與松下冷戰(zhàn)半年后，特斯拉決定自建電池產(chǎn)線

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

在特斯拉最近更新的招聘信息中，出現(xiàn)了電池制造方面的職位需求，從而證實(shí)了特斯拉將自主生產(chǎn)電池的消息。

該招聘啟事寫到：目前，我們正在為我們建設(shè)中的生產(chǎn)線尋找工程師，您將成為我們新產(chǎn)品線的一部分。這是特斯拉第一次正式提到他們擁有一條電池生產(chǎn)線。根據(jù)招聘信息，新的電池生產(chǎn)線設(shè)在加州的弗里蒙特（Fremont）。

今年2月份，特斯拉收購(gòu)電池制造商Maxwell，近期又有媒體報(bào)道稱，特斯拉正在弗里蒙特的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室生產(chǎn)電池制造設(shè)備。這半年以來(lái)，特斯拉高管不斷提到電池生產(chǎn)對(duì)于特斯拉汽車產(chǎn)能的限制，不時(shí)透露出自建電池產(chǎn)線的計(jì)劃。

在特斯拉6月份的股東大會(huì)上，CEO馬斯克提到，特斯拉產(chǎn)品的推出目前受到了電池生產(chǎn)規(guī)模的限制。前CTO JB Straubel 也補(bǔ)充道：“我們需要大規(guī)模的電池生產(chǎn)解決方案。”在特斯拉任職時(shí)，Straubel主要負(fù)責(zé)特斯拉的電池業(yè)務(wù)。

而特斯拉一直以來(lái)的電池供應(yīng)商，是松下。

2014年7月特斯拉和松下宣布“超級(jí)工廠”協(xié)議，二者合資建廠。松下在特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的“1號(hào)超級(jí)工廠”（GigaFactory 1）設(shè)有生產(chǎn)線，為 Model 3 供應(yīng)電池。松下還同時(shí)還向豐田、本田等車企提供電池。

但從2018年開(kāi)始，隨著 Model 3 的交付速度加快，松下的生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)壓力逐漸變大。兩家公司開(kāi)始因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題不斷出現(xiàn)分歧。在松下看來(lái)，整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的出貨量并沒(méi)有達(dá)到自己的預(yù)期，所以不愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)去投資擴(kuò)大電池的產(chǎn)能。而在特斯拉看來(lái)，松下是限制 Model3 產(chǎn)能的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

上個(gè)月，特斯拉宣布與LG化學(xué)達(dá)成合作，后者將為特斯拉在中國(guó)的汽車生產(chǎn)提供電池。這便出現(xiàn)了與松下合作關(guān)系終止的跡象，自產(chǎn)電池的計(jì)劃呼之欲出。

特斯拉之所以決定自造電池，除了出于成本的考慮，更多還是為了提高產(chǎn)能。自建電池產(chǎn)線，可以逐步減少包括電池供應(yīng)在內(nèi)的各種因素對(duì)于汽車量產(chǎn)的限制，以適應(yīng)在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張節(jié)奏。同時(shí)，一旦自產(chǎn)電池，特斯拉就不必與外部供應(yīng)商或合作伙伴共享相關(guān)數(shù)據(jù)和資源了。

收購(gòu) Maxwell，看中的是其領(lǐng)先的干電極技術(shù)。Maxwell電池的能量密度規(guī)格，比特斯拉自家的電池高出了20-40%，并有望把電池密度從40％提高到140％，大大提高特斯拉汽車?yán)m(xù)航里程。由于不使用溶劑，這讓汽車使用更加環(huán)保。

這份招聘啟事顯示，最快在明年，特斯拉自產(chǎn)的電池就可以投入整車的生產(chǎn)。