疫情下的民航業(yè)：航班銳減，現(xiàn)金流緊張，熬過寒冬盼春天

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

今年1月20日之前，空乘孔琳琳該月的飛行小時(shí)數(shù)已經(jīng)超過了80小時(shí)。“春運(yùn)期間，返鄉(xiāng)、旅游的旅客比較多，也是我們工作的高峰期。”不過，疫情爆發(fā)之后，孔琳琳的航班安排表變得空空蕩蕩。“2月快要結(jié)束了，我只飛了不到10個(gè)小時(shí)，大部分時(shí)間都在休息。”

春運(yùn)，是旅客們返鄉(xiāng)探親的高峰期，亦是民航業(yè)營(yíng)收“黃金期”。不過，在疫情影響下，今年春運(yùn)人員流動(dòng)性被限制，民航業(yè)也經(jīng)歷了一場(chǎng)旅客訂單銳減、大量航班停滯、現(xiàn)金流緊張的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

在這場(chǎng)突如其來(lái)的風(fēng)暴中，行業(yè)產(chǎn)生了哪些變化？疫情下，民航業(yè)的轉(zhuǎn)機(jī)將何時(shí)到來(lái)？

機(jī)長(zhǎng)“輕松”過年，小航司面臨被兼并風(fēng)險(xiǎn)

“原本預(yù)計(jì)的航班陸續(xù)取消，要飛四段的航段也改成兩段。”機(jī)長(zhǎng)鄭廣文經(jīng)歷了從業(yè)以來(lái)工作最“輕松”的一個(gè)春節(jié)，從1月23日之后，鄭廣文執(zhí)飛的航班銳減。

受疫情影響，人們的商務(wù)、旅行等出行需求大幅度減少，退票量暴增、航空公司大部分航班暫停，最直接的影響就是現(xiàn)金流。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后17天（2020年2月）民航運(yùn)輸量同比降幅達(dá)71.9%。“免費(fèi)退票政策實(shí)行以來(lái)，截至目前，國(guó)內(nèi)外航空公司共辦理免費(fèi)退票2000萬(wàn)張，涉及票面總金額超過200億元。”中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健在2月15日的國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上透露。

“疫情發(fā)生之后，航空公司收到大量退改訂單，客服和市場(chǎng)部門壓力重重。”國(guó)內(nèi)某航空公司市場(chǎng)部人員趙甜認(rèn)為，航空公司目前面臨機(jī)票銷售量下降、現(xiàn)金流緊張雙重考驗(yàn)。此外，為了緩解現(xiàn)金流的壓力，航空公司采取輪休方式，希望控制人力成本。

在航空公司從業(yè)多年的王曉磊對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，民航業(yè)有兩個(gè)賺錢“黃金期”，分別是暑運(yùn)（從6月15日啟動(dòng)至10月15日結(jié)束）和春運(yùn)（2020年的春運(yùn)為1月10日至2月18日）。疫情影響下，人員流動(dòng)迅速收緊，航空公司取消大部分航班，甚至有個(gè)別公司全部停航，但飛機(jī)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、飛機(jī)折舊率、人員工資支出卻沒有減少，帶來(lái)的現(xiàn)金流壓力顯而易見。

羅蘭貝格相關(guān)研報(bào)分析，一方面航空公司受制于前期飛機(jī)購(gòu)買帶來(lái)的高額資產(chǎn)投入；另一方面，國(guó)家對(duì)于運(yùn)價(jià)的管制也限制了業(yè)務(wù)變現(xiàn)能力。因此，在突發(fā)事件影響下，航空客流量受到極大沖擊，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流入將更為有限。

民航專家綦琦也表示，航空公司是需要大量現(xiàn)金流維持運(yùn)營(yíng)的。疫情突發(fā)導(dǎo)致市場(chǎng)需求驟減，航空公司停飛航班，大量預(yù)售機(jī)票退票將抽緊航司現(xiàn)金流。

“航班大面積停航為現(xiàn)金流帶來(lái)壓力，但對(duì)于航空公司的影響不同。”王曉磊認(rèn)為，眼下，國(guó)資背景的航空公司國(guó)航系、南航系、東航系的一季度財(cái)務(wù)報(bào)表可能會(huì)受到一定影響，但長(zhǎng)期融資渠道不會(huì)受到影響；但對(duì)于已經(jīng)陷入資金流動(dòng)性緊張的中小型航空公司而言，情況則更為嚴(yán)重。

趙甜認(rèn)為，在目前的情況下，現(xiàn)金流緊張的航空公司會(huì)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，擁有飛機(jī)數(shù)量少的小型公司面臨被兼并重組的風(fēng)險(xiǎn)。如何挺過“寒冬”，是航企需要共同面對(duì)的問題。

另一方面，王曉磊稱，航空公司的運(yùn)營(yíng)情況和其主要基地有密切關(guān)系。目前國(guó)航、南航、東航在湖北均設(shè)立了分公司，但南航湖北分公司的業(yè)務(wù)體量更大，可能影響更大。

包機(jī)自救，“不得已而為之的業(yè)務(wù)”

疫情的發(fā)酵也給在海外的民航人帶來(lái)影響。大連人林貝貝長(zhǎng)期在新加坡航司工作。在他看來(lái)，此前，中國(guó)與新加坡之間的往返航班較多。當(dāng)下，航班大幅度減少，這給新加坡本土航司的業(yè)務(wù)量也帶來(lái)一定沖擊。

“17年前的非典，對(duì)整個(gè)民航業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。如今，中國(guó)及全球的航空業(yè)體量和規(guī)模實(shí)力增強(qiáng)，全球旅客乘坐飛機(jī)頻次增高，此次疫情對(duì)于國(guó)內(nèi)及國(guó)際民航業(yè)的影響將進(jìn)一步擴(kuò)大。”林貝貝的擔(dān)憂在數(shù)據(jù)中亦有印證，國(guó)際航協(xié) (IATA)數(shù)據(jù)顯示，由于新冠病毒疫情的影響，預(yù)計(jì)今年全球航空旅行需求將出現(xiàn)自2009年以來(lái)首次下滑。2020年，亞太地區(qū)的航空公司將損失278億美元的收入，其中大部分將由中國(guó)航司承擔(dān)，僅中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就損失128億美元。

客流量大幅下滑、退票訂單不斷增多，航空公司也在兩方面忙碌：一是對(duì)醫(yī)療人員、救援物資進(jìn)行運(yùn)送；二是將滯留海外的中國(guó)旅客接回家。

而隨著逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，東航、海航、春秋航空等航司推出包機(jī)服務(wù)，在社交媒體平臺(tái)發(fā)出包機(jī)海報(bào)。

“包機(jī)確實(shí)滿足企業(yè)的需求，能夠讓員工在較為安全的前提下回到崗位，也給航空公司帶來(lái)一定業(yè)務(wù)量，并體現(xiàn)社會(huì)責(zé)任感。”但趙甜也提到，相比往年春節(jié)前后繁忙的航班量，目前運(yùn)送物資、包機(jī)救援、包機(jī)復(fù)工的航班量非常微小。

“包機(jī)是不得已而為之的業(yè)務(wù)。目前包機(jī)業(yè)務(wù)是源于現(xiàn)金流壓力、人員飛機(jī)大量閑置、疫情期間市場(chǎng)個(gè)性化需求等多方面因素催生的‘自救’方式和特別產(chǎn)物。”王曉磊對(duì)記者說，“我之前負(fù)責(zé)過包機(jī)業(yè)務(wù)，相比國(guó)家任務(wù)型包機(jī)，商業(yè)包機(jī)需求較少，流程也比較繁瑣，通常包機(jī)需要向民航局申請(qǐng)時(shí)刻需求，批復(fù)后才可以使用。”

此外，王曉磊指出，包機(jī)成本按照往返來(lái)算，一般包機(jī)回程需要空飛，按照主流的窄體機(jī)B738和A320機(jī)型計(jì)算，每小時(shí)全部成本約4萬(wàn)元，單程三小時(shí)航程飛行成本最低約為12萬(wàn)元，回程12萬(wàn)元，一趟要25萬(wàn)元以上，而且根據(jù)淡旺季不同還要上浮10%不等的價(jià)格。由此可見，包機(jī)也存在成本壓力，并非是完全賺錢的生意。隨著疫情逐步解除，民航市場(chǎng)運(yùn)力回復(fù)正常之后，包機(jī)業(yè)務(wù)會(huì)逐步取消。

疫情前，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，整齊?？康娘w機(jī) 每經(jīng)記者 張建 攝

緩慢回暖，期盼未來(lái)“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)

即便目前壓力重重，但民航業(yè)也開始逐漸出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

最近，鄭廣文剛結(jié)束一次航班飛行，接下來(lái)還有飛往北京的航班。“感覺整個(gè)市場(chǎng)在慢慢回暖，我們又要忙起來(lái)了。”

中國(guó)銀河證券研究院相關(guān)研報(bào)顯示，2003年非典疫情好轉(zhuǎn)后，航空板塊出現(xiàn)短期修復(fù)式反彈。參考當(dāng)時(shí)的修復(fù)情況，預(yù)計(jì)2月下旬至3月初航空板塊大概率迎來(lái)短期修復(fù)行情，中長(zhǎng)期行情還需關(guān)注航空需求實(shí)質(zhì)性恢復(fù)。

民航專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，民航業(yè)恢復(fù)的“拐點(diǎn)”漸近：一是復(fù)工復(fù)產(chǎn)拉動(dòng)了人們的春運(yùn)返程出行需求，二是隨著疫情的情況逐步好轉(zhuǎn)，人們的其他出行需求也會(huì)進(jìn)一步提振。但需要注意的是，如果復(fù)工過程中萬(wàn)一出現(xiàn)確診人數(shù)大幅度增加的情況，可能民航市場(chǎng)還會(huì)出現(xiàn)反復(fù)。

而市場(chǎng)現(xiàn)狀則是，相較于此前大規(guī)模的航班停運(yùn)，目前很多航司開始恢復(fù)航線，并推出低折扣的機(jī)票。

對(duì)此，林智杰分析稱，此前疫情較為嚴(yán)重時(shí)，票價(jià)對(duì)于客流的刺激微弱；而隨著復(fù)工啟動(dòng)和疫情狀況的好轉(zhuǎn)，返程客流啟動(dòng)，市場(chǎng)單向性很明顯，去1折、回8折的情況不少，折扣票價(jià)逐步成為刺激旅客的手段，價(jià)格彈性也能發(fā)揮有效作用。

飛友科技、AirSavvi方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今日（2月26日）10:15，全國(guó)計(jì)劃航班1.31萬(wàn)架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班5964架次，取消7174架次。國(guó)際航班方面，當(dāng)日計(jì)劃航班4045架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班1505架次。2月25日全國(guó)累計(jì)取消航班8005架次，取消率62.91%，取消比例達(dá)近一周最低值；飛機(jī)利用率2.11小時(shí)/天，日利用率較前一日提高1.93%。

“目前民航市場(chǎng)處于剛剛恢復(fù)的狀態(tài)，日利用率也在不斷上升，這是一個(gè)好的跡象。”林智杰給出的一組數(shù)據(jù)顯示，常規(guī)情況，飛機(jī)日利用率為每天9小時(shí)，春運(yùn)期間達(dá)到10小時(shí)以上，但在疫情期間，日利用率大幅降低，目前日利用率已緩慢回升到2小時(shí)左右，客座率也提升了10個(gè)百分點(diǎn)，未來(lái)市場(chǎng)完全復(fù)蘇還需要一段時(shí)間。

“疫情的走勢(shì)正在逐步好轉(zhuǎn)，但誰(shuí)也不能預(yù)測(cè)疫情完全消除是哪一天。我認(rèn)為即便疫情結(jié)束之后，航空公司的業(yè)務(wù)恢復(fù)也是緩慢的過程。”趙甜說。

但趙甜也坦言，畢竟之前大家經(jīng)歷過2003年的非典，有一定經(jīng)驗(yàn)，了解目前行業(yè)的蕭條只是暫時(shí)狀態(tài)。在疫情過后，整個(gè)行業(yè)一定會(huì)有反彈。

對(duì)于民航業(yè)未來(lái)的發(fā)展，鄭廣文依然充滿信心，“疫情確實(shí)讓民航業(yè)的客流量下滑很多，但隨著患病者的數(shù)據(jù)不斷降低，等疫情完全過去之后，旅游有大量的商務(wù)、出游需求，我相信民航業(yè)也會(huì)迎來(lái)報(bào)復(fù)性的增長(zhǎng)。”

而據(jù)民航局官網(wǎng)2月25日披露的消息，湖北等疫情嚴(yán)重地區(qū)暫不恢復(fù)航線運(yùn)輸，其它地區(qū)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，逐步恢復(fù)正常客運(yùn)，為其提供航空運(yùn)輸支持。此外，要關(guān)注國(guó)際“疫情回流”風(fēng)險(xiǎn)。

（文中鄭廣文、林貝貝，趙甜為化名）