威馬直購打破新能源車保值尬局 “合約機”模式改寫汽車流通格局

轉(zhuǎn)眼，首批新能源車主使用電動汽車已經(jīng)過了五個年頭，不少人到了換車的節(jié)點。據(jù)了解，2019下半年以來，二手車互聯(lián)網(wǎng)交易平臺上，新能源車交易量、置換量都迎來高峰。

過去，汽車二手車市場流傳著這樣一句話：“寧買三手油耗子，不買二手電動車”。如今，隨著技術(shù)的進(jìn)步，這種消費觀念在悄然發(fā)生變化。根據(jù)“2019中國汽車金融暨保值率研究委員會年會”的數(shù)據(jù)公布，Model X和Model S三年保值率分別為49.21%和50.28%。一般而言，百萬級豪華車3年保值率大概為50%。這意味著，特斯拉的保值率并不輸于燃油車。

受益于國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)起步早，國產(chǎn)新能源車也逐漸成熟起來。盡管，目前純電動汽車售價仍高于同級別燃油車，但純電動汽車保值率已經(jīng)在逐漸提升。

為了讓消費者更安心地使用新能源車，各個新能源車企都出謀劃策“各顯神通”。威馬汽車也放出了“大招”——“威馬直購”新零售模式，為用戶在購車、使用、置換、保值等方面提供全方位的價值保障。

日均持有成本低至100元

近兩年，“新零售模式”成為汽車行業(yè)的一大熱詞。因為伴隨新技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品被附加了更多智能化元素，消費者的消費對象從單一的功能產(chǎn)品向“硬件+服務(wù)”的全套解決方案延伸。傳統(tǒng)的“單次產(chǎn)品銷售”商業(yè)模式也開始向“全周期用戶汽車消費服務(wù)”的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。這一模式可以幫助企業(yè)憑借對存量用戶的服務(wù)，從而實現(xiàn)長周期、多觸點、多頻次的經(jīng)營收益。

作為造車新勢力，新零售模式是威馬汽車自出生就流淌在血液里的基因。此次，威馬汽車推出的“威馬直購”新零售模式提出了以“半價提車、行駛月費套餐、保值回購”的形式。具體來看，用戶最開始能以低至9.49萬元的價格擁有綜合補貼后售價18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型。后續(xù)，用戶可以根據(jù)自己每月實際行駛里程來選擇不同的套餐。由于威馬汽車已與國家電網(wǎng)等12家充電服務(wù)商合作，接入約20萬根公共充電樁，通過威馬汽車·即客行app可享受到便捷與快捷的充電服務(wù)。根據(jù)套餐規(guī)則，開的越多，省的越多。以1599元的那檔套餐為例，2年內(nèi)每日成本不到100元，比租車更劃算。到期后續(xù)約，行駛月費還將進(jìn)一步下探！

合同一般以2年為一個周期，最高可簽6年。到期后用戶有買斷電池、優(yōu)惠續(xù)約或威馬官方保值回購三種選擇。這種靈活的方式有利于目前經(jīng)濟不寬裕和一些目前尚未決定長期定居在一地的人群，比如北漂、滬漂，或者因工作短時調(diào)動的人群來說都是極佳的選擇。即便后續(xù)不再使用，用戶也完全不用擔(dān)心車輛的保值率。以用車2年為例，裸車回購價最高6.09萬元，占原裸車價的60.9%，保值率完全不輸給同級燃油車。

每2年的合同周期結(jié)束之后，用戶可以選擇買斷動力電池。其中，購車2年和購車4年買斷電池的價格分別為3.99萬元和1.99萬元。對于一些持有車輛6年的用戶而言，僅需支付1元費用便可買斷動力電池，完整地?fù)碛熊囕v的所有權(quán)。

為什么要推出這種模式？也許要從威馬汽車的實力說起。

作為智能汽車頭號實力派，威馬汽車的路走得穩(wěn)扎穩(wěn)打。堅持自建工廠和自主研發(fā)保證了威馬汽車過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，而在生產(chǎn)制造、電池包技術(shù)以及供應(yīng)鏈管理等方面，威馬汽車也積累形成了獨特的優(yōu)勢和競爭力。比如，威馬汽車直購新零售模式中保值回購正是出于對自身產(chǎn)品的自信。

此外，威馬汽車還有一套圍繞新能源智能汽車的體系流程，包括：新能源智能汽車正向研發(fā)體系、智能制造體系、智能電動車服務(wù)運營體系。這三部分構(gòu)成了威馬汽車在智能電動車領(lǐng)域的核心競爭力和體系能力，因此威馬汽車可以憑借技術(shù)和理念創(chuàng)新，解決消費者的痛點，得以保證用戶的整個車輛使用生命周期有完善的生態(tài)閉環(huán)。

買車就像買手機

為了吸引消費者購買車輛，不少傳統(tǒng)車企和造車新勢力都會采取優(yōu)惠的金融方案。這種方案一般都采用首付金額加月供金額的模式，該模式可以減輕消費者的首付壓力，但有時會捆綁銷售很多東西，降低消費者的購車體驗。而且消費者還月供的過程，車輛已經(jīng)處于不斷貶值的狀態(tài)。若月供尚未完全還清時想換車，復(fù)雜的手續(xù)也會增添不少麻煩。

威馬直購新零售模式則完全不同，該模式不是一個金融方案，而是一種全新的"硬件+服務(wù)"模式。消費者在首次支付9.49萬元后，后續(xù)只需要支付行駛月費。用戶也可以改變“心意”，靈活退出。簡單來說，該模式類似于“手機套餐”，也是業(yè)內(nèi)首個“合約車”模式。

首先，這種全新商業(yè)模式保證了消費者的便利和實用性。例如，該模式中的保值回購從源頭上提升了產(chǎn)品的保值率，解決了用戶痛點及行業(yè)難點，進(jìn)一步釋放新能源汽車消費潛力。這屬于威馬汽車主動采取市場化手段去覆蓋廣闊的市場,是重要的模式創(chuàng)新。

其次，威馬直購新零售模式也可以讓用戶在其擁車周期內(nèi)與威馬汽車發(fā)生高頻互動，提升用戶粘性。在競爭激烈的新能源后補貼時代，這一模式有助于威馬汽車對新能源用戶價值的進(jìn)一步挖掘和重新定義。值得一提的是，威馬汽車可以積累用戶在車輛使用過程的“大數(shù)據(jù)”與“活數(shù)據(jù)”，為后續(xù)產(chǎn)品的迭代提供依據(jù)。這與威馬汽車“三步走”戰(zhàn)略中成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司的目標(biāo)不謀而合。

同時，威馬汽車率先開創(chuàng)的新零售服務(wù)生態(tài)，也將促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的融合式發(fā)展，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢。

顯然，威馬汽車已經(jīng)形成了自己的生態(tài)閉環(huán)設(shè)計，這樣清晰的布局也將助力威馬汽車長遠(yuǎn)的發(fā)展。