自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中企崛起 日媒細(xì)究中美差距

圖片來源：視覺中國

日媒指出，在被視為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)中心的美國加利福尼亞州，中國企業(yè)的表現(xiàn)日益活躍。在2019年公開道路測(cè)試行走里程排行榜上，中國初創(chuàng)企業(yè)小馬智行力壓眾多美國企業(yè)排名第三，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度公司位居第四。美中在高科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在這樣的背景下，中國企業(yè)出人意料地在美國本土取得了自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域的實(shí)際成果。美中兩強(qiáng)競(jìng)逐行業(yè)頭把交椅的格局正在變得清晰起來。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月8日?qǐng)?bào)道，該媒體對(duì)加州公開發(fā)布的2018年12月至2019年11月間33家公司的公路測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行了獨(dú)立分析。小馬智行的測(cè)試?yán)锍淘鲋?8.1萬公里，是前一年的11倍，在總排名中從2018年的第九位躍升至第三位。百度2019年的測(cè)試?yán)锍桃策_(dá)17.4萬公里，是此前的6倍，排名從2018年的第八位前進(jìn)至第四位。

排行榜上的前兩位和往年一樣，第一名是美國字母表公司旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司“出行新方式”，第二名是美國通用公司的子公司通用Cruise。

百度公司報(bào)告說，在同期的公路測(cè)試中，坐在駕駛席上的工作人員為避免沖撞而采取的人為干預(yù)措施共計(jì)6次，包括轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和踩剎車。也就是說大約每行使2.9萬公里人為干預(yù)一次，如此算來僅憑自動(dòng)駕駛技術(shù)便可繞地球半圈。百度人為干預(yù)次數(shù)之少在公布了2019年實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)的33家公司中排名居首。

干預(yù)頻率第二低的出行新方式公司每進(jìn)行一次人為干預(yù)的相隔里程約2.1萬公里，比上一年提高20%。排名第三的通用Cruise約1.9萬公里。在該指標(biāo)的排名中，AutoX公司和小馬智行兩家中國公司分列第四和第五位，滴滴出行也取得了第八名的成績(jī)，足見中國企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的崛起。

報(bào)道指出，小馬智行和百度的一大特點(diǎn)是在美中兩大市場(chǎng)同時(shí)建立起了研發(fā)體制。小馬智行由曾經(jīng)先后供職于谷歌和百度的彭軍于2016年在美國創(chuàng)建，彭軍還擔(dān)任首席執(zhí)行官。目前除了廣州的公司總部外，還在美國加州的弗里蒙特市設(shè)有研發(fā)基地，并雇用了大量人工智能領(lǐng)域的技術(shù)人員。

小馬智行分別在美中兩國進(jìn)行了公開道路測(cè)試，據(jù)說累計(jì)測(cè)試?yán)锍探刂?019年底已經(jīng)超過150萬公里。企業(yè)估值高達(dá)數(shù)十億美元，2020年2月還因?yàn)楂@得來自豐田的4億美元注資引發(fā)熱議。

報(bào)道稱，另一方面，百度也在北京和加州森尼韋爾建有研發(fā)中心。2019年百度在北京周邊也進(jìn)行了公開道路測(cè)試，測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到約75.4萬公里，相當(dāng)于排名第二的小馬智行測(cè)試?yán)锍痰慕?倍。

由百度推出的“阿波羅計(jì)劃”已經(jīng)吸引到豐田、本田、福特等車企的參與，百度所追求的是搭建一個(gè)供所有企業(yè)分享研發(fā)成果的開放平臺(tái)。

英國調(diào)查公司IHS馬基特就中國企業(yè)的動(dòng)向指出，幾家企業(yè)最終可能都會(huì)在美國推出自動(dòng)駕駛服務(wù)。

但是如果對(duì)比美中企業(yè)的表現(xiàn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雙方開展公路測(cè)試的環(huán)境不盡相同。通用Cruise和出行新方式旨在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，將測(cè)試重點(diǎn)放在車流量較大的城市道路，兩家公司在加州注冊(cè)的測(cè)試用車分別為228輛和148輛。而小馬智行和百度承擔(dān)測(cè)試任務(wù)的車輛分別僅有22輛和4輛。也有觀點(diǎn)指出它們判斷何時(shí)需要人為干預(yù)的標(biāo)準(zhǔn)也不清晰。

報(bào)道稱，美國國內(nèi)在電動(dòng)汽車等新技術(shù)領(lǐng)域針對(duì)中國的戒備心理也在加劇。不過現(xiàn)階段加州尚未出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域排除中企的動(dòng)向。但考慮到美國交通部長(zhǎng)趙小蘭此前宣稱“美國要確保在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)”，一旦美國國內(nèi)開始注意到中國企業(yè)的抬頭，相關(guān)公司的商業(yè)化努力可能會(huì)受到制約。