自主品牌壓力最大 2019年僅三成經(jīng)銷商盈利

圖片來源：視覺中國

4月16日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2019年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2019年經(jīng)銷商虧損面同比擴大至41%，虧損比例大幅增加，而盈利經(jīng)銷商比例減少至29.7%。其中，豪華/進口品牌35.8%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，而自主品牌盈利經(jīng)銷商占比僅為21.3%。日系品牌經(jīng)銷商中，43.1%實現(xiàn)盈利，25.9%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。

銷量方面，2019年完成全年銷售目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅為28.9%，7.4%的經(jīng)銷商目標(biāo)完成率在50%以下。豪華/進口品牌完成情況相對較好，34.4%的經(jīng)銷商完成年度目標(biāo)。經(jīng)銷商平均收入為2.02億元；平均毛利率出現(xiàn)負值，為-0.01%，新車毛利率進一步下降，出現(xiàn)“銷售即虧損”情況。

《報告》顯示，雖然銷量低迷，但2019年汽車經(jīng)銷商全年庫存水平好于2018年。在經(jīng)歷2018年下半年汽車銷量大幅下滑、庫存高企后，2019年經(jīng)銷商集團加大庫存管理，對下屬店設(shè)立對庫存熔斷機制，超過熔斷值，則無條件停止進貨。

面對較大經(jīng)營壓力，近10%的投資人有意向轉(zhuǎn)賣、翻牌、托管店面，以在市場下行時期盡量降低經(jīng)營損失。不過，仍有投資人有投資、收購的意向，豪華/進口的意向品牌主要為雷克薩斯、寶馬、奔馳、奧迪；合資品牌主要集中在豐田、本田、日產(chǎn)、大眾；而自主品牌傾向于紅旗和吉利。

中國汽車流通協(xié)會在《報告》中表示，整個汽車行業(yè)的發(fā)展，依然離不開政府和行業(yè)支持，以及廠家和經(jīng)銷商的共同努力，新營銷模式的推廣、刺激消費政策的推出，將有助于汽車市場由下行趨勢逐步恢復(fù)增長，行業(yè)從業(yè)者需要以一個新的面貌迎接市場的改變。