(yōu)先裝車、優(yōu)先發(fā)車。各級部門緊密銜接與配合為廈門中歐班列在防疫期間穩(wěn)定持續(xù)運(yùn)營提供了最有利的支持。”

陳鷺超表示，另外兩個原因是——中歐班列的運(yùn)輸價格并沒有因疫情而上調(diào)，維持了原來的價格；并且中歐班列時效穩(wěn)定，不會出現(xiàn)取消的情況。

建發(fā)林衛(wèi)東：海鐵聯(lián)運(yùn)拓展東南亞市場

“建發(fā)做出口到俄羅斯的班列，出口到俄羅斯的都是中國的優(yōu)勢產(chǎn)品小家電、運(yùn)動器材、電腦配件、服裝這些都是廈門周邊的一些優(yōu)勢產(chǎn)品。”林衛(wèi)東向記者表示。

林衛(wèi)東分析了開往俄羅斯班列的優(yōu)勢，“海運(yùn)到俄羅斯只有到圣彼得堡一個海港，但是圣彼得堡到莫斯科有800多公里，運(yùn)費(fèi)要1000美元，幾乎都等于海運(yùn)費(fèi)了，所以我們做好這一條到莫斯科的線路，我想我們的競爭幾乎是最有優(yōu)勢的。”

林衛(wèi)東進(jìn)而介紹稱，背靠建發(fā)股份的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，他所在的公司實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈和中歐班列的協(xié)同效應(yīng)。

建發(fā)股份在2019年年報(bào)中表示：“公司將中俄（廈門-莫斯科）建發(fā)專列的服務(wù)線路延伸至東南亞國家和地區(qū)，開拓了‘越南-廈門-俄羅斯’物流雙向往返新通道，打造‘海絲’與‘陸絲’物流新鏈接。”

“我們建發(fā)是福建省對俄貿(mào)易最大的貿(mào)易商，然后我們開的（至莫斯科）班列給我們原有的供應(yīng)鏈客戶提供一個全新的選擇，提供了一個便利的物流通道，另外一方面來搭載我們中歐班列運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，我們也可以提供我們的供應(yīng)鏈方案。”林衛(wèi)東表示。

展望未來，林衛(wèi)東表示，中歐班列的發(fā)展前景很有優(yōu)勢，未來的業(yè)務(wù)發(fā)展方向要發(fā)揮廈門作為“海絲”和“陸絲”鏈接樞紐的地緣優(yōu)勢，拓展東南亞市場。

林衛(wèi)東稱：“從業(yè)務(wù)角度，我們現(xiàn)在極力拓展這個東南亞市場，依托建發(fā)股份在越南、孟加拉、柬埔寨等我們的分公司和辦事處拓展業(yè)務(wù)。去年我們拓展了回程業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了雙向的運(yùn)輸。俄羅斯的貨源到達(dá)廈門以后在廈門做分撥，通過廈門再運(yùn)往越南胡志明市，這是我們首創(chuàng)的。”