新能源汽車全年預(yù)期被下調(diào) 合資品牌搶食競爭力逐漸顯現(xiàn)

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來自機構(gòu)的預(yù)期調(diào)整表明，一路高歌猛進的新能源汽車市場也面臨著增速放緩的困境。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱：中汽協(xié)）發(fā)布通知稱調(diào)整預(yù)期銷量：將對全年汽車銷量的預(yù)期銷量從年初的2800萬輛下調(diào)為2668萬輛，其中，新能源汽車預(yù)期銷量則從160萬輛調(diào)整至150萬輛左右。

在持續(xù)的負增長情況下，汽車整體銷量的下調(diào)符合業(yè)內(nèi)預(yù)期，但新能源汽車銷量的調(diào)低卻在意外之外。在過去的五年中，新能源汽車經(jīng)歷了倍數(shù)級的增長，到2018年增長率仍超60%。而按照中汽協(xié)此次調(diào)整后的銷量預(yù)期，新能源汽車在2019年的增長率僅為19.4%（調(diào)整前為27.4%），遠遠低于此前的增長速度。

上半年較低的銷量完成率可能是中汽協(xié)調(diào)整預(yù)期的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車銷量為61.7萬輛，同比增長49.6%，為近年最低，僅完成原目標(biāo)的38.56%。不過，與往年銷量相比，今年上半年的銷量完成率已經(jīng)算較高，如2018年上半年新能源汽車的銷量占全年銷量的32.8%，2017年上半年銷量則僅占全年銷量的25%。

因此，對新能源汽車在下半年的低預(yù)期可能是其預(yù)期下調(diào)的主要原因，而這與補貼退坡、安全問題頻發(fā)等因素不無關(guān)系。根據(jù)今年3月財政部公布的2019年補貼新政，新能源汽車補貼的平均降幅達到50%，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬嫌绊懴M者的購買熱情。而新能源汽車安全問題頻發(fā)，也為其接下來的市場表現(xiàn)蒙上了一層陰影。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽累計發(fā)生9起召回事件，涉及近30萬輛汽車。其中，因電池安全存在隱患而被召回的數(shù)量占1/5。

另一方面，大量外資及合資新能源產(chǎn)品的即將落地所帶來的競爭加劇，也將新能源汽車的市場帶來一定的不確定性。當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)為比亞迪、北汽新能源等自主品牌，而下半年，品牌價值及技術(shù)積累較強的合資及外資產(chǎn)品陸續(xù)上市，或?qū)⒃斐上M者的觀望情緒，影響市場的整體走勢。

目前，合資品牌中日產(chǎn)軒逸EV和起亞K5 PHEV已經(jīng)爬上6月新能源汽車銷量TOP10排行榜。合資插電式混動車型也表現(xiàn)強勢，其中，去年下半年上市的帕薩特PHEV僅用幾個月時間就殺入了新能源汽車排行榜前列，領(lǐng)跑新能源合資B級車市場；與帕薩特PHEV同期上市的途觀L PHEV表現(xiàn)也較為可觀。今年上半年，豐田卡羅拉和雷凌也均推出了插電式混動版車型。

下半年仍將是合資品牌新能源發(fā)力的重要階段，多家合資品牌都將推出新能源汽車產(chǎn)品。公開信息顯示，大眾將在下半年推出高爾夫純電動版、朗逸純電動版；豐田CHR EV/奕澤EV、北京現(xiàn)代昂希諾純電動、東風(fēng)本田思銘 X-NV等也將在下半年上市。此外還有北京奔馳 EQC、奧迪 Q2L e-tron等豪華品牌的電動車型。

至于新造車企業(yè)的新能源產(chǎn)品，目前已有9家進入交付階段，但仍在不斷“踩雷”。從銷量表現(xiàn)看，小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車是三家頭部企業(yè)，上半年分別完成9596輛、8747輛7481輛新車銷售。與此同時，即便機構(gòu)給出了“放緩”的增長預(yù)警，但包括房地產(chǎn)在內(nèi)的跨界造車仍動作不斷，除了此前的寶能、恒大，近期富力也參股華泰汽車，進軍新能源汽車。

目前來看，機構(gòu)的放緩預(yù)警還未影響主流新能源汽車制造汽車的信心。日前，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，公司將維持22萬輛的年銷量目標(biāo)不下調(diào)，其他新能源汽車也未傳出下調(diào)目標(biāo)的消息。與此相對地，吉利、長城和上汽集團等傳統(tǒng)車企均已于近日紛紛調(diào)低了銷量目標(biāo)。

新能源汽車市場也有一些利好消息。如上半年發(fā)改委等十部委發(fā)布的“汽車下鄉(xiāng)”方案，提出鼓勵新能源汽車的消費，以及規(guī)定各省市不得對新能源汽車限購、已限購地區(qū)應(yīng)取消等政策。但目前來看，政策效果還不明顯。