南京網約車提門檻 車輛續(xù)航里程提升至300公里

圖片來源：攝圖網

隨著我國環(huán)保法規(guī)日趨嚴格，新能源汽車已成為節(jié)能減排急先鋒，而國內各地也相繼出臺激勵政策，引導鼓勵新能源汽車消費。同時，在共享經濟背景下，發(fā)展迅速的網約車市場，也成為新能源汽車增量的新主力。6月17日，南京出臺《網絡預約出租汽車平臺公司線下服務能力評價指南》（以下簡稱《指南》），其中對新增新能源網約車續(xù)航里程的要求，提升至300公里，車型軸距2650毫米準入標準維持不變。

南京市交通運輸局官網發(fā)布的《指南》顯示，對網約車平臺公司的經營主體責任作出進一步明確。其中，網約車平臺公司作為運營單位，應取得企業(yè)法人資格注冊地省級交通運輸主管部門出具的具備線上服務能力認定結果，并應在本市注冊或在本市注冊分公司。同時，按車輛運營規(guī)模分為一類、二類、三類運營單位。

同時，網約車平臺公司作為承運人應建立健全各項運營管理制度，并確保提供服務的車輛具備合法營運資質、駕駛員具有合法從業(yè)資格，且線上提供服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員一致，并及時清理不符合規(guī)定的車輛和駕駛員。

與明確網約車平臺公司責任、管理制度等規(guī)定相比，《指南》對于網約車車輛條件的修改更為引人關注，車輛續(xù)航里程由原規(guī)定的150公里提升至300公里，此前對車輛軸距要求的2650毫米則未改變。對此，汽車行業(yè)專家顏景輝表示，隨著近年來各車企提升旗下車型電池能量密度增加，大部分車型均能滿足續(xù)航里程要求，但軸距長度紅線的劃定，會使部分車輛無緣網約車市場。

據了解，除南京外，深圳、杭州、三亞、武漢、昆明、西安等10余座城市，均已相繼出臺新能源網約車準入政策。其中，各城市對純電動網約車的準入續(xù)航里程為200公里以上。事實上，隨著國內新能源汽車補貼對于續(xù)航里程門檻的提升，各車企早已進入續(xù)航里程競賽，目前國內市場上大部分車型續(xù)航里程均邁過300公里，部分車型續(xù)航里程已超500公里，部分城市劃定的續(xù)航里程200公里、250公里，及本次南京的300公里紅線，多數在售新能源車型均能達標。

事實上，各地對于新能源網約車軸距的準入規(guī)定，則成為淘汰部分車型的“攔路虎”。據了解，本次南京劃定的2650毫米車輛軸距準入標準，也被汽車界劃為緊湊級車型軸距標準線，這意味著，所有微型和小型新能源車型均被擋在門外，入圍車型均為緊湊級以上車型。即便三亞、杭州、昆明等城市對新能源網約車軸距要求降至2600毫米以上，軸距在2400-2500毫米之間的小型車也未能達標。值得一提的是，北京商報記者梳理發(fā)現，在國內緊湊級新能源車型中，小鵬G3成為少數未達標車型之一。該車型軸距僅為2610毫米，雖然最高續(xù)航里程達365公里，按照南京網約車新規(guī)，該車型也未符合標準。

業(yè)內人士表示，隨著國內環(huán)保法規(guī)日趨嚴格，未來新能源汽車勢必成為網約車主力車型，網約車新規(guī)成為新能源汽車良好發(fā)展機會。同時，在乘用車市場銷量急劇下滑情況下，各車企紛紛將目光投向網約車出行市場，競爭逐步升級。各地出臺新能源網約車注入規(guī)定，提升準入門檻能夠進一步規(guī)范網約車市場，在提高網約車檔次同時，開始淘汰部分車型。