新能源汽車遇轉(zhuǎn)型風(fēng)口 上汽朱軍：追求技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力是首要目標(biāo)

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤    

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，新能源汽車將真正迎來(lái)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，大眾等合資車企正加快電動(dòng)化布局，自主車企在新能源領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)逐漸加大。

“銷量并不是我們近期追求的首要目標(biāo)，追求技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力才更為重要。”上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

目前，上汽榮威在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池三大技術(shù)路線都有布局，擁有榮威ERX5、榮威Ei5、榮威ei6 PLUS、榮威MARVEL X等多款新能源車型。但在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)從追求數(shù)量開(kāi)始向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變，為此榮威推出了RX5 eMAX，希望能把握市場(chǎng)轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

新能源銷量預(yù)計(jì)翻番

“新能源補(bǔ)貼逐漸退坡對(duì)廠商來(lái)說(shuō)，心理上的挑戰(zhàn)會(huì)很大。”在上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來(lái)，下半年主機(jī)廠推出的新能源車型配置要比上半年更好，但從整體銷量來(lái)看卻在下滑。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)歷了“四連跌”。銷量持續(xù)下滑背后，C端市場(chǎng)并未被激活。此前，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬稱，“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車大多賣給了公共出行等B端客戶，賣給真實(shí)消費(fèi)者的新能源車大約只有十幾萬(wàn)輛”。據(jù)記者了解，上汽乘用車的新能源汽車銷量一半以上為個(gè)人用戶。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)接下來(lái)的走向，俞經(jīng)民持樂(lè)觀態(tài)度。“我們對(duì)明年新能源銷量的預(yù)期較高，預(yù)計(jì)會(huì)實(shí)現(xiàn)翻番。”俞經(jīng)民說(shuō)。

在這樣的預(yù)期下，榮威加快了新能源市場(chǎng)的布局步伐。在2019廣州車展上，榮威RX5 eMAX正式上市，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間為19.58萬(wàn)~23.58萬(wàn)元。自10月預(yù)售以來(lái)，榮威RX5 eMAX訂單數(shù)已有2000輛。

此外，在本屆廣州車展前夕，榮威品牌發(fā)布了“芯動(dòng)2020+”綠芯戰(zhàn)略，提出新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新模式的發(fā)展路線。綠芯科技技術(shù)分兩個(gè)方向：插電混動(dòng)方向和純電動(dòng)方向。其中，純電動(dòng)方向主要是讓車型的續(xù)航里程更長(zhǎng)更安全；插電混動(dòng)的方向是，未來(lái)要成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型標(biāo)配的高級(jí)動(dòng)力總成。

技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力是首要目標(biāo)

“如果沒(méi)有補(bǔ)貼政策，新能源汽車就沒(méi)有今天的規(guī)模，也不會(huì)有資本的投入和新競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降速度也會(huì)放緩。”朱軍認(rèn)為新能源補(bǔ)貼具有雙面性，因?yàn)樵跊](méi)有補(bǔ)貼的情況下，新能源車和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)就是全憑實(shí)力，無(wú)法取勝就需要再回去打磨。

可是當(dāng)潮水退去，才知道誰(shuí)在裸泳。隨著新能源補(bǔ)貼的逐漸退坡，考驗(yàn)新能源汽車真正實(shí)力的時(shí)候也即將到來(lái)。據(jù)了解，榮威此次在廣州車展推出的榮威RX5 eMAX搭載了第二代智能插電混動(dòng)技術(shù)。一般而言，插電混動(dòng)汽車對(duì)成本的要求會(huì)更高，需要有一系列的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈支持。朱軍稱，升級(jí)之后，榮威第二代智能插電混動(dòng)技術(shù)節(jié)省的成本超過(guò)了萬(wàn)元，成本的下降幅度大于國(guó)家補(bǔ)貼的退坡幅度。

“當(dāng)下，新能源汽車發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是生產(chǎn)成本能夠與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。”據(jù)朱軍透露，現(xiàn)在供應(yīng)商提供的新能源零部件價(jià)格是十年前售價(jià)的五分之一左右，按照這樣的發(fā)展速度，未來(lái)十年新能源產(chǎn)品進(jìn)一步降價(jià)50%并非沒(méi)有可能。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)之中，有不少車企“三電”技術(shù)的核心部件均由供應(yīng)商提供。以上汽乘用車為例，其“三電”技術(shù)自底層軟件、芯片選取和芯片設(shè)計(jì)，均是與供應(yīng)商合作研發(fā)。“上汽乘用車可以整合新能源零部件的資源，且不會(huì)被別人掌控。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們是有持續(xù)生命力的。”朱軍說(shuō)。