東風(fēng)成立H事業(yè)部 明年4月發(fā)布高端品牌

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張北 攝

“明年4月，我們將在北京車展期間發(fā)布一個高端品牌。”東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱東風(fēng)公司）黨委常委、副總經(jīng)理尤崢日前向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，該高端品牌當(dāng)前在東風(fēng)內(nèi)部的代號為“H”，計劃打造高端新能源乘用車產(chǎn)品，劍指中高端乘用車市場。

早在今年5月就有媒體爆料稱，東風(fēng)公司正在籌備高端新能源車項目，內(nèi)部代號為“H計劃”，欲仿照一汽紅旗打造一個獨立的高端品牌，并自建銷售渠道，不從屬于東風(fēng)公司旗下已有的自主品牌乘用車公司。

對此，尤崢回應(yīng)，“當(dāng)前東風(fēng)公司旗下4個自主品牌（風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、啟辰）產(chǎn)品的天花板是14萬元，14萬元以下車型想承擔(dān)電動智能的高技術(shù)，成本壓力太大。而隨著中國汽車市場消費升級，20萬-35萬元的中高端市場增長迅速，是今年國內(nèi)乘用車市場中唯一有增量的細(xì)分市場，而這一市場的車型可以承擔(dān)未來新技術(shù)，這是我們謀劃H品牌的原因之一。”

事實上，東風(fēng)計劃推出H品牌，也與當(dāng)前自主品牌面臨的市場壓力密切相關(guān)。在車市“寒冬”下，激烈的市場競爭，已經(jīng)讓不少自主品牌面臨生存壓力。公開數(shù)據(jù)顯示，今年以來我國自主品牌汽車產(chǎn)品的整體市占率已經(jīng)從去年的48%下降到38%左右。自主品牌的淘汰賽已經(jīng)開始。 

此外，面對新的市場環(huán)境，合資品牌也在紛紛推出低端車型搶占自主品牌原有市場，自主與合資產(chǎn)品之間的競爭越來越白熱化。如何應(yīng)對新形勢，也是東風(fēng)公司正在思考的課題。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月東風(fēng)公司自主乘用車?yán)塾嬩N量同比下滑17.8%，但自今年下半年以來，東風(fēng)自主乘用車銷量開始由負(fù)轉(zhuǎn)正，增長明顯。其中，東風(fēng)乘用車連續(xù)4個月實現(xiàn)兩位數(shù)正增長，東風(fēng)風(fēng)行連續(xù)6個月實現(xiàn)正增長，T5產(chǎn)品組合定價重新調(diào)整后，月銷穩(wěn)定在5000輛左右。

即便如此，與當(dāng)前的頭部自主車企相比，東風(fēng)自主乘用車業(yè)務(wù)的整體實力仍有一定差距。“如果將東風(fēng)自主的四個品牌產(chǎn)品全部模塊化統(tǒng)一，我們可能在與合資品牌短兵相交的階段就輸?shù)袅?，所以還要考慮發(fā)揮市場競爭優(yōu)勢。”尤崢透露，東風(fēng)對未來產(chǎn)品的規(guī)劃思路是：傳統(tǒng)車往下走，新能源車往上走。

在東風(fēng)看來，雖然目前一二線城市的汽車消費已經(jīng)出現(xiàn)飽和之勢，但三四線城市還有機會。所以東風(fēng)對旗下四個自主品牌的規(guī)劃是：風(fēng)光產(chǎn)品線聚焦SUV和電動SUV，主打A級車市場；風(fēng)行通過對T5L的重新定位，引入智能化配置，強調(diào)年輕化駕乘體驗；風(fēng)神以今年推出的奕炫產(chǎn)品為開端，導(dǎo)入自動駕駛L2+和Ｌ３技術(shù)，明年還將推出電動車；啟辰通過重新定位造型，升級現(xiàn)有產(chǎn)品。

而將在明年4月發(fā)布的H品牌，將打造一個多能源平臺，在這個平臺上既可以做純電動車，也可以做燃料電池車，以解決純電動車高成本的難題。“我們將通過這個平臺搭載新技術(shù)，創(chuàng)造新的商業(yè)模式。”尤崢說。

據(jù)了解，H事業(yè)部將隸屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團股份有限公司（00489.HK）。該公司旗下已有兩家新能源公司，分別為東風(fēng)電動車輛有限公司和易捷特新能源汽車有限公司。目前H事業(yè)部正面向社會大規(guī)模招聘。

曾用東風(fēng)公司內(nèi)部人士向媒體透露，東風(fēng)成立H事業(yè)部的動機之一是，近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發(fā)力，讓東風(fēng)公司感受到了壓力。

對此，尤崢并未回應(yīng)。他僅表示，“東風(fēng)做中高端品牌贏得機會在哪？對此，我們也在探索，相信不久的將來會給業(yè)內(nèi)一個很好的答案。”