英國(guó)首富也玩不轉(zhuǎn)！做吹風(fēng)機(jī)的戴森“認(rèn)慫”：電動(dòng)車(chē)，我不造了

每經(jīng)編輯 趙云 肖勇 王嘉琦    

以吸塵器和吹風(fēng)機(jī)聞名的戴森，放棄了一度轟轟烈烈的跨界造車(chē)計(jì)劃。

10月10日，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（JamesDyson）向全體員工宣布：放棄造電動(dòng)車(chē)。原因很簡(jiǎn)單，就是他們要造的電動(dòng)車(chē)不賺錢(qián)，或著說(shuō)“不具商業(yè)價(jià)值”。

此前媒體曝光的戴森電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利圖

據(jù)了解，戴森公司曾在2016年投資超過(guò)25億英鎊（約合人民幣218億元）啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)戴森公司表示，這款車(chē)將不會(huì)瞄準(zhǔn)大眾市場(chǎng)，所投資的資金一半用來(lái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，一半用來(lái)開(kāi)發(fā)電池。

有人評(píng)論：事實(shí)證明，跨界造電動(dòng)車(chē)太難了！

前英國(guó)首富放棄造電動(dòng)車(chē) 因?yàn)?ldquo;不賺錢(qián)”

10月10日，戴森宣布，已經(jīng)決定放棄造電動(dòng)車(chē)。

戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示，戴森工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做出了非常好的原型車(chē)，產(chǎn)品非常符合戴森的理念，但可惜在商業(yè)上并不可行。

由于一直找不到合適的買(mǎi)家，戴森決定把電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目砍掉，關(guān)閉英國(guó)和新加坡的研發(fā)機(jī)構(gòu)，把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺(jué)系統(tǒng)、機(jī)器人、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能這些已經(jīng)比較熟悉的領(lǐng)域。

對(duì)于此次項(xiàng)目的放棄，戴森在郵件中說(shuō)道：“我們的電池研究一定會(huì)給戴森帶來(lái)深遠(yuǎn)的好處，創(chuàng)新從來(lái)都不是一件容易的事，成功的道路絕不是線性的。這不會(huì)是戴森第一個(gè)改變方向的項(xiàng)目，也不會(huì)是最后一個(gè)。”

雖然放棄項(xiàng)目，但戴森還是很重視項(xiàng)目的工程師，其在公開(kāi)信里表示，希望能在公司為一些員工找到一些新工作方向，當(dāng)然，如果有人不希望留在公司，公司也會(huì)公平地給予他們應(yīng)該得到的尊重。

現(xiàn)在，雖然戴森中國(guó)官網(wǎng)仍舊有電動(dòng)汽車(chē)鏈接入口，但具體頁(yè)面已經(jīng)不存在了。

200多億的大項(xiàng)目：戴森造車(chē)始末

據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，戴森公司的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目于2017年正式對(duì)外公布，當(dāng)時(shí)創(chuàng)始人戴森曾稱(chēng)這將是一款“截然不同”的電動(dòng)汽車(chē)，有機(jī)會(huì)成為這個(gè)以高端家用電器而知名的公司的最優(yōu)秀產(chǎn)品。

事實(shí)上，戴森在電動(dòng)車(chē)上布局已久。在2015年，戴森花費(fèi)9000萬(wàn)美元收購(gòu)了創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。Sakti3是一家專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池的公司，在業(yè)內(nèi)享有盛名。

戴森是“不差錢(qián)”的。創(chuàng)始人今年初還曾登頂英國(guó)首富（雖然后來(lái)又被擠下來(lái)了），個(gè)人財(cái)富目前高達(dá)115億美元。

截自BloombergBillionairesIndex

金融時(shí)報(bào)稱(chēng)，戴森公司在新興科技領(lǐng)域共投入了25億英鎊（約合人民幣224億元），用于研發(fā)人工智能、電動(dòng)汽車(chē)、機(jī)器人和電池等，其中電動(dòng)汽車(chē)和電池業(yè)務(wù)各有10億英鎊的投資預(yù)算。

戴森進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)間，正值電動(dòng)汽車(chē)處于風(fēng)口階段。據(jù)《財(cái)富》雜志計(jì)算，除了傳統(tǒng)大型汽車(chē)制造商宣布進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)品牌例如特斯拉和蔚來(lái)也加入其中，整個(gè)行業(yè)的投資金額在未來(lái)10年內(nèi)將達(dá)到3000億英鎊。

而戴森曾經(jīng)也對(duì)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)寄予厚望。去年10月，戴森宣布在新加坡設(shè)立其首個(gè)電動(dòng)車(chē)制造廠，并計(jì)劃動(dòng)工建造兩層樓高的生產(chǎn)設(shè)施，預(yù)計(jì)工廠2020年竣工，為其電動(dòng)車(chē)在2021年面市打下基礎(chǔ)。

戴森過(guò)去公布的新加坡電動(dòng)車(chē)工廠渲染圖

在人才配置上，戴森也同樣顯出勃勃野心。據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，戴森的全球生產(chǎn)開(kāi)發(fā)主管是阿斯頓·馬丁的前工程總監(jiān)伊恩·米納茲（IanMinards），其汽車(chē)商業(yè)總監(jiān)安迪·高夫索普（AndyGawthorpe）曾擔(dān)任捷豹路虎的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和規(guī)劃總監(jiān)，工程主管約翰·斯坦福德（JohnStamford）曾是梅賽德斯AMG英國(guó)F1發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)的電子產(chǎn)品主管。

今年年初，據(jù)歐洲《汽車(chē)新聞》報(bào)道，戴森還宣布任命前英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格（RolandKrueger）將執(zhí)掌其電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

繼續(xù)固態(tài)電池研究

宣布停止項(xiàng)目時(shí)，詹姆斯·戴森強(qiáng)調(diào)，這并不意味著這款汽車(chē)或者汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的失敗。對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，接受這樣的決定是艱難的。戴森將從現(xiàn)有的其他業(yè)務(wù)所空缺的充足崗位中，尋求合適他們的機(jī)會(huì)；無(wú)法轉(zhuǎn)崗或不希望接受轉(zhuǎn)崗的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)成員，也將給予他們同等的支持和尊重。

戴森將繼續(xù)25億英鎊的投資項(xiàng)目，用于新技術(shù)研發(fā)及戴森工程與技術(shù)學(xué)院的擴(kuò)張，并持續(xù)拓展他們?cè)隈R姆斯伯里、哈拉溫頓、新加坡及全球其他地區(qū)的業(yè)務(wù)。戴森還將專(zhuān)注于制造固態(tài)電池及其他核心技術(shù)項(xiàng)目，把握包括傳感技術(shù)、視覺(jué)系統(tǒng)、機(jī)器人、機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)及人工智能在內(nèi)的技術(shù)，所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)會(huì)。

“總而言之，我們的投資膽略絲毫不減，我們將繼續(xù)深化公司基于英國(guó)和新加坡的發(fā)展。”詹姆斯·戴森表示，“戴森從創(chuàng)立之日起，就勇于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、挑戰(zhàn)自我、不斷用新產(chǎn)品和新技術(shù)突破現(xiàn)狀。這樣的方式讓我們能夠不斷前進(jìn)，但每一步都不是輕而易舉的，通向成功的道路總是充滿曲折。這不是戴森首次改變項(xiàng)目方向，也不會(huì)是最后一次。戴森今日的雄心壯志，投資實(shí)力和無(wú)比強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)讓我依然萬(wàn)分期待著戴森的未來(lái)。”

值得注意的是，戴森宣布在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的退出，似乎也給國(guó)內(nèi)的電動(dòng)造車(chē)新勢(shì)力潑了一盆冷水：連不差錢(qián)、技術(shù)控的戴森，都覺(jué)得電動(dòng)車(chē)不夠掙錢(qián)，那中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力真的能堅(jiān)持把車(chē)造出來(lái)嗎？

每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）注意到，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)在微博表示，這條路走得很艱難，非常佩服詹姆斯·戴森先生的決定。

每日經(jīng)濟(jì)新綜合戴森官網(wǎng)、澎湃新聞、中國(guó)基金報(bào)等

（封面圖片來(lái)自攝圖網(wǎng)）