蔚來李斌：我既不悲觀也沒有那么樂觀

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

“長安街趴窩”、“車輛自燃”、“虧損”、“2019年最慘的人”......一首由蔚來車主們?cè)瓌?chuàng)的吐槽神曲《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》，將2019年以來蔚來汽車的負(fù)面“標(biāo)簽”再次放在了聚光燈下。

面對(duì)各種吐槽，作為蔚來汽車掌舵人的李斌在12月29日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言：“2019年是蔚來比較困難的一年。”

事實(shí)上，對(duì)2019年要面臨的困難，李斌及蔚來汽車的管理團(tuán)隊(duì)早已預(yù)料到。“永遠(yuǎn)都不能說最危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)過去了，我們只能說會(huì)盡全力往下一天天地走，我既不悲觀也沒有那么樂觀。”李斌說，“面對(duì)各種挑戰(zhàn)，讓我們?cè)谶@一年的時(shí)間里越來越清楚自己該堅(jiān)持什么、該調(diào)整什么。”

作為一家只有五年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，蔚來汽車在2019年已完成從“組隊(duì)集訓(xùn)”向“資格賽”階段的過渡。接下來，隨著第三款量產(chǎn)車型EC6的亮相，蔚來汽車開始演繹屬于它的“2020”。

對(duì)標(biāo)Model Y

12月28日晚間，蔚來汽車一年一度的狂歡日—“NIO Day 2019 ”在深圳灣體育中心春繭體育館舉行。與前兩年的NIO Day不同，今年的NIO Day讓蔚來車主深度參與，并由他們來把控整個(gè)活動(dòng)流程。李斌笑著說：“我能不能露臉，什么時(shí)候露臉，都不是我們能決定。”

不過，與往年NIO Day相同的是，蔚來汽車推出了全新產(chǎn)品。從2017年的首款量產(chǎn)車ES8上市，到2018年的ES6，再到如今的EC6亮相，蔚來汽車用實(shí)際行動(dòng)來證明一年一款新產(chǎn)品的承諾。

與ES8和ES6定位中大型SUV市場(chǎng)不同，EC6是一款智能電動(dòng)轎跑SUV，綜合續(xù)航為615公里，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，Model Y也是一款智能純電轎跑SUV。

自蔚來汽車創(chuàng)立以來，蔚來汽車就時(shí)常被稱為中國的“特斯拉”。“嚴(yán)格來說，ES8和ES6兩款車與特斯拉的Model X和Model 3并不能稱之為競(jìng)品車型，無論從價(jià)格和產(chǎn)品類別上均不能完全對(duì)等。EC6是蔚來汽車旗下第一款在產(chǎn)品層面與特斯拉形成競(jìng)爭(zhēng)的車型，對(duì)于蔚來來說意義不凡。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，蔚來與特斯拉真正的較量將從EC6開始。

EC6在“NIO Day 2019 ”只是亮相，并未公布售價(jià)。記者了解到，蔚來汽車將在明年7月公布EC6售價(jià)，2020年9月開啟交付。“考慮到其他車企也將發(fā)布轎跑車型，為保持市場(chǎng)靈活性，EC6暫不公布價(jià)格。”李斌如是說。

公開資料顯示，特斯拉Model Y計(jì)劃于2020年夏季開始生產(chǎn)，2020年秋季正式上市。此前也有消息稱，Model Y將在特斯拉內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠和上海的3號(hào)超級(jí)工廠生產(chǎn)。不過，Model Y在國內(nèi)具體投產(chǎn)時(shí)間，還未可知。

隨著EC6和Model Y兩款全新車型的面世，特斯拉與蔚來汽車的第一次較量也將拉開帷幕。

不會(huì)推低端車型

2017年，蔚來汽車在北京五棵松舉辦的首屆NIO Day花費(fèi)了約8000萬元。對(duì)于這場(chǎng)天價(jià)的發(fā)布會(huì)，李斌認(rèn)為非常值得。“2017年對(duì)蔚來來說，是極其關(guān)鍵的一年，我們不僅要借助首屆NIO Day讓外界知道蔚來品牌，還要讓外界認(rèn)識(shí)和接受首款量產(chǎn)車ES8。”

與前幾年的“高調(diào)”不同，進(jìn)入2019年的蔚來汽車“低調(diào)”了很多。今年3月，蔚來汽車開始計(jì)劃對(duì)公司內(nèi)部人員進(jìn)行“優(yōu)化”。按照計(jì)劃，蔚來汽車2019年上半年要對(duì)現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)進(jìn)行3%的優(yōu)化，將總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)，9月底前在全球范圍再減少1200個(gè)工作崗位。

蔚來汽車的持續(xù)“內(nèi)部優(yōu)化”，一度被外界定義為資金運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難所致。“這是蔚來汽車發(fā)展到一定階段，必須要做的事情。”李斌告訴記者，在2019年1月初，蔚來就提出開始進(jìn)入到“資格賽”階段，這一階段，蔚來要做的事是保證自己活下去，把每分錢都花在刀刃上，確保有參賽的資格。

據(jù)悉，蔚來汽車內(nèi)部提出的未來戰(zhàn)略三階段分別為：組隊(duì)集訓(xùn)階段、資格賽階段、決賽期。秦力洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示，“組隊(duì)集訓(xùn)”階段核心評(píng)價(jià)指標(biāo)是能不能跑出來，而蔚來要做的事情是花錢買時(shí)間、買成功率和買別人的幫忙。

進(jìn)入“資格賽”階段后，蔚來汽車開始“內(nèi)部優(yōu)化”調(diào)整。“這一階段，對(duì)于我們來說，最重要的就是優(yōu)化和提升效率。不一定人多效率就高，產(chǎn)出就高。”李斌說，今年蔚來減少了不少員工，但產(chǎn)出效率并沒有減少。

數(shù)據(jù)顯示，11月，蔚來汽車交付量為2528輛，其中ES6交付量為2067輛，ES8交付量為461輛。1~11月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量約1.74萬輛。

蔚來方面表示，不會(huì)為了沖擊高銷量而推出低端車型。“中低端市場(chǎng)已被吉利、長城、上汽等國內(nèi)多數(shù)自主品牌車企攻占，且都做得很不錯(cuò)，蔚來作為全新品牌進(jìn)入這一市場(chǎng)勝算非常小。反觀高端市場(chǎng)品牌集中度高，未來市場(chǎng)發(fā)展紅利也高。”李斌稱，蔚來的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。