戰(zhàn)“疫”實錄 | 復(fù)工企業(yè)的焦慮得到回應(yīng)了！上海貨車往返長三角地區(qū)可持證便捷通行

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 文多    

復(fù)工第一周，“員工數(shù)量不足的生產(chǎn)線”和“走不通的交通線”，讓不少企業(yè)陷入焦慮。不過2月15日，上海市交通委傳來好消息，為支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在疫情防控期間一張“貨通證”可方便上海貨車在長三角三省一市間的貨物跨省份運輸。

“貨通證”發(fā)布后，上海復(fù)工企業(yè)高呼這個舉措太及時，“終于解了燃眉之急”。

圖片來源：上海發(fā)布截圖

那么這個“燃眉之急”到底有多迫切？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了兩位企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，了解這一周企業(yè)在復(fù)工上遇到了哪些困難，又經(jīng)歷了怎樣的貨運尷尬。此外，記者還從他們口中得知，復(fù)工中遇到的問題已經(jīng)得到了各地政府的重視。

“復(fù)工第一周無人無料，我們很焦慮”

口述者：上海某制造企業(yè)工程計劃部黃主管

2月10日公司復(fù)工以來，采購的同事主要工作就是和所有供應(yīng)商接洽，確認(rèn)他們的復(fù)工情況、人員到崗情況和之后的交付能力，以此來判斷對我們的影響和損失會有多大。

但是現(xiàn)在兩百家供應(yīng)商中只有二三十家可以明確給出交貨的時間，大部分的回答都是模棱兩可，供應(yīng)商們自己也答不出政府何時才能批復(fù)他們正式復(fù)工的申請。

我們是一家上海的企業(yè)，采取JIT管理模式(準(zhǔn)時制、無庫存生產(chǎn)方式)，因此要求供應(yīng)商在需要物料的前一日發(fā)貨，但是我們的供應(yīng)商集中在江浙一帶，疫情突發(fā)后，無法按時向我們提供物料，這種生產(chǎn)模式對我們的打擊是很大的。

現(xiàn)在最心焦的問題是一沒人、二沒原料。訂單納期在一天天逼近，合約馬上到期，雖然可以和客戶說（這）屬于不可抗力的部分，但是我們的下游客戶都是大型知名企業(yè)，大家為了搶占市場的優(yōu)先權(quán)急著需要設(shè)備。

根據(jù)我們供應(yīng)商反饋的情況，一部分（供應(yīng)商）還沒有復(fù)工，已經(jīng)復(fù)工的企業(yè)遇到的最大問題是物流沒有辦法正常運行。因為地方政府實施了交通管制，企業(yè)很迷茫，不知道需要辦理什么手續(xù)才能按規(guī)運輸。沒有物料供進(jìn)來，我們的復(fù)工就一點意義都沒有。

另外，已復(fù)工供應(yīng)商的人員到崗情況和我們一樣，只有部分到崗。比如我們公司有70%是外協(xié)勞務(wù)人員，現(xiàn)在問題是外來務(wù)工者既沒有上海的居住證、也沒有辦法住在賓館，進(jìn)不到公司，所以我們的復(fù)工處于半癱瘓狀態(tài)。

一個星期下來，生產(chǎn)完成進(jìn)度很不理想，完全沒有達(dá)到預(yù)期的復(fù)工效果，主要卡在采購上，其他的輔助部門問題不是太大。而且，因為今年過年比較早，公司從1月10日開始，員工們就陸陸續(xù)續(xù)回家過年了，本來1月底是可以開工的，但是現(xiàn)在1月份本身就沒有完成產(chǎn)值，2月份也肯定完不成預(yù)期，3月份還不知道能不能恢復(fù)元氣。

而我們現(xiàn)有訂單的交付時間本來從2月到4月是排滿的，原計劃2月份生產(chǎn)50多臺設(shè)備，現(xiàn)在我預(yù)估20臺都不一定能生產(chǎn)出來，比計劃下降一半多，3月原本目標(biāo)的完成率也將不到50%。

從現(xiàn)在的情況來看，到2月底我們都不能真正復(fù)工，意味著有1個半月的時間生產(chǎn)按下了“暫停鍵”。要知道1個半月的暫停，到后面就不是再1個半月能恢復(fù)得過來的，前面的積壓加上后面的擁堵，訂單量越大，消化起來就越難。

再加上現(xiàn)在人力不足、物流不暢，緩沖期就要推到N個月以后，初步估計在7月份步入正軌，但前提是現(xiàn)在不再接超負(fù)荷的訂單，如果再增加產(chǎn)能，還要往后延。

現(xiàn)在是一個連鎖反應(yīng)，我們理解疫情防控形勢的嚴(yán)峻，但是希望對企業(yè)復(fù)工的一系列配套服務(wù)和政策能夠再人性化一點，地方與地方間的規(guī)定、意見也要相通，否則就進(jìn)入死胡同，讓企業(yè)左右為難。

2月13日，某公司司機在排隊等待道口放行時拍攝的上海安亭檢查站。

圖片來源：受訪者提供

“一個環(huán)節(jié)跟不上工廠直接零產(chǎn)出”

口述者：江蘇某高精設(shè)備制造商陳老板

我們企業(yè)拿到復(fù)工許可證之后，兩天之內(nèi)已經(jīng)取得了工廠所在縣級市的通行證。但這個通行證只是一次性的，每次往返都要打申請。我們有客戶在上海，現(xiàn)在上海發(fā)布了“長三角貨通證”，我們的貨終于可以供給上海。但是現(xiàn)在我們省內(nèi)跑不通，比如我另一個工廠在泰州，之前辦不下通行證的時候連自己的廠也進(jìn)不了。

盡管我們企業(yè)在2月12日正式復(fù)工了，但實際上沒有運輸就和沒復(fù)工一樣。因為我們的生產(chǎn)不是閉環(huán)的，加工行業(yè)需要各方聯(lián)合協(xié)作，一旦加工的某個環(huán)節(jié)銜接不上，工廠就直接零產(chǎn)出，進(jìn)出受阻，陷入癱瘓。

現(xiàn)在的貨運主要卡在各地政府對待疫情嚴(yán)防嚴(yán)控的態(tài)度不同，交通管制的松緊程度也不同。當(dāng)下盡量減少人員流動是防疫的主要工作，我們也非常理解并且嚴(yán)格遵守，也希望城市間的互通可以快速建立起來，盡快恢復(fù)物流順暢。

那么從現(xiàn)在的復(fù)工情況來說，公司有60%的人員已經(jīng)到崗但效率僅僅是平時的20%，物流跟不上，員工到本市了還需要隔離。不僅如此，最大的困難是沒有產(chǎn)出就沒有資金流動，還需要支付大額的員工工資，企業(yè)貸款也在后面逼著。

這就是現(xiàn)實，就是這么嚴(yán)峻。

我們現(xiàn)在最大的心愿，還是首先保證員工的健康，再解決員工到崗的問題，然后是物流，讓物料、人員、資金都流動起來，才能早日走出這樣的局面。

記者手記：上海貨車可持證便捷往返長三角地區(qū)

2月12日，一位家住上海、公司在昆山的江蘇籍私企老板找到我，說他現(xiàn)在上班回家手續(xù)復(fù)雜，需要各種證明還被要求回家隔離14天，“這樣算下來難道我一個月只能上兩天班嗎？”這個“靈魂拷問”直接把我給問住了，于是我開始關(guān)注企業(yè)復(fù)工后存在的各種問題。

兩天后，跨省份通勤是否需要自行隔離的問題終于被解答了，上海市嘉定區(qū)和江蘇昆山市簽訂備忘錄，2月14日起持有嘉昆《工作通勤證》的人員可由專用通道往返兩地。目前，安亭鎮(zhèn)已經(jīng)向轄區(qū)的18家企業(yè)下發(fā)了通勤證。由此看出，各地政府之間已經(jīng)開始商討竭力降低疫情對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的各項措施。

2月15日，在前一天接受我采訪的黃主管發(fā)來了一條鏈接，說“特大消息，企業(yè)終于有望了”。根據(jù)上海發(fā)布15日最新消息，上海市“長三角疫情防控交通運輸一體化貨運車輛通行證”正式發(fā)布。即日起，持證貨運車輛在長三角區(qū)域內(nèi)可便捷通行，持證貨運從業(yè)人員返回上海后，無須再次隔離14天。

不過需要注意的是，該通行證目前僅針對上海本市符合國家和上海防疫條件的道路貨運企業(yè)和從業(yè)人員。隨后我向江蘇交通運輸廳咨詢，得到的回復(fù)是，目前江蘇地區(qū)的相關(guān)文件還沒有出臺，但凡持有“長三角貨通證”上明確始發(fā)地或目的地是上海的，在部分地級市過檢時可以使用。