特斯拉中國工廠投產(chǎn)時間未定 銷售稱用戶不愿買第一批國產(chǎn)車

圖片來源：每經(jīng)記者 滑昂 攝（資料圖）

“還沒有收到投產(chǎn)的消息，一切以官網(wǎng)消息為準(zhǔn)。”10月14日，對于業(yè)界報道的特斯拉上海工廠將于當(dāng)日投產(chǎn)的消息，特斯拉官方客服及其位于北京和上海的多家體驗店銷售顧問均向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者如此表示。

此前外界均預(yù)期特斯拉上海工廠將于10月14日正式投產(chǎn)。從今年9月份至今，這則來源于外媒的消息持續(xù)在網(wǎng)絡(luò)上流傳，引起多方猜測和評論，并對特斯拉的股價影響頗大。然而，在這一天正式到來并即將結(jié)束之際，主角特斯拉卻始終保持沉默，并未公開發(fā)表任何關(guān)于投產(chǎn)的言論。而截至14日晚上23時30分，仍未見到特斯拉發(fā)布上海工廠的任何事宜。

“據(jù)我了解，目前生產(chǎn)線已經(jīng)組裝完了。應(yīng)該是處于待投產(chǎn)的階段。如果投產(chǎn)了，廠家肯定會同步我們消息的。”北京地區(qū)一家體驗店的銷售顧問告訴記者。盡管特斯拉上海工廠“戒備森嚴(yán)”，禁止閑雜人員拍攝，但近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段無人機視頻顯示，除了已經(jīng)成型的廠房之外，一輛Model 3出現(xiàn)在特斯拉上海工廠的測試跑道上，投產(chǎn)的跡象越來越強烈。

作為國內(nèi)首家外商獨資的汽車制造項目，“特斯拉國產(chǎn)”事件從2017年的傳聞階段開始，就一直備受外界關(guān)注。2018年7月10日，特斯拉與上海市政府簽署純電動車項目投資協(xié)議，國產(chǎn)塵埃落定。而今年1月7日，特斯拉超級工廠（一期）項目在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工，如今二期項目也正在加速建設(shè)。與此同時，供應(yīng)商也加速到位，員工招聘如火如荼，有媒體甚至用“中國速度”來形容特斯拉國產(chǎn)的節(jié)奏。

今年5月份，特斯拉的首款國產(chǎn)車型確定為Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，并開啟預(yù)訂。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息，這款最平民的特斯拉車型NEDC續(xù)航里程為460km，售價為32.8萬元，預(yù)計交付日期為6至10個月。而同款車型的進(jìn)口版續(xù)航里程為480km，售價為36.39萬元，相比國產(chǎn)版本貴了近4萬元，預(yù)計交付日期為2020年1月份。

從目前的官方標(biāo)價來看，中國消費者無法享受到馬斯克此前說過的“便宜三分之一”的國產(chǎn)車價格。“這畢竟不是一家中外合資企業(yè)，而是一家外資獨資企業(yè)，所以成本并不會下降太多。”一位特斯拉體驗店的銷售向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。盡管特斯拉在國產(chǎn)之路上，在政策和資金上均享受了中國政府和企業(yè)提供的諸多便利，但其“整體虧損”卻可成為此種定價的理由。

特斯拉的投產(chǎn)臨近，讓業(yè)界也曾對中國本土新能源車企感到擔(dān)憂，技術(shù)層面的不自信以及補貼退坡帶來的車型價格壓力是主要原因。但對于特斯拉來說，其Model 3即將投產(chǎn)之際，其在終端消費市場上也面臨著一絲不確定性，市場前景也沒有想象中那么美好。

首要的因素，可能來自相比進(jìn)口車，并不具備優(yōu)勢的價格。“其實我之前的客戶等國產(chǎn)的不多了，都定這個進(jìn)口的了，倆車就差8000多塊錢，都不等了。”一位特斯拉體驗店的銷售向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

雖然國產(chǎn)版Model 3預(yù)定標(biāo)價相比進(jìn)口版便宜了近4萬元，但是由于國產(chǎn)版并不配備駕駛輔助系統(tǒng)Auto Pilot，購買國產(chǎn)版的消費者需要再自費2.78萬元才能享受到特斯拉這一“黑科技”。綜合下來，國產(chǎn)版Model 3的價格優(yōu)勢縮減至8000元，且提車時間相比進(jìn)口版大幅延后。有媒體就為什么選擇特斯拉對Model 3車主進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果AutoPilot的投票數(shù)在六大因素中最高，這意味著自費購買Auto Pilot的消費者人數(shù)注定不會太少，那么對他們而言，縮減的價格優(yōu)勢也將動搖他們購買國產(chǎn)版的決策。

此外，即便是獨資在華生產(chǎn)Model 3，而不像很多豪華品牌合資生產(chǎn)產(chǎn)品，特斯拉也難以逃避中國消費者對國產(chǎn)版質(zhì)量的擔(dān)憂。“都不愿意買第一批。”當(dāng)記者問到消費者是否對國產(chǎn)后的產(chǎn)品品質(zhì)有擔(dān)憂，一位特斯拉體驗店的銷售顧問如此直白的表示。

不過，由于最便宜的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版國產(chǎn)后將停止進(jìn)口，最便宜的進(jìn)口版將是43萬元的長續(xù)航版，所以上述銷售并不太擔(dān)心Model 3國產(chǎn)后的市場表現(xiàn)，“特斯拉的三電是所有新能源里最好的，想買性能、安全、科技的電動車，沒有別的選擇了。”但他的底氣并不是那么足，目前它手里的國產(chǎn)版Model 3訂單只有個位數(shù)，“（訂單數(shù)）和進(jìn)口的沒法比。至于能不能在銷量上效果進(jìn)口版，我們也不知道，只能等到那個時間才知道。”上述人士說。

事實上，多家特斯拉體驗店正在加速促銷進(jìn)口版Model 3，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這或?qū)⑼钢б徊糠謬a(chǎn)Model 3的銷量。“如果您著急用車的話，現(xiàn)在買進(jìn)口版挺合適的。因為國產(chǎn)版雖然價格優(yōu)惠了4萬元，但是沒有駕駛輔助系統(tǒng)。”一位特斯拉體驗店的銷售顧問向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。而另一位銷售告訴記者，關(guān)稅政策、補貼政策、車牌搖號等多種政策都不太穩(wěn)定，國產(chǎn)版的Model 3的具體交付時間其實很難確定。

中國是最大的新能源汽車市場，仍陷虧損的特斯拉可以憑借在華銷量的劇增加速造血。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度仍虧損3.89億美元，相比去年的7.43億美元收窄了48%。公開信息顯示，馬斯克給特斯拉設(shè)定的2019年交付目標(biāo)是36萬輛至40萬輛，前三季度特斯拉總共交付車輛35.52萬輛，目前距離目標(biāo)僅10.48萬輛。上半年，特斯拉在中國大陸地區(qū)上牌量為2.18萬輛，其中Model 3占比高達(dá)七成，而同期特斯拉在中國地區(qū)的營收同比增長41.8%。

作為特斯拉銷量最大的拉動力，Model 3國產(chǎn)后的市場表現(xiàn)究竟會如何仍難定論。除了價格因素和國產(chǎn)質(zhì)量因素之外，Model 3還將面臨中國新能源汽車消費市場的一些共性問題。由于頻繁的電動車起火事件，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車的消費信心正經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗。此外，數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)近年來罕見的下滑，并且未有明確好轉(zhuǎn)趨勢。