深度 | 神秘海寧系背后 這家成立兩個(gè)月的新公司要控股奇瑞

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

近期，執(zhí)著混改的奇瑞在汽車圈熱度不斷提升。

9月2日，奇瑞重啟增資擴(kuò)股項(xiàng)目，增資底價(jià)減少18.94億元，傳聞中的投資方是一個(gè)“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的小公司。有分析認(rèn)為，這項(xiàng)自去年就已開(kāi)始的增資擴(kuò)股項(xiàng)目或?qū)⒏淖兤嫒鸬拿\(yùn)。

與混改一同進(jìn)行的還有奇瑞不斷“擴(kuò)張”的品牌戰(zhàn)略。從去年的捷途產(chǎn)品序列、星途高端品牌、房車品牌瑞弗到日前最新成立的電動(dòng)輕型商用車合資公司，奇瑞似乎又開(kāi)始從“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略回歸到“多品牌”。

這一連串眼花繚亂的動(dòng)作背后，奇瑞到底在下一盤(pán)什么樣的棋？

神秘的“緋聞主角”

“混改”被業(yè)內(nèi)看作是已經(jīng)成立22年的奇瑞布局新戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)，所以投資方至關(guān)重要。

有消息稱，奇瑞的意向投資方為騰興長(zhǎng)三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱騰興長(zhǎng)三角），雙方已達(dá)成協(xié)議，并支付了47億元定金。

啟信寶顯示，騰興長(zhǎng)三角是一個(gè)成立近兩個(gè)月的新公司，注冊(cè)時(shí)間為今年7月22日，相關(guān)信息多為空缺狀態(tài)。“照此看來(lái)，奇瑞可能在之前就與投資方敲定了基本信息，所以才注冊(cè)了這個(gè)新公司。”一位不愿具名的汽車分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。對(duì)此，記者也向奇瑞方面進(jìn)行求證，對(duì)方僅表示：“不方便透露。”

隨著“緋聞主角”騰興長(zhǎng)三角被曝光，其背后實(shí)控人鄭利彬也浮出水面。鄭利彬是誰(shuí)？從有限的公開(kāi)信息中只能得知他是一位80后溫州商人。不過(guò)，在騰興長(zhǎng)三角的投資方中頻繁出現(xiàn)了兩個(gè)人的名字：鄭樂(lè)甌和鄭祥林。

其中，鄭樂(lè)甌在騰興長(zhǎng)三角股東方樂(lè)清南商投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱樂(lè)清南商）和大眾新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱大眾新能源）中均為大股東，持股比例為90%。鄭祥林則在大眾新能源中持有10%的股份。

在鄭樂(lè)甌的歷史合作伙伴一欄中，鄭利彬的名字赫然在列。鄭利彬和鄭樂(lè)甌都來(lái)自樂(lè)清市，鄭利彬的對(duì)外頭銜為溫州甌江智慧供應(yīng)鏈物流開(kāi)發(fā)有限公司的法定代表人、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。該公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈管理服務(wù)等。

除了神秘的鄭利彬，啟信寶顯示騰興長(zhǎng)三角疑似實(shí)控人一欄為“海寧市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室”。從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，騰興長(zhǎng)三角的大股東為持股38.1605%的海寧市資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司，而海寧市資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司由海寧市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室100%持股。

“奇瑞混改畢竟是件很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑?，?guó)有資產(chǎn)參與也在情理之中。”上述汽車分析師認(rèn)為。

執(zhí)著混改的奇瑞

實(shí)際上，自從奇瑞啟動(dòng)混改以來(lái)，就被曝出過(guò)多個(gè)“緋聞對(duì)象”，包括寶能集團(tuán)、華夏幸福、正道集團(tuán)和普拓資本等。

作為曾經(jīng)的“自主一哥”，奇瑞對(duì)“另一半”設(shè)置的門(mén)檻并不低。首先投資方需為單一主體，不接受聯(lián)合體增資，不接受委托（含隱名委托）方式增資。其次，奇瑞還要求意向投資方及其控股股東、實(shí)際控制人及其控制的企業(yè)現(xiàn)在及未來(lái)均未直接或間接投資、控制整車生產(chǎn)、制造企業(yè)，或通過(guò)控制關(guān)系從事整車生產(chǎn)、制造業(yè)務(wù)。

這意味著，具有整車資質(zhì)和未在汽車行業(yè)進(jìn)行過(guò)投資的資本方才能獲得奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇瑞股份）的股權(quán)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，奇瑞的戰(zhàn)略、研發(fā)、制造及銷售等業(yè)務(wù)很可能不會(huì)受到資本方的直接控制。

而上述嚴(yán)苛條件已經(jīng)篩選掉了大批意向投資者。去年12月，奇瑞的增資擴(kuò)股項(xiàng)目遭遇了延期和“流拍”。時(shí)隔8個(gè)月，奇瑞再次啟動(dòng)混改。此次混改奇瑞控股和奇瑞股份的增資底價(jià)分別降低至75.34億元和68.15億元，與去年相比增資底價(jià)合計(jì)減少了18.94億元。博納咨詢汽車研究總監(jiān)聞文稱：“今年的增資低價(jià)比去年降低，從側(cè)面表明了奇瑞對(duì)資金的需求，其希望能夠通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引到投資方。”

奇瑞之所以堅(jiān)持混改，是為了實(shí)現(xiàn)下一階段發(fā)展目標(biāo)。去年，奇瑞汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍曾表示：“推動(dòng)企業(yè)做大做強(qiáng)，是奇瑞增資擴(kuò)股的初衷。”

奇瑞堅(jiān)持混改的另一個(gè)原因是“缺錢(qián)”。截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤(rùn)為-1.55億元，資產(chǎn)總額為904.17億元，負(fù)債總額為685.08億元；奇瑞股份的凈利潤(rùn)為-13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負(fù)債總額為622.93億元。

不論是為了下階段發(fā)展，還是為解決資金的燃眉之急，混改對(duì)奇瑞而言都是勢(shì)在必行。“此次混改看得出奇瑞的決心很大，蕪湖地方國(guó)資委后退了一步，成為第二股東。”上述汽車分析師稱。

奇瑞增資擴(kuò)股公告顯示，資本方持股比例將為30.99%，將成為奇瑞控股的第一大股東。

“奇瑞想找人出資，也愿意讓出大股東的位置，但是不給經(jīng)營(yíng)控制權(quán)。在這樣的條件下，究竟什么樣的投資方愿意來(lái)？這樣的交易存在很多阻力。”聞文表示。

奇瑞的棋盤(pán)

奇瑞在推行“混改”計(jì)劃的同時(shí)，其品牌擴(kuò)張計(jì)劃也一步?jīng)]有停下。

2018年被奇瑞定義為實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型來(lái)全面發(fā)力的一年。首先其產(chǎn)品迭代和投放速度明顯提升，奇瑞在去年先后上市了包括瑞虎8、全新艾瑞澤5、艾瑞澤GX，以及艾瑞澤5e 450和瑞虎3xe等近十款車型，并且還推出了捷途產(chǎn)品序列。

進(jìn)入2019年，奇瑞汽車高端品牌星途第一款產(chǎn)品下線；3月，奇瑞控股集團(tuán)與美國(guó)REV集團(tuán)正式發(fā)布合資的房車品牌瑞弗；不久前，奇瑞控股集團(tuán)與斯圖哥特新成立的合資公司計(jì)劃生產(chǎn)銷售電動(dòng)輕型商用車。

早在奇瑞汽車推出捷途產(chǎn)品序列開(kāi)始，有業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為奇瑞又在上演“多生孩子好打架”的戲碼。對(duì)此，聞文認(rèn)為：“捷途是奇瑞商用車公司創(chuàng)立的品牌。從理論上講，它是完全獨(dú)立的，不需要考慮和奇瑞或者星途之間的重疊。”

之前，奇瑞曾先后推出開(kāi)瑞、瑞麒、威麟、凱翼等品牌，但在實(shí)際銷售過(guò)程中，這些品牌并未達(dá)到奇瑞預(yù)想的“多點(diǎn)開(kāi)花”效果，反而因攤子過(guò)大牽扯了精力。于是，2013年奇瑞提出了“回歸一個(gè)奇瑞”的新品牌戰(zhàn)略。

“此次奇瑞發(fā)布多個(gè)品牌與之前的戰(zhàn)略并不完全一樣。之前幾個(gè)品牌都在奇瑞品牌之下，這輪的新品牌都獨(dú)立于奇瑞品牌之外。這意味著，未來(lái)這些品牌是可以剝離的。如果奇瑞與新的投資方制定了詳細(xì)規(guī)劃，即便是新投資方進(jìn)入奇瑞，這些品牌也不會(huì)受到影響。”上述汽車分析師稱。

尹同躍對(duì)這一輪奇瑞的新品牌定位也有一個(gè)經(jīng)典闡述，即“捷途是斯柯達(dá)，奇瑞是大眾，星途是奧迪”。

這一次，再次出發(fā)的奇瑞能否“多點(diǎn)開(kāi)花”？