營銷？技術(shù)？造車新勢力該把未來押寶何處？

造車新勢力玩家涌入賽道已有幾年時間，如今現(xiàn)狀如何難以一言蔽之。

畢竟造車并不是一件易事，尤其在競爭激烈的今天，技術(shù)、產(chǎn)品、服務、市場等都是嚴苛的考驗。

和傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力們成立時間短、融資有限，要想長遠發(fā)展下去，形成差異化競爭力、選擇自己擅長的領域優(yōu)先精細打磨是必然選擇。

作為智能汽車頭號實力派，威馬汽車選擇“押寶”產(chǎn)品與技術(shù)。為此，在工廠、產(chǎn)品、技術(shù)等各方面都下足了功夫。如今，以智造體系賦能、以初心贏得信心，以實力謀求未來，威馬汽車前景可期。

創(chuàng)新技術(shù)解決痛點

不少造車新勢力都提出要為用戶提供舒適的電動車。然而，只有當新能源汽車的使用體驗超越傳統(tǒng)汽車時，電動化時代才能真正到來。

以一個現(xiàn)實問題為例，電動車的冬季續(xù)航問題是用戶無法繞開痛點。為此，不少車企都給電池組配備了 PTC 電池加熱系統(tǒng)，威馬汽車此前推出的電池熱管理1.0系統(tǒng)也是如此。

如今，威馬汽車又推出了的電池熱管理2.0系統(tǒng)，選擇“對癥下藥”地解決電池的充放電效率和熱空調(diào)的高耗電問題。據(jù)了解，威馬汽車電池熱管理2.0系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛冬季續(xù)航增程20%，這意味著北方用戶在冬季出行時可以不用為續(xù)航里程提心吊膽。

目前只有威馬 EX5 520 版本車型和即將在廣州車展上發(fā)布的威馬 EX6 車型可以選裝電池熱管理2.0系統(tǒng)，選裝價格 9800 元。“這并非一個終極解決方案，但確實能在現(xiàn)階段大大解決北方用戶冬季用車的痛點。”一位威馬工作人員如此表示。顯然，威馬汽車持續(xù)為用戶“用的爽”而負責。

一直以來，為了打造引領時尚的智能汽車，威馬汽車不斷在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)方面積蓄實力。比如，威馬汽車已經(jīng)自主掌握了除電芯之外的所有電池包的核心技術(shù)，在單車16萬公里真實場景測試中，威馬電池衰減率小于5%。并且出于對自身品質(zhì)的信心和對用戶的負責，威馬汽車在業(yè)內(nèi)率先實施電池終身質(zhì)保。

事實上，在電動車市場發(fā)展初期階段，對于用戶而言，愿意購買產(chǎn)品的動力是良好的體驗；對于車企而言，在新能源智能化的發(fā)展大勢下，為用戶創(chuàng)造更多價值才能走得更長遠。從成立之初，威馬汽車都在做智能純電動汽車的普及者，以性價比高的好產(chǎn)品和為用戶提升體驗的科技服務來滿足消費者的智能出行需求。

差異化競爭力

從造車新勢力們?nèi)缬旰蟠汗S紛紛高調(diào)亮相，到如今行業(yè)寒冬部分車企“沉默是金”僅僅用了幾年時間，這中間發(fā)生了什么？

“初創(chuàng)企業(yè)的資金有限，只有把精力花在“刀刃”上才能走得更遠。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。究竟什么是“刀刃”？不同車企有不同的理念，有的造車新勢力選擇了側(cè)重品牌服務，有的則選擇了側(cè)重產(chǎn)品技術(shù)。

以威馬汽車為例，無論是堅持自建工廠、自主研發(fā)的路徑，還是與博格華納、英飛凌、寧德時代等業(yè)內(nèi)頂級供應商聯(lián)合打造的三電系統(tǒng)，以及自主研發(fā)的電池包技術(shù)，可以看出其是典型的“技術(shù)實力派”。自2015年成立、2016年開工建設整車工廠、2017年發(fā)布首款車型EX5到2019年前9個月在造車新勢力中上險量第一，威馬汽車走的路不激進，但是十分穩(wěn)健。

不過，對于一家車企而言，除了將技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等重要環(huán)節(jié)抓在手中之外，如何選擇優(yōu)秀的合作伙伴也是一個考驗。不同于一些造車新勢力重金打造的直營模式，威馬汽車選擇用自營+合伙人的方式建立新零售渠道網(wǎng)絡。而充電便利方面，威馬汽車也選擇了和第三方合作，最大化地利用優(yōu)質(zhì)資源。截至9月，威馬汽車在即客行APP已有的11萬根充電槍的基礎上，又接入國家電網(wǎng)的9萬個公共充電樁，囊括國內(nèi)195座城市。

重理時間脈絡，可以看出威馬汽車的發(fā)展路徑是清晰的，也在這幾年不斷打磨了出了自身的差異化能力。憑借前期在產(chǎn)品和生產(chǎn)方面的沉淀，威馬汽車已成為智能汽車頭號實力派，未來威馬汽車成為一家智能硬件公司、智慧出行新生態(tài)的服務商的目標并不遙遠。