沒車可選的“真空地帶”：30萬元買電動車，只有特斯拉可選？

圖片來源：視覺中國

當(dāng)消費者打算用30萬元購買一款燃油車時，市面上眾多的品牌車型可以提供豐富的選項，消費者的煩惱可能是：我到底選哪一款才好？但如果消費者想在同樣的價位上選一輛新能源車，情況就不一樣了，消費者大概會疑惑：怎么沒車可選？

由于燃油車已發(fā)展了上百年，其品牌體系和層級劃分均已十分成熟和完善，即便是對汽車品牌車型沒有太深研究的消費者，也不難通過對比快速鎖定自己心儀的車輛。對于追求品牌的人，30萬元完全可以入手一輛入門級的豪華品牌車型，像奔馳、寶馬、奧迪等等都有定價30萬元的車；對于想要低調(diào)一點、更注重車輛舒適和享受的人，大眾、豐田、本田這些主流合資品牌的中高端車型也是不錯的選擇。

但選擇新能源車（主要是銷量占比更高的純電動車），情況會完全不同。目前新能源品牌車型的價格分布并不完整，市面上的車要么是定價10萬元左右的經(jīng)濟(jì)適用車型，要么是超過50萬元的豪華車或者更高價位的跑車，30萬元成了一個“真空地帶”。由于品牌知名度的原因，很多人能夠想到的車是特斯拉，也有人會想到蔚來、小鵬、理想這些中國新造車車企的新車。這難免會讓人產(chǎn)生一個印象：似乎除了特斯拉就沒有別的選擇了。事實真是這樣嗎？而為什么30萬元的電動車這么少？

被剩下的30萬元“真空帶”

新能源車最早是從中國市場開始，并且是由中國政策推動的，而新能源市場化的政策起點可以追溯到2009年的“十城千輛“推廣計劃，因此新能源汽車的發(fā)展?jié)M打滿算至今只有11年的歷史。截至目前依然有為數(shù)不少的汽車品牌還沒有推出新能源產(chǎn)品，這決定了新能源車數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于燃油車，新能源車也還沒有形成完善的品牌和價格體系。

而電動車的真正爆發(fā)則要進(jìn)一步推遲到2014年，業(yè)內(nèi)稱之為“電動車元年“，因為從那一年開始新能源財政補貼力度加大，電動車開始進(jìn)入私人消費市場。這個階段的電動車主要是由中國的自主車企主導(dǎo)，市場上涌現(xiàn)一大批定價不高的微型、小型電動車，如北汽新能源EC系列、知豆D1、奇瑞小螞蟻等，這些車的共同點是補貼依賴度很高。

2015年左右，隨著政策扶持力度加大，更大規(guī)模的“造車熱潮“在國內(nèi)興起，一批新造車企業(yè)加入進(jìn)來，帶來了一些高定價的電動車，例如售價超百萬的蔚來EP9、前途K50等，但這些車型更多是新造車企業(yè)為了展示技術(shù)和拉高品牌高度的需要。同時，北汽新能源等傳統(tǒng)車企也推出了自己的高端品牌車型，如北汽ARCFOX概念車。整體而言，自主品牌以“自下而上“的發(fā)展模式推進(jìn)電動車發(fā)展，造就了大量的中低端車型與少量的高價位車型共同構(gòu)成的價格兩極分化的產(chǎn)品布局。

與自主品牌相反，近兩年才推出電動產(chǎn)品的國際豪華品牌，以“自上而下“的路線介入電動車發(fā)展，它們率先將高價位車型引入中國。例如，奧迪的e-tron的起售價近70萬元，奔馳EQC的起售價也在58萬左右，捷豹i-pace起步價63萬元。

至于眾多的合資品牌，其新能源車發(fā)展一直步伐較慢，大眾、豐田等企業(yè)直到2018年才決定要全力發(fā)展電動車。此前豐田、本田等車企的主要發(fā)展方向是混合動力，大眾、通用、現(xiàn)代則是插電式混動。目前合資品牌30萬元的新能源汽車也多是插電混動車型，如邁騰GTE、途觀PHEV、索納塔PHEV等；合資純電動產(chǎn)品主要是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改造而來，數(shù)量也偏少。

因此，30萬元的電動車成為市場的“真空地帶“，是新能源汽車發(fā)展至今所呈現(xiàn)出來的一個客觀現(xiàn)象。即便是知名度很高的特斯拉，其進(jìn)口Model 3在2018年底引入國內(nèi)時，首批高配車型售價也高達(dá)58.80萬元、69.80萬元，同樣走的是高端路線。

但隨著特斯拉Model3在2019年底國產(chǎn)，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。國產(chǎn)Model 3低配版本（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版）減去新能源補貼，最終售價為29.905萬元，進(jìn)入30萬區(qū)間內(nèi)。今年4月10日，更高定位的國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版以及高性能全驅(qū)版兩款車型上市，指導(dǎo)為36.66萬元、41.98萬元。

值得一提的是，購買特斯拉并不是一件讓人省心的事。從2018年11月份到此后一年多的時間里，進(jìn)口特斯拉Model 3價格調(diào)整了不下十次，國產(chǎn)車型價格也歷經(jīng)數(shù)次變化。特斯拉這樣的操作，被消費者戲稱為“老車主殺手“。此外，特斯拉在今年3月份因部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題也招致質(zhì)量和信譽危機。

特斯拉不是唯一選擇

從當(dāng)前新能源車的銷量來看，盡管特斯拉Model 3備受吐槽，但它是目前銷量最高的車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月份Model 3銷量約10160輛，比前三大新造車企業(yè)總交付量加起來都多。數(shù)據(jù)顯示，蔚來3月份交付1533輛，威馬交付1173輛，小鵬交付約1000輛。而自主品牌單車中表現(xiàn)較好的是廣汽新能源埃安Aion S，其今年一季度售出7038輛。

其次，電動車的保值率較低，也是造成高價位電動車銷量不佳的一個重要原因。中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從新能源汽車的1年保值率情況來看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率普遍偏低，一年后基本就打了六折。因此，不少消費者認(rèn)為，15萬左右的車型已經(jīng)可以滿足使用需求。

但這些仍然不能說明，除了特斯拉就再沒有其他車型可選。事實上，早在中國市場早征戰(zhàn)多年的騰勢，沃爾沃旗下的電動車品牌Polestar極星，比亞迪、廣汽、上汽等自主車企，還有一些新造車企業(yè)，均推出了30萬元的電動車。

去年11月份，騰勢推出騰勢X，售價28.98-35.78萬元，續(xù)航里程分為500公里、520公里兩個版本。作為戴姆勒與比亞迪合資打造的新車，騰勢X的續(xù)航高、顏值在線、做工也不錯，但自2010年創(chuàng)立以來，騰勢一直在市場上缺乏知名度。

豪華品牌中，與騰勢正好相對的是寶馬i3。這款車由于推出時間較早，續(xù)航不高、空間也不大成為缺點。目前，寶馬i3有較大的的優(yōu)惠幅度，更適合對續(xù)航、空間要求不高、看重品牌的年輕消費者。此外，沃爾沃旗下的極星品牌，去年發(fā)布了一款車Polesatr 2，售價為29.8萬元、41.80萬元，也是標(biāo)準(zhǔn)的主打30萬元區(qū)間的電動車品牌，但同樣受限于知名度而銷量有限。

新造車企業(yè)中，蔚來汽車定位高端，目前其入門產(chǎn)品ES6，除去新能源補貼最低配車型售價在34萬元左右。而小鵬、威馬這些品牌新車，現(xiàn)售車型售價多在20萬元以下。但新造車企業(yè)正在加快推出30萬元的新車，如小鵬的第二款車小鵬P7的預(yù)售價為24萬元-37萬元。另外，理想汽車的理想ONE售價為32.8萬元。

自主品牌30萬元售價的電動車，主要集中在比亞迪、廣汽、榮威這幾個品牌。上汽榮威率先在2018年下半年推出了Marvel X車型，兩款新車指導(dǎo)價為26.88萬元、30.88萬元。比亞迪在2019年3月份推出了比亞迪唐EV，指導(dǎo)價為30.49-38.49萬元；廣汽新能源去年下半年推出了埃安Aion LX，指導(dǎo)價22.96-34.96萬元。這幾款車型都是中型SUV，空間大、續(xù)航高，也是自主品牌在新能源領(lǐng)域的旗艦車型代表。

另外，比亞迪的秦pro EV、埃安Aion S這兩款車頂配價格在20萬元左右，是目前市面上能夠買到的定位較高的純電轎車。值得一提的是，比亞迪定位更高的旗艦轎車漢EV將在今年年中推向市場，這款車型在外觀設(shè)計上有較大突破，定位也更高。

綜合而言，由于受到新能源車本身發(fā)展過程、保值率、品牌的知名度等各種因素的影響，現(xiàn)階段30萬元的電動車確實數(shù)量不夠多，消費者會面臨“無車可選”的難題。但隨著越來越多的品牌加入電動車競爭，30萬元電動車這一“真空帶”不久之后一定會被大量填充。消費者如果真的想購買一輛30萬元的電動車，不妨就再等一等。