政策利好 換電模式快速進(jìn)入對私市場 “統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”是破局關(guān)鍵

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 孫磊    

“如果新能源車能夠在出租車市場得到驗(yàn)證，意味著這個(gè)產(chǎn)品基本就‘活’了。”日前，北汽新能源黨委副書記連慶鋒在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，換電模式可以快速進(jìn)入對私市場，并且能夠解決目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

公開數(shù)據(jù)顯示，4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。與整體車市相比，新能源汽車市場略顯弱勢。在此背景下，“換電模式”則給予了新能源汽車行業(yè)更多增長空間。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

今年的兩會(huì)政府工作報(bào)告中，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。今年兩會(huì)期間，工業(yè)和信息化部部長苗圩在接受采訪時(shí)也表示，將鼓勵(lì)換電模式發(fā)展。政策的利好，也讓車企對換電模式的探索變得更加積極。

北京汽車藍(lán)谷營銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)透露，目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州等19個(gè)城市投放了1.8萬輛換電出租車，累計(jì)配套換電站近200座。“截至今年年底，北汽新能源將在全國范圍內(nèi)新增3萬輛換電出租車（含網(wǎng)約車）。”王春風(fēng)說。

布局C端市場

在深耕對公市場多年后，北汽新能源希望將“換電模式”迅速布局到C端市場。“蔚來一直做To C，而且做得不錯(cuò)，說明這個(gè)模式是成立的。”王春風(fēng)說。

據(jù)了解，在創(chuàng)業(yè)初期，蔚來就布局了相對完備的純電動(dòng)汽車補(bǔ)能體系，其換電站可在10分鐘內(nèi)為車輛換上滿電量的電池，由此讓用戶逐漸了解并接受換電模式。目前，蔚來已在全國落地132座換電站，覆蓋58座城市、累計(jì)換電超過50萬次。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

由此可見，換電站的數(shù)量以及更換電池的時(shí)間至關(guān)重要，決定著C端用戶對“換電模式”的接受程度。

“B端用戶的運(yùn)營場景、運(yùn)營線路相對有規(guī)律，而C端用戶更加注重‘換電模式’的便捷性，這意味著如果想讓C端用戶的接受程度更高，必須要有足夠多的換電站數(shù)量和分布進(jìn)行支撐。”王春風(fēng)認(rèn)為。

事實(shí)上，經(jīng)過幾年探索，通過To B先行的策略，北汽新能源將換電站的經(jīng)營模式與市場中的站點(diǎn)分布進(jìn)行平衡，待換電站鋪到一定密度之后，To C跟進(jìn)，可有效提升更大面積的覆蓋。

按照規(guī)劃，今年年底前，北汽新能源將實(shí)現(xiàn)北京城區(qū)內(nèi)平均服務(wù)半徑2.53公里一個(gè)換電站，在部分郊區(qū)實(shí)現(xiàn)平均服務(wù)半徑約5.6公里一個(gè)換電站。

圖片來源：北汽新能源官網(wǎng)

“降低C端用戶用電成本，對推進(jìn)‘換電模式’來說至關(guān)重要。”連慶鋒認(rèn)為，“對新能源車主來說，慢充是獲電成本最低的方式，這種方式更多是波谷用電，其成本約為5毛錢一度電，快充的平均成本則在1塊錢左右一度電。而目前換電站的換電價(jià)格，每度電大概在1~2塊錢之間，基本與快充價(jià)格接近，但與快充相比，換電節(jié)約了用戶時(shí)間，這是很有價(jià)值的。”

連慶鋒表示，下一步，北汽新能源要讓換電站的價(jià)格繼續(xù)往下走，降到1元以內(nèi)，以便更好地進(jìn)行換電站C端推廣。

“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”成破局關(guān)鍵

值得關(guān)注的是，隨著整體對公換電站網(wǎng)絡(luò)的鋪開，各方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。

以北京為例，記者了解到，北京用“換電模式”運(yùn)營的出租車，單日訂單數(shù)量可以增長25%，里程提升38%，收入較此前傳統(tǒng)運(yùn)營模式增加30%。而單個(gè)換電站的技術(shù)及站點(diǎn)投入大概在300萬元左右，由此可見，約兩年半時(shí)間就可以收回整個(gè)換電站的成本。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

“從試點(diǎn)角度來看，單個(gè)換電站的盈利能力是很好的，30個(gè)月就可以收回投資。而針對這個(gè)模式，資本市場通常會(huì)考慮幾點(diǎn)：一、該模式有沒有很好的盈利能力；二、盈利模式能不能復(fù)制；三、該模式能不能進(jìn)行衍生。目前按照這個(gè)邏輯去看的話，北汽新能源在‘換電模式’上是有成功機(jī)會(huì)的。至于未來該模式能不能進(jìn)行衍生，能拿到多少需求，目前還不明確。”西部證券電動(dòng)智能汽車首席分析師王冠橋分析稱。

目前在“新基建”的東風(fēng)下，“換電模式”被賦予了更多想象空間，但由于新能源汽車企業(yè)的路線不盡相同，各個(gè)部件的通用性、互換性很難統(tǒng)一，這也成為大范圍推廣“換電模式”的一大瓶頸。

“標(biāo)準(zhǔn)概念是統(tǒng)一各個(gè)企業(yè)共識(shí)的概念，而要讓C端用戶感受到換電和加油一樣方便，必須要做到廠家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。”連慶鋒表示，北汽新能源的換電站不僅服務(wù)北汽新能源，還將服務(wù)整個(gè)新能源行業(yè)。所以，北汽新能源的規(guī)劃是在行業(yè)里先做內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，未來跟各家車企達(dá)成共識(shí)，做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

圖片來源：北汽新能源官網(wǎng)

在連慶鋒看來，未來，換電站的應(yīng)用一定是多維度的，城市運(yùn)營商、甚至汽車經(jīng)銷商都將參與其中，大家分工不同但又相互協(xié)同，其中主機(jī)廠要做的就是讓大家在形成“共同體”的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各方互利共贏，只有解決了這個(gè)問題，“換電模式”才能繼續(xù)走下去。

連慶鋒坦言，如果沒有政府支持，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將是一件很難的事情。“如果不把這個(gè)產(chǎn)業(yè)問題解決了，未來新能源汽車的銷量就做不下去，只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，‘換電模式’才有發(fā)展空間，新能源汽車才能夠‘趁需而入’。”連慶鋒說。