拋售東安三菱股份，三菱將成第二個鈴木？

每經(jīng)實習(xí)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

三菱汽車正陷入“敗走中國”的困局。

日前，有媒體報道稱，三菱汽車正計劃削減中國市場的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，最快在2019財年結(jié)束前，即2020年3月前，出售所持有的哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司（即東安三菱）的15%股份。

“我們只負(fù)責(zé)在中國市場的整車業(yè)務(wù)，對發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)不知情。” 三菱汽車管理（中國）有限公司方面對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱。

不過，東安三菱另一位股東——哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（以下簡稱東安動力）已經(jīng)發(fā)布多份公告佐證確有此事。6月21日，東安動力（600178，SH）發(fā)布公告稱，確認(rèn)公司可行使東安汽發(fā)（即東安三菱）外方股東擬轉(zhuǎn)讓股權(quán)的優(yōu)先受讓權(quán)力，比例為19.64%。如果轉(zhuǎn)讓成功，東安動力持有東安三菱的股權(quán)比例將增至55.64%。

此前，東安動力收到東安三菱外方股東三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社、馬中投資控股有限公司共同發(fā)出的《股權(quán)轉(zhuǎn)讓通知函》，擬轉(zhuǎn)讓合計30%股權(quán)，暫定價格為2.4億元。

“利潤奶牛”風(fēng)光不再

東安三菱成立于1998 年，由中國、日本、馬來西亞“三國六方”投資興建，主要從事引自三菱汽車的4G1和4G9兩大系列、排量為1.3升-2.0升的汽油發(fā)動機(jī)和4速、6速手自動變速器產(chǎn)品的研制、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

三菱4G系列發(fā)動機(jī)憑借耐用性高，制造難度和制造成本低等優(yōu)勢，90年代引入中國市場后，被多數(shù)自主車企爭相搭載。隨著自主品牌汽車的市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，三菱汽車靠著東安三菱在中國市場賺得盆滿缽滿。

“十幾年前，東安三菱的產(chǎn)品挺賺錢，毛利率高達(dá)40%-50%。” 汽車行業(yè)分析師曹鶴告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

隨著自主車企實力日益增強(qiáng)，各家都想將核心技術(shù)掌握在自己手中，獨立研發(fā)動力系統(tǒng)成為大勢所趨，從而也擠壓了東安三菱的市場空間。目前，東安三菱的主要供貨對象集中在東南、眾泰、陸風(fēng)等自主車企上。

“車市寒冬下，競爭力不強(qiáng)的自主車企抵御風(fēng)險能力較弱，生存空間不斷被擠壓。東安三菱靠賣發(fā)動機(jī)賺錢的模式也走到谷底，出售股份是合理選擇。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示。

事實上，當(dāng)前發(fā)動機(jī)技術(shù)更新迭代十分迅速，但三菱并沒有跟上這樣的節(jié)奏。由于技術(shù)落后，產(chǎn)品力不強(qiáng)，東安三菱也一步步喪失了“利潤奶牛”的地位。

東安動力財報顯示，東安三菱營業(yè)收入、凈利潤等主要財務(wù)指標(biāo)在逐年下滑。2017年，東安三菱營業(yè)收入約為26.4億元，同比下滑20.6%；凈利潤約為9429萬元，同比下滑50.4%。2018年，受國內(nèi)車市寒冬影響，東安三菱的營業(yè)收入腰斬約為11.9億元，同比下滑54.9%，凈利潤約為572萬元，同比下滑93.9%。

本土、海外內(nèi)憂外患

除了受車市整體低迷影響，東安三菱業(yè)績“大跳水”也暴露了三菱技術(shù)老舊、迭代速度較慢的弊病。

東安動力曾在2016年財報中稱，東安三菱主要競爭對手的快速發(fā)展可能導(dǎo)致其市場份額逐漸萎縮，市場競爭優(yōu)勢逐漸消失。如，航天三菱從國外引進(jìn)同平臺升級產(chǎn)品，國內(nèi)自主品牌如比亞迪、江淮汽車等自主研發(fā)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品等。

同時，隨著國內(nèi)外對整車排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，市場對高端發(fā)動機(jī)和變速器的需求愈加強(qiáng)烈，新產(chǎn)品開發(fā)需不斷引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)。

“近幾年，三菱在汽車領(lǐng)域的投資一直在減少，產(chǎn)品力不強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型，市場對燃油發(fā)動機(jī)需求逐步減少。”崔東樹告訴記者，三菱沒有跟上發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展步伐，整車產(chǎn)品更新也比較慢。

除了在中國市場進(jìn)展遇阻，三菱在日本國內(nèi)的經(jīng)營狀況也不理想。2016年，三菱汽車被曝在燃油經(jīng)濟(jì)性測試中造假，數(shù)據(jù)結(jié)果夸大了汽車的燃油效率。“造假門”讓三菱汽車股價應(yīng)聲下跌，市值大幅蒸發(fā)，日本國內(nèi)的訂單銳減。此后，日產(chǎn)迅速收購三菱汽車的股權(quán)，將其納入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

事實上，在日產(chǎn)收購三菱之前，過去八年中，三菱有七年時間在虧損。2016年，三菱汽車虧損高達(dá)14億美元，銷量呈兩位數(shù)比例快速下降。在美國市場，三菱幾近消亡，車型屈指可數(shù)，市場份額不足1%。如今，隨著“戈恩事件”發(fā)酵，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也風(fēng)雨飄搖，三菱可謂內(nèi)憂外患，壓力陡增。

將成第二個“鈴木”？

除了發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)受挫，三菱汽車的整車板塊在中國市場也黯然失色。

“近年來，無論是發(fā)動機(jī)還是整車，三菱在中國市場的發(fā)展都不順利，加上本土經(jīng)營壓力，三菱很可能會成為下一個鈴木，退出中國市場。”曹鶴認(rèn)為，如果廣汽三菱的經(jīng)營狀況在未來2-3年內(nèi)沒有起色，三菱或許將遭遇與鈴木同樣的結(jié)局。

“當(dāng)前三菱汽車所面臨的中國市場環(huán)境更為復(fù)雜，車市寒冬持續(xù)，如果真的退出中國市場，速度要快于鈴木。”曹鶴說。

事實上，在車市“寒冬”下，日系車“白T恤效應(yīng)”明顯，普遍逆勢增長，但三菱汽車卻沒能搭上這班“順風(fēng)車”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，日系車?yán)塾嬩N量為178.64萬輛，同比增長3.97%，市場占有率上升至21.27%。其中，豐田和本田1-5月在華累計銷量均同比上升超過10%。反觀三菱汽車，已經(jīng)成為日系車企的“差生”。廣汽三菱5月份銷量僅約為1萬輛，同比去年下降21.2%；1-5月累計銷量約5.2萬輛，同比去年下降17.5%。

“一直以來，三菱汽車對中國市場不夠重視，加上軍工企業(yè)的背景，與其他日系品牌相比，更容易受到國際環(huán)境的影響。”曹鶴表示。

相較于豐田、本田和日產(chǎn)，三菱汽車在中國市場的產(chǎn)品投放和升級換代也相對滯后。截至目前，廣汽三菱銷售的主力車型只有歐藍(lán)德、奕歌和勁炫三款。種種跡象顯示，三菱汽車在中國市場正遭遇挑戰(zhàn)。