三天，20萬訂單！發(fā)布會“翻車“的特斯拉電動皮卡，怎么就火了？

每經(jīng)記者 張北 實(shí)習(xí)生 李亞    每經(jīng)編輯 段思瑤    

圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

美國當(dāng)?shù)貢r間11月24日晚間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上發(fā)文稱，“新發(fā)布的純電動皮卡Cybertruck訂單突破20萬輛”。要知道，特斯拉這輛造型獨(dú)特的皮卡，11月21日才在位于美國加州的設(shè)計工作室亮相，馬斯克三天來一直在推特上實(shí)時更新Cybertruck的訂單數(shù)量。

除了獨(dú)特的設(shè)計以外，馬斯克宣稱Cybertruck的裝甲車窗可“防彈”。尷尬的是，當(dāng)設(shè)計師Franz向駕駛座側(cè)車窗投擲棒球大小的金屬球時，前后兩扇車窗都出現(xiàn)了明顯裂痕。馬斯克只能笑著說，還有繼續(xù)改進(jìn)的空間。

雖然Cybertruck在發(fā)布會上出了狀況，但訂單量卻已達(dá)到20萬輛。面對帶有“瑕疵”的特斯拉Cybertruck，消費(fèi)者為何仍愿意買單？

“賽博朋克”皮卡火了

僅三天，Cybertruck的訂單已經(jīng)突破20萬，幾乎達(dá)到了福特皮卡在2018年總銷量的22%。特斯拉官網(wǎng)顯示，Cybertruck最早將于2021年末實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這意味著消費(fèi)者們要至少等待2-3年才能開上新車。

眼下，想要購買Cybertruck的消費(fèi)者熱情仍舊高漲，可能是這輛獨(dú)特的皮卡讓人“眼前一亮”，也或許是受到Cybertruck“高性能”口號的吸引。

此前，馬斯克在推特上提到，Cybertruck的設(shè)計靈感來自于《銀翼殺手》和《007之海底城》，并一直強(qiáng)調(diào)特斯拉的“賽博朋克”皮卡將獨(dú)一無二。三天前人們看到Cybertruck就發(fā)現(xiàn)這并不只是一個噱頭。Cybertruck造型獨(dú)特、設(shè)計硬朗，仿佛是把科幻電影里的朋克汽車搬到了現(xiàn)實(shí)世界。

雖然有不少消費(fèi)者表示其造型怪異，甚至是“丑”，但也有消費(fèi)者稱“太酷了”。即使特斯拉入門級的電動皮卡并不便宜，但迄今為止已經(jīng)有20萬的消費(fèi)者們愿意為Cybertruck買單。

根據(jù)預(yù)定價格，特斯拉Cybertruck單電機(jī)版本售價3.99萬美元，雙電機(jī)售價4.99萬美元，三電機(jī)則售價6.99萬美元，選配其它裝置后價格還會上升。一直在美國皮卡市場獨(dú)占鰲頭的福特皮卡，目前在售的7款F系列皮卡價格從2.82萬美元到6.7萬美元不等。

特斯拉官方表示，Cybertruck優(yōu)于其它卡車的地方在于其載貨空間為100立方英尺，牽引能力高達(dá)1.4萬磅（約6.4噸）。三個版本的電動皮卡續(xù)航里程從250英里至500英里不等。特斯拉承諾，Cybertruck將繼續(xù)保持特斯拉電動車即時加速的超高性能，頂配版的三電機(jī)全輪驅(qū)動從0加速到97公里/小時所需時間不到3秒。

除了Cybertruck的高性能以外，純電動皮卡的高性價比或許也是消費(fèi)者預(yù)定的原因之一。密歇根大學(xué)交通研究所2018年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車的運(yùn)營成本不到燃油汽車的一半。在美國，電動汽車的平均運(yùn)營成本為每年485美元，燃油汽車的平均運(yùn)營成本為1117美元。目前，美國消費(fèi)者的汽車使用壽命平均達(dá)到10年以上，購買皮卡車的消費(fèi)者日常使用率和行車?yán)锍虜?shù)遠(yuǎn)超一般汽車，這意味著購買純電動皮卡的運(yùn)營成本將會大幅度下降。

由此來看，愿意為Cybertruck買單的消費(fèi)者，看上的或許不止是“賽博朋克”皮卡的獨(dú)特設(shè)計，“低成本”優(yōu)勢也不可忽略。

馬斯克的執(zhí)念

特斯拉在電動車領(lǐng)域迅速崛起，近幾年交出的成績單對于僅成立16年的汽車公司來說已十分喜人。據(jù)統(tǒng)計，2019上半年特斯拉Model 3在美國境內(nèi)銷售量約為6.8萬輛，擊敗雷克薩斯RX、奔馳GLC、奧迪Q5等競爭對手，成為美國豪華轎車市場的年度銷量冠軍。

此前，特斯拉僅有轎車和SUV車型，但是造一輛“獨(dú)一無二”的皮卡一直是馬斯克的執(zhí)念。今年以來，特斯拉不斷傳出將要推出新型電動皮卡的消息，并于6月在網(wǎng)上公開征求網(wǎng)友的造車意見。5個月后，Cybertruck終于問世，圓了馬斯克一直以來的“皮卡夢”。

造一輛不一樣的皮卡不僅是馬斯克的夢想，美國市場對皮卡的歡迎也是特斯拉大力研發(fā)純電動皮卡的原因。美國消費(fèi)者一直都把皮卡列為購車首選，畢竟對美國市民來說皮卡的實(shí)用性遠(yuǎn)超其他車型。

據(jù)美國汽車新聞統(tǒng)計，美國2018年的皮卡銷量約為290萬輛，占整個汽車市場份額的17%。美國十大暢銷車排行榜中，全尺寸皮卡和SUV取得了壓倒性勝利，銷量前三名分別由福特F系列皮卡（90.9萬輛）、雪佛蘭索羅德輕型皮卡（58.6萬輛）以及Ram皮卡（53.7萬輛）包攬。

特斯拉此前也表示Cybertruck對標(biāo)的就是福特的經(jīng)典皮卡車型猛禽F-150。面對特斯拉的宣戰(zhàn)，福特不甘落后。在特斯拉宣布進(jìn)軍電動皮卡車市場后，福特汽車于4月向美國電動皮卡初創(chuàng)公司Rivian投資了5億美元，并開始著手研發(fā)自己的電動皮卡車。

其實(shí)，特斯拉并不是第一個進(jìn)軍皮卡市場的電動車公司。Rivian早在2018年11月就發(fā)布了號稱全球最強(qiáng)的電動皮卡Rivian R1T，此后該公司不斷獲得資本青睞。除了福特，亞馬遜也對Rivian投資了7億美元，還拿到了汽車服務(wù)公司Cox Automotive 3.5億美元的融資。

除了電動車公司以外，傳統(tǒng)皮卡制造商通用汽車和大眾汽車等也制定了電動皮卡的研發(fā)計劃，競爭可謂十分激烈。而目前美國的皮卡車市場已經(jīng)基本被幾大汽車巨頭瓜分完畢，特斯拉電動皮卡能否憑借“電動車”優(yōu)勢脫穎而出并不確定。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 攝