北汽新能源謀“二次破局” 馬仿列：不懼與特斯拉競爭

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

日前，北汽集團董事長徐和誼在2019北汽新能源全球伙伴大會上宣布，從2020年開始，北汽新能源正式邁入“衛(wèi)藍之旅2.0時代”。與此同時，北汽新能源正式發(fā)布“2029計劃”，提出“一個目標，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖。其中，在產(chǎn)品規(guī)劃上，未來十年，北汽新能源計劃推出40余款全新新能源車型。

“未來，北汽新能源將形成三大產(chǎn)品體系，分別為10萬元以下的國民車系列車型、10萬~20萬元的BEIJING品牌系列車型以及20萬元以上的高端品牌系列車型。”北汽新能源黨委副書記連慶鋒在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱。

2019年，北汽新能源完成了從國民車品牌向中高端品牌的轉型，并打造了高端豪華品牌ARCFOX。與此同時，隨著新能源補貼逐步退坡，2019年北汽新能源開始從最初10萬元以下的國民車品牌向12萬元以上的中高端品牌調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2019年的北汽新能源銷量累計完成15.06萬輛。其中，以EU5為代表的中高端車型，銷量占比超80%。

雖然北汽新能源完成了向中高端品牌的轉型，但仍不會放棄10萬元級以下的國民車市場。連慶鋒表示，在北汽新能源未來的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃中，10萬元以下、10萬~20萬元以及20萬元以上等售價區(qū)間車型都將覆蓋。

值得注意的是，在2019年新能源補貼大幅下滑的大環(huán)境下，北汽新能源雖蟬聯(lián)了2019年國內(nèi)純電動車市場銷量冠軍，卻未能達到2019年年初制定的全年預期銷量目標，完成率不到70%。“補貼大幅退坡對車企的新能源車銷量確實造成一定影響，但僅是一小部分。”馬仿列坦言，一個產(chǎn)業(yè)要長期發(fā)展，不能完全依靠政府補貼，最終要在市場化競爭中尋求發(fā)展。

連慶鋒在接受記者采訪時表示，“我們不懼怕沒有補貼的市場競爭，更有這個能力應對各種挑戰(zhàn)。”

不止是北汽新能源，新能源補貼的大幅退坡，成為影響國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量下滑的重要因素。截止2019年底，我國新能源汽車月銷量已連續(xù)6個月負增長。

在這樣的大環(huán)境下，無論是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是各新能源企業(yè)，均面臨重大挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4%。這也是我國新能源汽車發(fā)展10年來首次負增長。

連慶鋒認為，過去一年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入“2.0時期”的元年，亟待“二次破局”。“2.0時期的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，存在車企盈虧不平衡、用戶對新能源產(chǎn)品需求改變以及市場供需不平衡三大矛盾。整個行業(yè)想要‘破局’，就需要在沒有補貼的情況下，尋求自身突破，生產(chǎn)更好更高質(zhì)量的產(chǎn)品，直面燃油車市場競爭。”

北汽新能源除了對旗下產(chǎn)品和品牌進行升級外，還對外發(fā)布了旗下高端豪華品牌——ARCFOX。目前，ARCFOX品牌首個純電動平臺正在開發(fā)4款車型。據(jù)馬仿列透露，ARCFOX首款車型將于今年下半年正式上市，第二款產(chǎn)品將在2021年上半年推出。

從品牌定位來看，ARCFOX產(chǎn)品將于特斯拉旗下車型同臺競爭。據(jù)連慶鋒透露，北汽新能源正在打造一款全面對標特斯拉Model S的車型，將于不久后面世。

馬仿列在接受記者采訪時也直言：“ARCFOX品牌核心產(chǎn)品是打造一款所有指標都對標特斯拉的車，并從整個指標的定義上做到全面超越，我們不懼與特斯拉競爭。”