737MAX年底復(fù)飛？獅航空難調(diào)查結(jié)果出爐 波音惹眾怒

2018年10月，印尼獅航一架波音737MAX 8型客機(jī)墜毀，造成189人遇難。今年3月，埃塞俄比亞航空公司又有一架同一型號(hào)客機(jī)發(fā)生墜機(jī)，導(dǎo)致157人遇難。波音737MAX 客機(jī)隨即在全球范圍內(nèi)遭停飛和禁飛。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日下午，印尼官方公布了獅航737MAX墜機(jī)事故最終調(diào)查報(bào)告。報(bào)告指出，墜機(jī)是包括飛機(jī)機(jī)械和設(shè)計(jì)問(wèn)題在內(nèi)的多個(gè)問(wèn)題所帶來(lái)的綜合結(jié)果。

客機(jī)設(shè)計(jì)缺陷及飛行員失誤是主因

據(jù)多家美媒報(bào)道，印尼方面給出的獅航737MAX墜機(jī)事故最終調(diào)查報(bào)告表明，波音公司737MAX客機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局未提供足夠監(jiān)督、飛機(jī)維護(hù)不足以及獅航機(jī)組人員的失誤等是造成飛機(jī)失事的主要原因。

報(bào)告指出，客機(jī)的自動(dòng)防失速系統(tǒng)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”在設(shè)計(jì)上沒(méi)有充分考慮到會(huì)引發(fā)飛機(jī)失控的可能性。

報(bào)告同時(shí)指出，飛行員在手動(dòng)操作方面的技能不足，以及駕駛艙和空中交通管制員之間的溝通不暢是造成墜機(jī)的原因之一。

此外，獅航客機(jī)先前航班上的機(jī)組人員也沒(méi)有報(bào)告飛機(jī)的一些問(wèn)題。彭博社根據(jù)獲得的最終版墜機(jī)報(bào)告摘要稱，調(diào)查人員列出了與此次空難有關(guān)的89項(xiàng)重大發(fā)現(xiàn)。

對(duì)于調(diào)查結(jié)果，波音公司在一份聲明中表示，他們正在處理調(diào)查人員的建議，并采取行動(dòng)加強(qiáng)737MAX的安全性，以防止這次事故中發(fā)生的狀況再次發(fā)生。

失事客機(jī)曾報(bào)告“飛行控制問(wèn)題”

正如調(diào)查報(bào)告公布的結(jié)果，印度尼西亞國(guó)家交通安全委員會(huì)及埃塞俄比亞航空公司方面都曾表示，失事客機(jī)飛行員在墜機(jī)前都曾遇到過(guò)“飛行控制問(wèn)題”。

通過(guò)對(duì)事故的調(diào)查顯示，在兩起空難中，飛行員都多次試圖控制住飛機(jī)高度，但最終失敗釀成慘劇。

3月18日，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局曾發(fā)布新聞公告說(shuō)，調(diào)查小組對(duì)埃塞航空失事波音客機(jī)其中一只黑匣子進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證時(shí)發(fā)現(xiàn)，這次事故與印尼獅航的波音客機(jī)失事存在“明顯的相似之處”。

波音737被譽(yù)為民航史上最成功的客機(jī)之一，各項(xiàng)系統(tǒng)總體成熟。為了與歐洲空中客車競(jìng)爭(zhēng)，波音讓老客機(jī)“新生”而推出737MAX系列：在保持總體設(shè)計(jì)不變的情況下，加長(zhǎng)機(jī)身、換裝更大更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置不斷靠前。然后，為了應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)位置變化帶來(lái)的飛行姿態(tài)問(wèn)題，737MAX飛行控制系統(tǒng)里加上了在仰角過(guò)大時(shí)自動(dòng)壓低機(jī)頭的模塊，也就是自動(dòng)防失速的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。

雖然737MAX裝有兩個(gè)迎角傳感器，但先前的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)僅根據(jù)一個(gè)傳感器的讀數(shù)就觸發(fā)工作，并沒(méi)有對(duì)兩個(gè)傳感器讀數(shù)進(jìn)行比對(duì)，這成為悲劇的開(kāi)始。

印尼獅子航空公司空難初步調(diào)查顯示，在起飛前滑行和飛行階段，失事飛機(jī)兩個(gè)迎角傳感器顯示的飛機(jī)姿態(tài)讀數(shù)相差約20度，說(shuō)明傳感器發(fā)生了誤差，而機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)在那時(shí)僅根據(jù)一個(gè)迎角傳感器的數(shù)據(jù)就自動(dòng)激活。

在11分鐘的飛行過(guò)程中，飛機(jī)的機(jī)頭被危險(xiǎn)地向下推了20多次。飛行員設(shè)法一次又一次地拉起機(jī)頭，直到最后飛機(jī)失去控制導(dǎo)致空難發(fā)生。

美國(guó)聯(lián)邦航空局遭受質(zhì)疑

從印尼獅航到埃塞航空的波音737MAX 8墜機(jī)事故，737MAX系列客機(jī)的安全性在全球引發(fā)擔(dān)憂。

目前，所有波音737MAX 8型飛機(jī)執(zhí)飛航班的國(guó)家都已經(jīng)禁飛了這一機(jī)型?；仡櫼幌盗惺鹿剩粌H是調(diào)查報(bào)告公布的問(wèn)題，一向被認(rèn)為民航安全監(jiān)管標(biāo)桿的美國(guó)聯(lián)邦航空局也遭受質(zhì)疑。

波音飛機(jī)再次出現(xiàn)故障

泰國(guó)一客機(jī)起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)破裂

近日，泰國(guó)國(guó)際航空公司一架波音777-300 ER客機(jī)，在起飛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)破裂。所幸事故沒(méi)有造成飛機(jī)上乘客傷亡。

有乘客表示，飛機(jī)起飛前突然傳出巨大爆炸聲。飛機(jī)隨后安全折返到航站樓。這架航班搭載了339名乘客，原計(jì)劃從泰國(guó)曼谷飛往瑞士蘇黎世，所有乘客已更換其它航班飛往目的地。目前事故原因還在調(diào)查中。

波音預(yù)期737MAX客機(jī)年底復(fù)飛

遇難者家屬：對(duì)波音已失去信心

近日，波音公司再次表示，預(yù)期737MAX系列機(jī)型能在今年年底前獲得批準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)復(fù)飛。聽(tīng)到這一消息，遇難者家屬對(duì)此表示堅(jiān)決反對(duì)。

埃塞航空空難遇難者家屬 邁克爾：印尼獅航空難發(fā)生后，波音將責(zé)任歸咎于飛行員，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查也不完整，如果那時(shí)有人站出來(lái)刨根問(wèn)底，弄清楚悲劇究竟是如何發(fā)生的，那么，我們的女兒也不會(huì)遇難了。

邁克爾和妻子來(lái)自美國(guó)馬薩諸塞州。今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班發(fā)生空難，機(jī)上157人遇難，他們的女兒薩米婭也在其中。

20年前，邁克爾的另一個(gè)孩子死于癌癥，女兒薩米婭的遇難讓這個(gè)家庭再次陷入無(wú)盡悲痛。邁克爾對(duì)此前美國(guó)聯(lián)邦航空管理局“外包”認(rèn)證流程，讓波音“自產(chǎn)自檢”的做法表示不滿。

埃塞航空空難遇難者家屬 邁克爾：我們已經(jīng)不再信任波音了，波音不能急于復(fù)飛，不能為了追求利益，置安全于不顧，問(wèn)題沒(méi)有解決之前，我們不能看著第三起悲劇再發(fā)生了。

本月23日，波音公司表示，預(yù)計(jì)737MAX系列客機(jī)將在2019年年底前獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)復(fù)飛。不過(guò)，波音同時(shí)表示，如果年底無(wú)法獲得復(fù)飛許可，將酌情減少該系列客機(jī)的生產(chǎn)。

波音撤換商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人

據(jù)法新社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日，美國(guó)波音公司撤換了商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人凱文·麥卡利斯特，這是波音自737MAX型客機(jī)停飛而深陷危機(jī)以來(lái)，最高級(jí)別的人事變動(dòng)。

波音在公布第三季財(cái)報(bào)前夕表示，麥卡利斯特的離職令即刻生效，他的職位將由執(zhí)掌波音全球服務(wù)部門的斯坦·迪爾接替。據(jù)了解，麥卡利斯特于2016年11月加入波音，此前曾領(lǐng)導(dǎo)通用電氣(9, 0.05, 0.56%)的航空部門。

22日早些時(shí)候，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾將波音公司的評(píng)級(jí)展望下調(diào)為“負(fù)面”。標(biāo)普認(rèn)為，有關(guān)波音前員工可能誤導(dǎo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的消息曝光后，737MAX的復(fù)飛時(shí)間可能進(jìn)一步推遲，是導(dǎo)致評(píng)級(jí)展望下調(diào)的主因。

標(biāo)普表示，如果進(jìn)一步推遲復(fù)飛，波音可能需要削減或暫停737 MAX的生產(chǎn)，從而在短期內(nèi)節(jié)省資金，但這有可能造成供應(yīng)鏈中斷，并降低這個(gè)項(xiàng)目的長(zhǎng)期盈利能力。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)