汽車出口：疫情影響不大 信心更為重要

受新冠肺炎疫情影響，大部分車企都延長(zhǎng)了一周的春節(jié)假期，一些廠商把復(fù)工時(shí)間已經(jīng)推遲到了2月下旬，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹甚至預(yù)測(cè)，一季度車市銷量將出現(xiàn)20％的下滑。國內(nèi)車市受疫情影響不可避免，那么，這種影響會(huì)否波及到汽車出口？對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家分析，從目前的市場(chǎng)情況看，短期內(nèi)疫情對(duì)汽車出口的影響應(yīng)該不大，但還得看疫情何時(shí)結(jié)束。 ■生產(chǎn)端短期會(huì)有輕微影響 “疫情給車企帶來最直接的影響就是生產(chǎn)?！痹谥袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）副總工程師許海東看來，因疫情延遲復(fù)工，會(huì)在一定程度上影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，“即使企業(yè)復(fù)工了，返回工作崗位的工人也需要進(jìn)行隔離，這可能會(huì)影響企業(yè)的生產(chǎn)效率?！彼硎?，汽車制造產(chǎn)業(yè)工人大部分并不生活在企業(yè)所在地，春節(jié)假期會(huì)奔赴外地過春節(jié)，這一特點(diǎn)決定務(wù)工人員在疫情期間返程后，必須進(jìn)行一定時(shí)間的居家隔離才能返崗復(fù)工。目前，大部分車企已在2月10日復(fù)工，但也只是部分復(fù)產(chǎn)。 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家吳松泉在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)也表示，疫情導(dǎo)致春節(jié)假期延長(zhǎng)和工廠停工、限產(chǎn)，將直接影響汽車生產(chǎn)，導(dǎo)致短期汽車生產(chǎn)受阻，物流不暢，還將直接影響汽車及零部件出口供應(yīng)。中汽協(xié)的不完全統(tǒng)計(jì)顯示，由于不能及時(shí)復(fù)工導(dǎo)致的供應(yīng)鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業(yè)后續(xù)的訂單簽訂造成了負(fù)面影響。平安集團(tuán)智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席問題官張君毅也強(qiáng)調(diào)，由于疫情影響，整個(gè)物流體系都調(diào)整了供應(yīng)節(jié)奏和規(guī)模，國內(nèi)整車廠短期內(nèi)將面臨“找貨”的挑戰(zhàn)?！吧a(chǎn)端不能只看整車廠，還要看零部件公司。汽車業(yè)是個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的行業(yè)，缺一個(gè)零部件車就無法正常生產(chǎn)。這次疫情對(duì)整車制造的影響是，供應(yīng)計(jì)劃完成的難度會(huì)高很多。且不像以前，國內(nèi)零部件供應(yīng)不上，國外廠商還可以補(bǔ)貨。由于疫情，當(dāng)下整個(gè)物流體系都在進(jìn)行調(diào)整，國內(nèi)整車廠短期內(nèi)將面臨較大壓力。此外，還有一部分高度依賴中國供應(yīng)市場(chǎng)的國際性企業(yè)也會(huì)因此受到影響，他們會(huì)進(jìn)而尋找越南、泰國或者印度尼西亞、馬來西亞等市場(chǎng)作為二級(jí)供貨市場(chǎng)或進(jìn)行階段性轉(zhuǎn)移?！睆埦阏f。 總體來看，盡管目前大部分車企都準(zhǔn)備好復(fù)工生產(chǎn)，但受物流不暢、供應(yīng)鏈體系將在一定時(shí)間內(nèi)無法完全到位等的考驗(yàn)，企業(yè)的正常生產(chǎn)工作難免受到影響，出口訂單能否如期生產(chǎn)將成為短期內(nèi)對(duì)汽車出口的考驗(yàn)。吳松泉表示，中國已經(jīng)是全球重要的汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地，外商投資汽車零部件企業(yè)已經(jīng)超過10000家，全國汽車零部件年出口額超過700億美元。受疫情影響，很多企業(yè)已經(jīng)無法正常開工，特別是位于疫情嚴(yán)重省份的工廠。如果疫情時(shí)間過長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)影響全球汽車供應(yīng)鏈，以及零部件企業(yè)的全球生產(chǎn)布局。 ■對(duì)汽車整體出口影響不大 隨著疫情波及面不斷擴(kuò)大，國際社會(huì)也在高度關(guān)注疫情的走向。近日，WHO（世界衛(wèi)生組織）宣布中國武漢新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情為“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”（PHEIC）。這引起業(yè)內(nèi)外對(duì)出口市場(chǎng)的普遍擔(dān)心。不過，對(duì)此，吳松泉認(rèn)為，WHO針對(duì)新冠肺炎疫情給出的建議是：“沒有理由采取不必要的措施干涉國際旅行和貿(mào)易，WHO不建議限制貿(mào)易和人員流動(dòng)?！彼袛啵咔榭赡軙?huì)對(duì)我國對(duì)外出口產(chǎn)生影響，但因?yàn)闆]有證據(jù)證明病毒會(huì)通過汽車這樣的貨物傳播，預(yù)計(jì)各國不會(huì)輕易進(jìn)行貿(mào)易限制，因此，對(duì)于汽車這樣的大宗商品及零部件的出口不會(huì)帶來負(fù)面影響。許海東也表示，病毒通過新車傳播的可能性很小，國外不會(huì)為此拒絕中國的車輛出口，從這個(gè)角度判斷，不會(huì)給汽車出口帶來太大的影響。不過，他也同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“雖然WHO給出的建議是沒有理由采取不必要的措施干涉國際旅行和貿(mào)易，WHO不建議限制貿(mào)易和人員流動(dòng)，但不可忽視的是，中國汽車出口的目的國對(duì)產(chǎn)品的檢疫一定會(huì)加強(qiáng)，相關(guān)人員的往來也會(huì)受到限制，這些是短期內(nèi)影響出口的不利因素?！痹S海東表示，機(jī)電產(chǎn)品不攜帶病毒，不會(huì)受到限制，但在道路運(yùn)輸、海關(guān)檢疫等環(huán)節(jié)仍不可避免會(huì)受到影響。 值得注意的是，吳松泉指出，受疫情影響，短期內(nèi)人員流動(dòng)，包括物流體系都會(huì)受到影響，進(jìn)而影響正常的商務(wù)活動(dòng)和出口車輛運(yùn)輸，這將在一定程度上影響出口貿(mào)易的正常推進(jìn)。本報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，疫情面前，各國都加強(qiáng)了對(duì)來自中國游客、貨物的衛(wèi)生防疫檢查，這一定程度上增加了人員流動(dòng)、出口貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本，影響了正常的出口貿(mào)易活動(dòng)。據(jù)了解，目前已有超過60個(gè)國家發(fā)布了對(duì)我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業(yè)開拓海外市場(chǎng)受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。不過，影響也僅止于此，這從我國車企在印度車展的受歡迎程度就可感受得到。我國國內(nèi)爆發(fā)疫情期間恰是印度德里車展之際，長(zhǎng)城汽車如期參展并取得不錯(cuò)的參展效果。盡管計(jì)劃中的部分國內(nèi)人員無法如期抵達(dá)車展現(xiàn)場(chǎng)，但從展出效果看，長(zhǎng)城汽車在當(dāng)?shù)厝允艿搅藷崃覛g迎。由此可見，中國汽車出口海外并未受到太大的影響。中國車企在海外的汽車項(xiàng)目除受疫情本身帶來的檢驗(yàn)、檢疫、人員流動(dòng)方面的影響外，正常建設(shè)和推進(jìn)或不會(huì)面臨太大干擾。 ■疫情持續(xù)時(shí)間決定影響程度 盡管就汽車產(chǎn)業(yè)本身而言，無論是從生產(chǎn)端還是出口市場(chǎng)來看，疫情都不會(huì)對(duì)我國汽車市場(chǎng)造成太大影響，但疫情的影響廣泛，因此帶來的連鎖反應(yīng)也應(yīng)該關(guān)注。如當(dāng)前全球主要汽車市場(chǎng)并不景氣，國外不少權(quán)威機(jī)構(gòu)和專家也認(rèn)為，疫情蔓延給全球經(jīng)濟(jì)前景帶來不確定性，因此，預(yù)計(jì)2020年全球車市也不容樂觀，將延續(xù)2019年的下滑態(tài)勢(shì)，這也會(huì)在一定程度上作用于中國的汽車市場(chǎng)和汽車出口。與此同時(shí)，2019年全球大部分汽車市場(chǎng)都呈現(xiàn)不同程度的下滑，印度這一被各國汽車行業(yè)寄予很大希望的新興市場(chǎng)甚至創(chuàng)下了20年來的最大降幅，這些因素帶給中國汽車出口的影響要比疫情大得多。 中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6％。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2020年汽車出口如能與2019年持平將是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合資研究中心主任張建平也表示，如果2020年全球范圍不出現(xiàn)極端事件或極端因素，中國汽車出口有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。但從目前的態(tài)勢(shì)看，全球?qū)ν赓Q(mào)易還面臨很多不確定因素，尤其是過去幾年在我國出口市場(chǎng)中占據(jù)重要地位的伊朗市場(chǎng)，由于戰(zhàn)爭(zhēng)因素，2019年的進(jìn)口量?jī)H為幾百輛，這在很大程度上影響了我國汽車出口的增長(zhǎng)。崔東樹直言，疫情對(duì)中國自主品牌汽車的出口貿(mào)易不會(huì)產(chǎn)生影響，去年伊朗斷絕進(jìn)口的影響更大。此外，盡管中美貿(mào)易摩擦有所緩和，但目前對(duì)美出口仍難言起色，英國脫歐也為國際貿(mào)易帶來一定的干擾，這些都將在一定程度上影響中國汽車出口。總而言之，疫情總體不會(huì)對(duì)汽車出口產(chǎn)生太大影響，關(guān)鍵看能否盡早結(jié)束。目前來看，疫情發(fā)展尚未出現(xiàn)拐點(diǎn)，很難判斷究竟會(huì)給出口市場(chǎng)帶來多大影響。許海東告訴記者，總體來看，疫情對(duì)汽車出口影響不大，關(guān)鍵看國內(nèi)企業(yè)的復(fù)工生產(chǎn)情況和疫情發(fā)展情況。 值得關(guān)注的是，疫情會(huì)否影響中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信心，下滑中的中國汽車行業(yè)會(huì)否受疫情影響進(jìn)而放慢對(duì)出口市場(chǎng)的拓展步伐，這些因素還要持續(xù)觀察。近年來，中國車企對(duì)出口市場(chǎng)的探索也正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，能否保持定力，堅(jiān)定不移地推進(jìn)國際戰(zhàn)略，在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大的同時(shí)參與更激烈的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵。