中國車市短期內(nèi)波動(dòng) 長期形勢仍然向好

當(dāng)前中國汽車行業(yè)已從高速增長階段步入新常態(tài)發(fā)展的階段。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，盡管中國車市短期內(nèi)波動(dòng)，但長期來看形勢仍然向好。

隨著經(jīng)濟(jì)增長的放緩，2018年中國車市銷量出現(xiàn)了28年來首次下跌。2019年銷量不僅沒有止跌，反而跌幅還呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢。

中國汽車產(chǎn)業(yè)新階段將呈現(xiàn)哪些新變化、新趨勢，車企在轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段過程中如何抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)突圍？在由中國質(zhì)量協(xié)會(huì)主辦的以“創(chuàng)新、升級(jí)、智能——在變革中突圍”為主題的2019中國汽車質(zhì)量論壇上，多位行業(yè)專家、高管圍繞上述焦點(diǎn)展開探討。

中國質(zhì)量協(xié)會(huì)顧問弋輝表示，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入百年未遇的大變革。中國汽車產(chǎn)業(yè)也在加速調(diào)整變革和升級(jí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了需要調(diào)整的新階段。這種調(diào)整是正常現(xiàn)象，關(guān)鍵是如何應(yīng)對(duì)并最終贏得這場挑戰(zhàn)。他強(qiáng)調(diào)，要贏得這場挑戰(zhàn)必須繼續(xù)加強(qiáng)質(zhì)量和品牌建設(shè)；不斷進(jìn)行技術(shù)和管理的創(chuàng)新，全面升級(jí)汽車產(chǎn)品和服務(wù)；不斷滿足汽車消費(fèi)者日益增長的消費(fèi)升級(jí)。提高質(zhì)量，已成為行業(yè)主管部門和車企等共同面對(duì)的核心課題。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利指出，2018年下半年以來中國汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢，2019年上半年汽車市場仍繼續(xù)深度下滑，這表明經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，影響了汽車消費(fèi)的高增長人群，導(dǎo)致首購和再購需求動(dòng)力不足。

李偉利預(yù)測，今年全年汽車下滑深度至少在7%，而且將會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢。但從長期來看，中國汽車保有量、銷售量峰值水平的基本判斷沒有改變，只是說達(dá)到峰值的時(shí)間可能會(huì)推遲，年均速度降低了。

“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)大變革的時(shí)代”，中國汽車流通協(xié)會(huì)市場營銷分會(huì)秘書長崔東樹從動(dòng)能、生產(chǎn)方式、消費(fèi)方式三方面的變革展開深入分析，認(rèn)為目前汽車業(yè)出現(xiàn)顛覆性變化。

崔東樹稱，歷史上，汽車業(yè)已出現(xiàn)三次重要變革。第一次是以福特為代表的大批量生產(chǎn)，這推動(dòng)了當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)的發(fā)展。第二次變革是汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化，這次變革使得汽車工業(yè)的中心從美國轉(zhuǎn)移到歐洲。第三次變革是經(jīng)營生產(chǎn)方式的創(chuàng)新，世界汽車工業(yè)從歐洲轉(zhuǎn)向到日本。

崔東樹表示，現(xiàn)在的全球大變革是第四次，也就是在科技革命浪潮中推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革。這次產(chǎn)業(yè)變革跟以往不同，更為追求個(gè)性化、多樣化的生產(chǎn)方式變革。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化深刻影響著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都在發(fā)生變化，汽車在過去是交通工具，到未來扮演的則是朋友、伙伴和生活管家，變成人們出行的空間，同時(shí)智能化各方面裝置也將成為發(fā)展的核心推動(dòng)點(diǎn)，整個(gè)智能化將給車輛消費(fèi)和用車觀念帶來重大變化。

中新網(wǎng)記者 閆曉虹

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)