攬勝極光要在細分市場站穩(wěn) 朱恒利：捷豹路虎不殺價換量 不盲追市占率

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖

車市下行，捷豹路虎希望借助“新車效應(yīng)”來撬動銷量。7月31日晚，全新一代路虎攬勝極光上市，官方指導(dǎo)售價區(qū)間為35.58萬~41.78萬元。

這是攬勝極光上市8年后的首次換代。2011年第一代攬勝極光推出，曾經(jīng)有過加價20萬提車的“高光時刻”。2015年，攬勝極光實現(xiàn)國產(chǎn)，成為奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)化進程中的首款車，但銷量卻慘淡。到了2018年，攬勝極光銷量約為1萬輛，同比下滑46%。

“對于奇瑞捷豹路虎而言，全新一代攬勝極光具有里程碑意義，標(biāo)志著我們進入了第二個階段。”奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁兼捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)代理常務(wù)副總裁陳雪峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，第二個階段要求基于市場更多地影響全球，希望借助攬勝極光打造口碑，使后續(xù)車型獲得持續(xù)性成功。

和老款車型37.58萬~53.98萬元的官方指導(dǎo)價相比，全新一代攬勝極光將官方指導(dǎo)價下探至35.58萬起。不過，在捷豹路虎國產(chǎn)的五款產(chǎn)品中，攬勝極光仍是定價最高的一款SUV車型。

“我們不希望通過殺價來換取銷量。對于豪華品牌的消費者而言，也不需要用價格來引誘他們下單，重視品牌才能帶來銷量和利潤的改善。”捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)常務(wù)副總裁朱恒利向記者表示。

而在陳雪峰看來，如果攬勝極光可以在目前這一價格的細分市場站穩(wěn)，有助于梳理捷豹路虎整個SUV體系在市場上的價格策略和競爭策略。

攬勝極光被捷豹路虎定義為中型SUV，不過在空間表現(xiàn)被消費者“吐槽”稱“與緊湊型SUV相當(dāng)”。反觀其他豪華品牌的中級SUV產(chǎn)品，奧迪Q5L售價為38.28萬-49.80萬元，凱迪拉克XT5 官方指導(dǎo)價為32.97萬-53.99萬元，沃爾沃XC60官方售價為36.29萬-46.99萬元。相比而言，攬勝極光的價格略高，如何讓消費者更好的認(rèn)識攬勝極光，是奇瑞捷豹路虎的重要任務(wù)。

“極光屬于攬勝家族，消費者對攬勝和發(fā)現(xiàn)兩大系列車型的概念都等同于路虎的宏觀概念，這意味著消費者對攬勝家族的品牌認(rèn)知還不夠。未來，我們對于品牌闡述以及車型內(nèi)部、車型序列的界定上會做更多的宣傳和推廣，讓客戶理解尺寸不是那么占優(yōu)勢的極光為什么能夠支撐這樣的售價。”陳雪峰解釋稱。

今年上半年，捷豹路虎動作不斷，對于體系進行了調(diào)整和改革。朱恒利稱，一系列的調(diào)整帶來了捷豹路虎的銷量回升。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎7月銷量實現(xiàn)了同比40%的增長。

朱恒利表示，下半年捷豹路虎要追求穩(wěn)步發(fā)展。“今年下半年車市不會有太大的變化，形勢仍舊嚴(yán)峻。捷豹路虎將按照原計劃正常走，不會盲目追求銷量和市場占有率。”