遭遇倒春寒！調(diào)量降薪 車企"節(jié)流"闖關(guān)

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

突如其來的疫情，讓今年前兩個月的國內(nèi)車市大盤定格在“同比下滑42%”。 繼減免經(jīng)銷商銷量考核后，部分整車企業(yè)開始對自身“動刀”減壓。北京商報記者了解到，面對今年車市下滑局面，部分車企已下調(diào)年銷目標(biāo)，并調(diào)整員工薪酬。各車企正通過各種手段降低成本保證現(xiàn)金流，維持正常運營。

降低預(yù)期福利打折

長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）近日發(fā)布《長城汽車2020年限制性股票與股票期權(quán)激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》（以下簡稱“修訂稿”）顯示，長城汽車將2020年銷量目標(biāo)從111萬輛下調(diào)至102萬輛，低于2019年106萬輛的銷量數(shù)據(jù)。同時，凈利潤預(yù)期從47億元下調(diào)至40.5億元，同樣低于2019年。對于修訂的原因，長城汽車方面表示，“鑒于2020年汽車行業(yè)受疫情影響較大，公司決定對2020年限制性股票與股票期權(quán)激勵計劃業(yè)績考核目標(biāo)進行修訂”。

值得注意的是，在長城汽車宣布下調(diào)銷量目標(biāo)后，廣汽集團董事長曾慶洪表示，公司下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標(biāo)，由原來增長8%降至增長3%左右。據(jù)了解，2019年廣汽集團累計銷量達206萬輛，原計劃2020年銷量目標(biāo)為增長8%（即222萬輛），下調(diào)目標(biāo)后，2020年廣汽集團銷量預(yù)期為212萬輛。

除下調(diào)目標(biāo)，曾慶洪透露，還將采取一系列措施控制成本支出，包括壓縮管理費用，降低出差住宿和交通標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計開銷等更加務(wù)實的舉措。實際上，疫情發(fā)生以來，部分整車企業(yè)均通過多種方式降低成本運作。據(jù)北京商報記者統(tǒng)計，目前上汽大眾、上汽大通、威馬汽車、蔚來汽車、江鈴控股等多家車企都開始調(diào)整員工薪酬，以渡過難關(guān)。

其中，一份“關(guān)于2020年薪酬及福利調(diào)整說明”顯示，上汽大通將對員工工資績效做出調(diào)整，同時取消年休假補貼、技術(shù)中心服裝費以及書報券等福利。此外，威馬汽車也將“十三薪”延后至2020年6月發(fā)放。威馬相關(guān)負責(zé)人表示：“由于疫情對初創(chuàng)企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)，員工‘十三薪’和‘員工購車補貼’等福利，將延后至6月以后如數(shù)發(fā)放。全體員工的每月薪酬不受影響，仍將按時足額發(fā)放。”

車企遭遇倒春寒

實際上，面對銷量斷崖式下滑，車企采取多手段進行收縮，也是無奈之舉。

自主品牌中，數(shù)據(jù)顯示，2020年2月長城汽車產(chǎn)銷量分別同比下滑85.44%和85.48%；前兩個月累計產(chǎn)銷量分別同比下滑50.05%和52.18%。上汽乘用車銷量為7967輛，同比下滑80.1%；上汽大通銷量為2603輛，同比下滑70.1%；海馬汽車銷量為134輛，同比下滑92.88%。

不僅自主品牌，合資品牌銷量也不樂觀。2020年2月，上汽大眾銷量約為1萬輛，同比下滑91%；廣汽本田銷量同比下滑81.5%。同時，在新能源品牌中，北汽新能源銷量為1002輛，同比下滑65%；比亞迪汽車銷量5501輛，同比下滑79.5%；前兩個月新能源汽車?yán)塾嬩N量為3.06萬輛，同比下降56.65%。

此外，跨國企業(yè)在華銷量也普遍走低。其中，2020年2月豐田在華銷量約為2.38萬輛，同比下滑70.2%；馬自達銷量為2430輛，同比下降78.95%；現(xiàn)代、起亞在華銷量僅為3000輛，同比大跌95%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2月汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%；前兩個月汽車產(chǎn)銷同比分別下降45.8%和42%。

“根據(jù)目前我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2月乘用車市場終端銷售表現(xiàn)很差，同比下滑約80%左右，終端銷售的恢復(fù)速度遠超于我們的預(yù)期。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2月生產(chǎn)節(jié)奏遠低于復(fù)工節(jié)奏，按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市的低迷超出預(yù)期，3-4月車市回暖速度較慢，5月后預(yù)計恢復(fù)正常。

拉動需求“治本”減壓

“無論調(diào)整薪資還是下調(diào)目標(biāo)，都是車企自身減壓手段。”崔東樹表示，在特殊時期車企想通過這種方式降成本節(jié)流，保證資金正常運轉(zhuǎn)。

不過，崔東樹認(rèn)為，真正能為企業(yè)減輕壓力的“治本”辦法，仍然是拉動消費、提升銷量。在他看來，應(yīng)對疫情對行業(yè)帶來的沖擊，廠家需要拓寬更多的消費渠道，加強與消費者的接觸，讓意向訂單成功轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)銷售。

實際上，在疫情和市場沖擊的疊加下，也在倒逼汽車企業(yè)尋找轉(zhuǎn)型機遇。近期，從合資到自主，無一不在試圖通過直播“云賣車”來尋找“新生路”。不過，在短期內(nèi)，難以緩解車企的庫存壓力。為此，各大主機廠加大力度，先后投入高額補貼，以求通過“真金白銀”換取訂單。曾慶洪表示，“促進汽車消費的措施非常給力，廣汽各主機廠強力響應(yīng)，在此基礎(chǔ)上再加倍補貼，效果顯著”。

“公司針對Aion S車型推出再補貼銷售政策，以及兩年0利率等多套金融方案、置換立享5000元優(yōu)惠等措施。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南透露，一周時間內(nèi)，廣汽新能源單日網(wǎng)上線索量提升25%，消費者到店量增長31%。

“復(fù)工后優(yōu)惠加大，訂單量也相應(yīng)增加。”一位合資品牌經(jīng)銷商負責(zé)人表示，廠家也在幫助做線上的宣傳，同時出臺高額補貼措施，最近到店人數(shù)也比之前多了。

除拉動銷量，廠商也在加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至3月11日，整車企業(yè)復(fù)工率為90.1%，員工返崗率為77%。

復(fù)工后，為補回產(chǎn)能，汽車企業(yè)開啟加班模式保生產(chǎn)。曾慶洪表示，廣汽集團在確保員工加班費用的前提下，加班加點生產(chǎn)彌補人員缺乏造成的產(chǎn)能不足，未來員工將加班加點，每周六日工作。并挖掘和提升產(chǎn)能，做好產(chǎn)銷聯(lián)動，排產(chǎn)市場緊缺車型。

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)提速，中國汽車市場也將逐漸回暖。“2月銷量已經(jīng)觸底，之后市場有望緩解。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，3月前10天的銷量雖然仍有50%-60%的負增長，但3月整體產(chǎn)銷將比2月有明顯增長，市場正在逐漸恢復(fù)。

不過，業(yè)內(nèi)人士表示，市場的需求被疫情壓制，車企也停工停產(chǎn)，再此期間經(jīng)銷商的考核任務(wù)也進行了調(diào)整。雖然疫情過后會釋放一定需求，但在近兩年車市整體下滑背景及疫情影響下，經(jīng)銷商庫存消化過緩，車企如何平衡產(chǎn)量和經(jīng)銷商任務(wù)量成為值得關(guān)注的問題。