每日經(jīng)濟新聞 2019-10-14 11:47:23
每經(jīng)記者 孫桐桐 每經(jīng)編輯 張北
圖片來源:每經(jīng)記者 李星 攝(資料圖)
擱淺三個月后,長安新能源重啟增資計劃。
日前,重慶長安新能源汽車科技有限公司(以下簡稱長安新能源)增資項目在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所線上掛牌公示,截止時間為11月28日。實際上,早在2018年10月長安新能源就曾掛牌公示該增資項目,但在今年6月宣布暫時終止。
“近兩年來,國家對新能源汽車行業(yè)的補貼逐步退坡,整個行業(yè)正處于加速洗牌階段,與前幾年相比投資熱情有所減退。”一位不愿具名的汽車證券分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱,目前長安新能源重啟增資計劃的資本環(huán)境并不如前。
放寬增資門檻
對于上次的增資失敗,長安汽車方面解釋稱,將進一步優(yōu)化長安新能源混改方案,擇機引入社會資本,增強核心競爭力,穩(wěn)步推進公司新能源戰(zhàn)略,即“香格里拉計劃”。
如今增資計劃重啟,長安新能源的混改方案如何優(yōu)化也成為行業(yè)關(guān)注的焦點。“目前,我們沒有更多細節(jié)信息可以透露,一切以公告為準。”長安新能源相關(guān)負責(zé)人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
記者注意到,相較于去年10月的增資擴股公告,長安新能源再次掛牌對增資條件有所放寬。該項目公告顯示,在公示期內(nèi),至少征集到兩家符合資格條件、接受全部增資條件并經(jīng)增資人確認的最終投資人(其中單個投資人投資金額不低于人民幣5000萬元),簽訂增資協(xié)議。
而在上次掛牌中,長安新能源對投資者數(shù)量和持股比例要求更為嚴苛。根據(jù)2018年10月20日長安汽車(000625,SZ)發(fā)布的公告,長安新能源將通過公開掛牌增資擴股引入不少于3家戰(zhàn)略投資者,增資的股權(quán)比例不低于51%。
作為母公司的長安汽車放棄本次長安新能源增資的優(yōu)先認購權(quán),增資完成后對其持股比例將小于49%。“新能源汽車屬于新業(yè)務(wù),勢必要燒錢,長安汽車若持股比例小于49%,不會拖累其上市公司業(yè)績。”上述不愿具名的汽車證券分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
遺憾的是,上次掛牌增資,長安新能源并沒有成功吸引到合適的投資者入局,增資計劃草草收場。再次掛牌后,長安新能源放下“身段”,放寬了增資方案中關(guān)于募集資金以及對應(yīng)的持股比例要求的限制,具體條款均修改為“視征集情況而定”。
增資計劃“生不逢時”?
除了長安汽車,試圖將新能源汽車業(yè)務(wù)剝離成獨立公司,引入資本混改的傳統(tǒng)車企不在少數(shù)。到目前為止,北汽藍谷(600733.SH)當(dāng)屬其中的成功案例。有觀點認為,北汽藍谷趕上了新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的好時機,補貼政策的支持激發(fā)了資本市場的熱情。
相比之下,長安新能源的增資計劃就沒那么幸運,尤其是當(dāng)下新能源汽車市場的發(fā)展態(tài)勢并不樂觀。“新能源汽車投資門檻很高,動輒成百上千億,沒有雄厚的資金實力無法參與到造車這輪游戲中。”上述不愿具名的汽車證券分析師認為,新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景還不夠明朗,補貼退坡、政策不確定性也較大,這些因素都將影響企業(yè)融資進展。
從長安汽車自身來看,其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也并不突出。早在2017年10月,長安汽車就發(fā)布了全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”,宣布以1000億元投資向新能源汽車領(lǐng)域布局,并且提出了2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。
不過,受長安福特銷量下滑拖累,長安汽車資金持續(xù)承壓。數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年,長安汽車營收約為298.76億元,同比下滑16.18%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為虧損22.4億元,同比下降239.17%。對于長安汽車來說,要想推進“香格里拉計劃”,沒有充足的資金將很難落地。
圖片來源:每經(jīng)記者 李星 攝(資料圖)
在主流自主品牌中,長安汽車在新能源領(lǐng)域的成績也相對落后。數(shù)據(jù)顯示,今年前9個月,長安新能源累計銷量約為2.9萬輛。相比之下,比亞迪新能源汽車累計銷量為19.26萬輛,而同為“后來者”的吉利新能源車型同期累計銷量為7.87萬輛。
“在新能源汽車領(lǐng)域,長安一直處于跟隨狀態(tài),短期來看優(yōu)勢并不明顯,融資或許沒有那么順利。”上述不愿具名的汽車證券分析師認為,除了行業(yè)的不利影響,長安新能源項目本身也缺乏足夠的吸引力。
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