“斷供”危機顯現(xiàn)：零部件企業(yè)復(fù)工生產(chǎn)受限，汽車主機廠“督促”供應(yīng)商復(fù)產(chǎn)

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

新冠肺炎疫情對汽車供應(yīng)鏈的影響正在顯現(xiàn)。

近日，匯大機械制造（湖州）有限公司因受疫情的影響停工超過一周，無法按時履行此前簽訂的"每周向法國標致集團非洲工廠交付1萬套轉(zhuǎn)向機殼體"合同，面臨承擔240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)兩周而造成的約3000萬元人民幣等多重損失。該公司不得不向中國國際貿(mào)易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請領(lǐng)取了全國首份“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，以在一定程度上減少損失。

匯大機械制造（湖州）有限公司只是當下中國零部件供應(yīng)商的一個縮影。受疫情影響，大多數(shù)乘用車企業(yè)及零部件供應(yīng)商均延遲復(fù)工，只有福田汽車、中國重汽等少數(shù)商用車企為生產(chǎn)保障車輛在提速供應(yīng)商復(fù)產(chǎn)。復(fù)工延遲外加上生產(chǎn)受限，當前汽車零部件供應(yīng)商的生存現(xiàn)狀不容樂觀。

主機廠受此影響或?qū)⒊霈F(xiàn)“斷供”危機，部分車企已“焦急萬分”。有媒體報道，日前北京奔馳已向天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工。函件稱，北京奔馳已經(jīng)進入停產(chǎn)倒計時的危急時刻。此外，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)正在全球扮演著愈發(fā)重要的角色，中國零部件企業(yè)的停工也影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。

商用車企提速供應(yīng)商復(fù)工

受疫情影響，目前包括負壓救護車、醫(yī)療廢物轉(zhuǎn)運車、藥品專用冷藏車、快遞物流運輸車等特需車輛需求量加大。據(jù)記者了解，為盡快完成生產(chǎn)任務(wù)，包括福田汽車在內(nèi)的多家商用車企已經(jīng)提前復(fù)工，并給供應(yīng)商下了“死命令”。

近日，福田汽車發(fā)布的一則《關(guān)于供應(yīng)商復(fù)產(chǎn)的通知函》稱，根據(jù)抗疫需要與國家“六穩(wěn)”精神要求，要求供應(yīng)商2020年2月6日復(fù)工生產(chǎn)。非常時期福田汽車集團將對供應(yīng)商績效嚴肅考評，對訂單保障做出貢獻的供應(yīng)商給予獎勵和支持，對影響訂單的供應(yīng)商將按福田汽車集團制度加倍考核，對產(chǎn)生嚴重影響的供應(yīng)商直接列入黑名單。

“我們之所以要求供應(yīng)商按時完成零部件交付，是因為負壓救護車等特需車型的一些零部件非常緊缺，員工大年初一就已經(jīng)在加班加點地生產(chǎn)。”福田汽車相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，疫情發(fā)生以來，福田汽車陸續(xù)接到工信部和全國各地救護車生產(chǎn)訂單，目前已接各類救護車訂單超1800輛。后續(xù)根據(jù)疫情發(fā)展的需要，福田也將加大交付量。

2月6日，上汽大通首批60輛負壓救護車交付武漢抗疫一線。為完成任務(wù)，上汽大通將負壓救護車原本1個月的生產(chǎn)周期壓縮到10天。一位上汽大通的負責人表示：“此前上汽大通沒有生產(chǎn)負壓救護車的經(jīng)驗，為了完成任務(wù)，我們和每一家供應(yīng)商都做好提前復(fù)工的溝通，工信部也幫助我們協(xié)調(diào)了一些關(guān)鍵零部件廠商的生產(chǎn)檔期。”  

此外，中國重汽也已提前復(fù)工。“我們接集團辦公室通知，大年初三（1月27日）已開始上班。公司禁止員工集中就餐，改為統(tǒng)一配送盒餐。”一位中國重汽的員工說。

為保證零部件方面不拖生產(chǎn)“后腿”，山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光于2月6日到濰柴鑄造車間和鍛造車間檢查一線疫情防控工作和生產(chǎn)復(fù)工情況。譚旭光表示：“在疫情防控到位的前提下，我們要開足馬力加大生產(chǎn)，提前做好鑄件與零部件的儲備，避免發(fā)生零部件‘卡脖子’現(xiàn)象，確保疫情防控、生產(chǎn)運營兩不誤，全力完成預(yù)定任務(wù)目標。”

據(jù)了解，為確保負壓救護車等保障車型的順利生產(chǎn)，各地政府均為此專門開了政策“綠燈”。以山東省為例，1月29日，山東省人力資源和社會保障廳下發(fā)《關(guān)于延遲省內(nèi)企業(yè)復(fù)工的緊急通知》，要求省內(nèi)各類企業(yè)不早于2月9日24時前復(fù)工，但涉及保障公共事業(yè)運行必需（供水、供氣、供電、通訊等行業(yè)）、疫情防控必需（醫(yī)療器械、藥品、防護品生產(chǎn)和銷售等行業(yè)）、群眾生活必需（超市賣場、食品生產(chǎn)和供應(yīng)等行業(yè)）及其他涉及重要國計民生的相關(guān)企業(yè)除外。

零部件企業(yè)復(fù)工生產(chǎn)受限

不過，當前大多數(shù)零部件供應(yīng)商仍需根據(jù)當?shù)卣笱舆t復(fù)工。華西證券報告顯示，根據(jù)各省份規(guī)定的復(fù)工時間指導，零部件體系大部分延期一周時間復(fù)工，而湖北地區(qū)的影響則會更加嚴重，供應(yīng)鏈體系將受到延時復(fù)工以及訂單波動的雙重影響。

據(jù)了解，湖北省內(nèi)除了東風乘用車、東風本田、東風日產(chǎn)、東風雷諾、東風風神、神龍汽車、上汽通用等整車企業(yè)外，還聚集了博世、德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安波福、天納克、施坦達等全球知名零部件企業(yè)。

一位博世中國負責人在接受記者采訪時表示：“博世在中國的大部分企業(yè)已經(jīng)于2月10日開工，位于湖北的企業(yè)則根據(jù)當?shù)卣髮⒃?月14日開工。博世在疫情最為嚴重的武漢共有兩個工廠，其中一家主要從事汽車轉(zhuǎn)向相關(guān)零部件和系統(tǒng)的生產(chǎn)，大約有600名員工，另一家主要從事熱力技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，大約有160多名員工。”

雖然部分零部件企業(yè)已經(jīng)于2月10日開始復(fù)工，但仍面臨著多重困境。一位主要生產(chǎn)線束的零部件廠商負責人對記者表示：“我們的生產(chǎn)線已經(jīng)于2月10日開工，年后公司有了新的訂單需求，就趕緊投入生產(chǎn)。公司的主要客戶包括特斯拉、一汽、吉利、名爵等品牌，雖然他們已實現(xiàn)開工，但是公司生產(chǎn)仍受到原材料緊缺、人員不足的限制。”

“一方面，工廠生產(chǎn)必需的電線、銅線、護套等原材料供應(yīng)不足；另一方面，我們很多員工被‘封’在居住地出不來，公司不能夠?qū)崿F(xiàn)全員開工，所以我們很難保證產(chǎn)能。”上述生產(chǎn)線束的零部件廠商負責人稱。

除此之外，一位零部件行業(yè)人士表示，受資金鏈短缺、防御物資不足、人員保障不充分等因素的影響，一些中小規(guī)模的零部件企業(yè)抗風險能力較低。再加上目前整車廠的復(fù)產(chǎn)情況不穩(wěn)定，加大了供應(yīng)商的生產(chǎn)難度，或?qū)⒓铀俨糠至悴考髽I(yè)的淘汰。

中國汽車工業(yè)協(xié)會對212家零部件企業(yè)進行的調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高的達到20億元人民幣，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占比為16%。

主機廠或現(xiàn)“斷供”危機

延遲復(fù)工和零部件供應(yīng)不足會導致整車廠生產(chǎn)出現(xiàn)“斷供”風險，整車產(chǎn)量也會受到壓制。目前，受零部件供應(yīng)以及當?shù)卣?，大多?shù)車企均延遲了開工時間，具體開工日期不早于當?shù)卣?guī)定的時間。

其中，豐田中國合資工廠、華晨寶馬、現(xiàn)代起亞汽車合資工廠等將延遲到2月17日開產(chǎn)，目前仍處于停產(chǎn)狀態(tài)。豐田汽車公司稱，在考慮了地方和地區(qū)政府對疫情的指導方針，以及鑒于當?shù)匚锪?、零部件采購等情況作出的判斷，豐田決定延長所有中國工廠的停產(chǎn)時間。

雖然多家車企在接受記者采訪時表示，零部件的短缺供應(yīng)對整車廠的影響仍需進一步評估。但是，零部件延遲開工使得部分車企已經(jīng)“焦急萬分”。近日，北京奔馳在一封給天津市武清區(qū)人民政府的函件上表示，“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大損失。”

鑒于此，北京奔馳懇請?zhí)旖蚴形淝鍏^(qū)人民政府給予此19家供應(yīng)商以下許可：1、允許北京奔馳供應(yīng)商2月8日可以將成品庫存運往北京奔馳；2、批準供應(yīng)商2月10日正常復(fù)工。

不過，一些企業(yè)主機廠已經(jīng)預(yù)判到了風險，并提出系列幫扶和補救措施。據(jù)北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列透露：“復(fù)工以后，針對生產(chǎn)資源風險問題，我們也為供應(yīng)商提供最大程度的支援。比如，有的供應(yīng)商上游的二級供應(yīng)商受疫情影響無法及時為我們的供應(yīng)商供貨，我們就會調(diào)動公司乃至北汽集團力量，在全球范圍內(nèi)尋找短缺物料，幫助供應(yīng)商渡過難關(guān)。”

全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈受波及    

基于全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的跟隨采購和控制成本的需要，汽車零部件跨國公司紛紛在中國大陸投資建廠，或與國內(nèi)零部件廠進行技術(shù)合作，將其在中國的產(chǎn)能納入全球汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。中國已成為全球汽車供應(yīng)鏈的重要一環(huán)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車零部件產(chǎn)值近4萬億元，零部件出口額達700億美元，占全球出口額10%。眼下，疫情對中國零部件企業(yè)的負面影響正波及到全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。德國《明鏡》周刊稱，中國在全球汽車供應(yīng)鏈中發(fā)揮關(guān)鍵作用，如果各大企業(yè)在中國繼續(xù)延后生產(chǎn)，可以預(yù)期全球?qū)a(chǎn)生“多米諾骨牌效應(yīng)”。

近日，博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner也公開表示： “我們需要等待事態(tài)的發(fā)展，如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會中斷。由于博世嚴重依賴中國市場，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應(yīng)鏈。”數(shù)據(jù)顯示，博世在中國擁有近60家公司，2018年中國為其貢獻了18%的銷售額。

目前，因新冠肺炎疫情造成中國零部件供應(yīng)中斷，韓國多家整車企業(yè)已經(jīng)被迫停工。此前，韓國現(xiàn)代汽車宣布，由于新型冠狀病毒爆發(fā)導致零部件供應(yīng)中斷，該公司將暫停在韓國的生產(chǎn)，這也使現(xiàn)代汽車成為全球首個受疫情影響供應(yīng)鏈中斷而暫停在中國境外生產(chǎn)的大型汽車制造商。

緊接著，雙龍汽車、雷諾三星汽車、韓國起亞汽車也宣布暫停生產(chǎn)線。據(jù)韓國媒體報道稱，韓國車企何時重啟生產(chǎn)取決于中國的汽車零部件配套工廠的復(fù)工時間。此外，特斯拉、豐田、大眾等多家車企亦相繼發(fā)布了供應(yīng)鏈中斷的預(yù)警。

“零部件供應(yīng)商延遲復(fù)工對中國本土車企以及全球汽車供應(yīng)鏈的影響程度，還要看接下來疫情的變化。如果疫情能夠很快控制住，零部件企業(yè)也將很快恢復(fù)生產(chǎn)，這場危機預(yù)警將早一天解除。”上述生產(chǎn)線束的零部件廠商負責人認為。