原油、油輪都是大額標的，不是像去超市那么簡單

每經(jīng)記者 夏 冰每經(jīng)編輯 陳俊杰    

國際油價的暴跌，刺激了原油消費國的存儲需求，一時間使得可供囤油的超大型油輪（VLCC）似乎也一船難求。

在這檔口，一篇自媒體文章“中國84艘超大型原油運輸船VLCC巨輪直撲海灣搶油”瞬間全網(wǎng)刷屏，吸引了眾多眼球的同時，業(yè)內人士也發(fā)現(xiàn)了其中的不合理之處：“中國能有油輪空置在港口等著一聲令下一起出發(fā)？”

帶著疑問，3月19日晚間，記者采訪了招商輪船和中遠海能，兩家公司相關負責人均表示，上述84條船的數(shù)據(jù)不準確。

“船是隨時在動的，空放的VLCC會往有貨和運費綜合收益高的地方去，比如上一個航次在國內卸完貨，現(xiàn)在到了新加坡，可能去中東也可能去西非等地裝貨。”招商輪船董秘孔康對記者說。

“目前市場上原油貨盤較為充足，需求旺盛，本集團根據(jù)市場情況調整適宜航線比例。”中遠海能方面如是回復記者。

84艘巨輪算法錯誤

前述自媒體文章中稱“30萬噸級的巨型油輪數(shù)量奇缺，土豪油霸沙特想租都租不到，而中國坐擁最大巨型油輪船隊，共計84艘，目前已集體拔錨起航，直撲沙特港口而去。”

在記者的采訪中，業(yè)內人士均否定了上述說法。那么，我國實際擁有的巨輪到底有多少艘？

孔康對記者表示：“我們100%自有51艘VLCC，5艘AFRAMAX油輪。”中遠海能方面則表示，中遠海能目前擁有和控制52艘VLCC，集團VLCC全球運營，并以中國進口為主，其中中東-遠東航線是公司的主要航線之一。

記者注意到，目前運載原油的船只主要分為VLCC和AFRAMAX兩種。VLCC全稱為：Very Large Crude Car-rier，單船載重噸位一般在30萬噸左右，載重容積在34萬立方米，這種油輪不僅是海上巨無霸，更是目前最為實用的海洋運油載具，裝運量大概為200萬桶原油，且兼具運輸及浮倉儲油的功能。

“由于VLCC入局門檻較高，在我國基本上只有央企背景的船舶公司在運營該類型船舶，一般的民營企業(yè)難以進入，從我們掌握的數(shù)據(jù)來看，我國目前VLCC船隊規(guī)模大概是：招商輪船51艘（自有船），中遠海能52艘（自有及長期租入），香港華光海運6艘，嵐橋集團6艘，以及中石油4艘（合資船），共119艘。”航運界網(wǎng)高級編輯馬暉告訴記者。

馬暉透露，當前，VLCC船隊運營通常以長約合同為主，短期現(xiàn)貨合同較少。以國內某能源公司的船隊為例，他們的船隊投放1/3在航租市場、1/3在期租市場、1/3在現(xiàn)貨市場。顯然，我國可以去產油國“搶油”且無合同在身的VLCC船舶數(shù)量根本達不到84條。因此可判定此信息并不準確。

巨輪開到哪兒去了？

84艘VLCC集體拔錨起航，直撲沙特港口而去？這種幾十艘油船集中駛向某個港口的行為應該非常壯觀，但事實上，多位航運行業(yè)內人士均向記者表示，沒有哪個港口可以一下安排這么多條VLCC靠泊。

據(jù)《上海證券報》報道，通過招商集團旗下石化物流大數(shù)據(jù)公司京瀚科技調取我國處于活躍狀態(tài)的52艘VLCC的最新出港和到港數(shù)據(jù)，可以看到，截至3月17日，這52艘VLCC分別掛靠在澤爾庫島、費赫勒、青島、茂名、京唐、惠州、寧波、天津、舟山、斯瑞拉察等海內外港口。從2月底（油價還沒暴跌時）算起，包括出發(fā)、掛靠和計劃前往，涉及沙特港口拉斯坦努拉（RAS TANURA）的共計10船次，明確計劃于近日出發(fā)前往拉斯坦努拉的只有2艘。

“油輪VLCC運價上漲，沙特租油輪向外運油，中國公司租油輪購進原油。首先搶油現(xiàn)象肯定是存在的，這個時間檔口上，囤油也是一種策略，有儲罐的直接儲存，沒儲罐的用油輪浮動儲油也很常見，通常是沒有合同在身且船齡較大的VLCC會被用來浮倉囤油。”馬暉對記者分析道，從種種情況判斷，目前沒有看到84條VLCC“百舸爭流”的畫面和有效證據(jù)。“所謂的搶油是搶‘油’的價格，有空船當然可以去搶，也就是前述所說無合同在身的現(xiàn)貨市場船隊。”

航運界網(wǎng)主編王海中進一步對記者介紹了VLCC船舶運輸原油的基本方式。即相當一部分運輸合同是采取包運合同（Contract of Affreightment，COA）的方式進行，即簽訂長期運輸協(xié)議，協(xié)議有效期通常為數(shù)年、十數(shù)年甚至更長。合同以長約合同為主，短期現(xiàn)貨合同較少，所以，即使買方要臨時購買現(xiàn)貨，那么，從商談購貨量，到簽訂買賣協(xié)議，再到簽署船舶運輸協(xié)議，整個過程復雜而漫長，并非幾天內就可完成。“畢竟，不論原油還是VLCC，都是大額標的，不是我們去超市買東西那么簡單。”

油運價短期有望維持強勢

在記者問及招商輪船和中遠海能近期的油運市場具體情況如何時，前述負責人均答復：整體而言VLCC運力處于供不應求的狀態(tài)。

一方面，油價走低進一步刺激了主要消費國家的原油儲存需求；另一方面，沙特如果要將增產的原油運輸?shù)剿胍獱帄Z的市場，就要第一時間大量訂船。據(jù)船舶經(jīng)紀機構Poten & Partners報告，上上周一，沙特阿拉伯國家航運公司巴赫里在市場上搶租了18艘超大型原油運輸船（VLCC），在上上周末又增加了7艘，使得船舶總數(shù)達到了25艘。因此，從上上周一開始，全球原油運力出現(xiàn)了比較明顯的緊張態(tài)勢。

船只運力緊張，勢必導致短期內運價急劇攀升。記者注意到，以波羅的海交易所報出的信息為準，3月7日VLCC中東-中國航線（TD3C）WS指數(shù)（運價）為48.63，TCE（等價期租租金）為約3萬美元/天，3月18日TD3C WS指數(shù)為210.33，TCE約23.6萬美元/天，3月19日TD3C WS指數(shù)為164.58，TCE約18萬美元/天。

對此，一位券商分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，近期原油運價上漲非常厲害，從2月的2萬美元，最高漲到28萬美元，隨后又回落到約18萬美元，波動非常大。

對于原油運價上漲的原因，申萬宏源交運分析師閆海在研究報告中指出，與去年Q4供給原因導致的運價暴漲不同，本輪有沙特增產的支撐。有沙特在，其他貨主較難聯(lián)合打壓運費，油價下降與供應增加促使貿易商和石油公司趁機購入原油，因此，我們認為短期運價仍將維持相對強勢。

“油輪運價有量支撐，本周還將維持強勢。”上述研報分析稱，上周克拉克森VLCC TCE報279259美元/天，上漲728%。市場擔心的是持續(xù)性而非絕對值，運價高位波動巨大，建議關注持續(xù)時間而非價格波動。運價從報出來到實際落地一般需要2~3天時間，上周三14萬美元的成交已經(jīng)完全落地。

封面圖片來源：視覺中國