“解鎖”蜀道難，四川到底多缺高鐵？

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 自2008年國(guó)內(nèi)首條高鐵開(kāi)通至今，11年來(lái)，似乎很少有地方對(duì)“高鐵”的需求像四川這么迫切。 2015年12月26日，成渝高鐵開(kāi)通，成為首條出川高鐵； 2017年12月6日，西成高鐵在千呼萬(wàn)喚中“駛”出來(lái)； 去年6月，“砸鍋賣鐵也要把成達(dá)萬(wàn)高速鐵路建起來(lái)”的消息引發(fā)各界關(guān)注； 上周六（6月15日），成貴鐵路四川段開(kāi)通，結(jié)束川南地區(qū)沒(méi)有動(dòng)車的歷史，宜賓人民的朋友圈“一片歡呼”…… 今天上午，在國(guó)新辦舉行的新中國(guó)成立70周年省（區(qū)、市）系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，四川除介紹經(jīng)濟(jì)發(fā)展、脫貧攻堅(jiān)等情況外，還公布了幾個(gè)重大鐵路項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)展，并明確喊出“‘蜀道難’已成歷史”。 從沒(méi)有一條運(yùn)營(yíng)鐵路到如今逐步與全國(guó)接軌，四川希望通過(guò)加快補(bǔ)齊高鐵這塊“短板”，進(jìn)而沖破阻滯四川“四向拓展”的“動(dòng)脈血栓”，奠定“全域開(kāi)放”的全新格局。 01 在今天的發(fā)布會(huì)上，兩大“交通”亮點(diǎn)吸引了外界的高度關(guān)注：一是天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)3D立體模型首次亮相，二是以成南達(dá)萬(wàn)高鐵為代表的多個(gè)大基建項(xiàng)目將陸續(xù)開(kāi)工。 具體來(lái)看，迎來(lái)鐵路建設(shè)高峰期的四川，將從東南西北四個(gè)方向同時(shí)發(fā)力—— 東向，正在建設(shè)成南達(dá)萬(wàn)高速鐵路。 這條高鐵修通之后，向北可以經(jīng)鄭州到北京形成全線350公里時(shí)速的高鐵連接，向東經(jīng)武漢連接沿江高鐵到上海，也可以形成全線350公里時(shí)速的高鐵連接。 南向，成貴高鐵四川段前天已經(jīng)通車，今年年底以前，將全線通車。 目前正同步建設(shè)成自宜高速鐵路，將來(lái)經(jīng)過(guò)這條鐵路，經(jīng)貴陽(yáng)可以到粵港澳大灣區(qū)和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，這樣就能把我國(guó)主要的經(jīng)濟(jì)中心全部用高等級(jí)的高速鐵路連通起來(lái)。 西向，川藏鐵路很快就要開(kāi)工建設(shè)。 成都至雅安段現(xiàn)已通車，從拉薩到林芝段正在建設(shè)，下一步要建設(shè)的是從雅安到林芝這一段，大約1000公里，橋隧比90%以上，也就是說(shuō)有七八百公里在隧道里面，有一百多公里在橋上，真正在地面上的可能只有幾十公里。這條鐵路建成后，將極大地提升四川西部交通樞紐的地位。 北向，正在建設(shè)從成都到西寧和蘭州的鐵路。 這條鐵路建成以后，將更加便捷地連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。 眼看高鐵成為四川的一個(gè)關(guān)鍵詞，有網(wǎng)友好奇，四川究竟有多需要高鐵？ 早前，地方主政者曾表示，四川的交通體系不完善，尤其是高鐵通車?yán)锍梯^少、等級(jí)偏低，與全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)中心城市通達(dá)性不高，與全國(guó)邁入“高鐵時(shí)代”的大勢(shì)和四川經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求不相適應(yīng)。 我們簡(jiǎn)單對(duì)比了一下，目前從成都/西安/重慶出發(fā)開(kāi)往北上廣深的G/C字頭列車，成都在數(shù)量上不占優(yōu)。需要指出的是，重慶、西安南下連接廣深，主要是通過(guò)取道湖北。 圖中數(shù)據(jù)出自12306官網(wǎng)，僅統(tǒng)計(jì)G/C字頭列車 同時(shí)，城叔還咨詢了幾位專家朋友，他們均談到，相較于東部地區(qū)已經(jīng)成網(wǎng)“公交化”運(yùn)行的高鐵網(wǎng)絡(luò)，四川過(guò)去受地形等發(fā)展條件限制，在高鐵布局上的確慢了，如今再不想方設(shè)法融入“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，要素資源繞道而行，四川未來(lái)將面臨被“邊緣化”的危機(jī)。 02 數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 作為西部經(jīng)濟(jì)大省，四川去年GDP突破4萬(wàn)億大關(guān)，站上新臺(tái)階。按官方說(shuō)法，從三萬(wàn)億到四萬(wàn)億，四川只用了3年，走過(guò)了發(fā)展初期（自1949年算起）需要58年時(shí)間走過(guò)的路。 盡管穩(wěn)坐西部“老大”，放大來(lái)看，四川與湖北的差距在縮小，守住全國(guó)第六，壓力不可謂不大。 去年6月，四川省委全會(huì)提出了“一干多支、五區(qū)協(xié)同”和“四向拓展、全域開(kāi)放”的發(fā)展戰(zhàn)略，前者對(duì)內(nèi)，后者向外。而無(wú)論從哪個(gè)層面看，交通這條發(fā)展的“大動(dòng)脈”，都必須暢通。 事實(shí)上，這幾年四川的交通進(jìn)步也很明顯，尤其是空中網(wǎng)絡(luò)不斷加密后，從成都出發(fā)的可達(dá)半徑進(jìn)一步加大。 “以前去紐約、舊金山、洛杉磯，要到北京、上?；蛘呦愀坜D(zhuǎn)機(jī)，現(xiàn)在我可以直接從成都飛洛杉磯，從紐約回來(lái)的時(shí)候也是直飛?！?西南交通大學(xué)校長(zhǎng)徐飛表示，從“二維空間”看，“蜀道難，難于上青天”，但如果從立體空間看，這種不足可以消弭，“在飛機(jī)上還有什么難不難的呢？” 目前，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通117條國(guó)際（地區(qū)）航線，根據(jù)最新消息，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)明年將基本建成，在后年成都舉辦世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)前投入使用。 四川為什么不一心發(fā)展航空？還要如此強(qiáng)調(diào)高鐵？ 在徐飛看來(lái)，每一種交通制式都有自己的適用范圍，也有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，當(dāng)高鐵的拉動(dòng)作用、溢出效應(yīng)愈發(fā)凸顯，四川沒(méi)有理由不迎頭趕上，“高鐵不僅是交通線，更是經(jīng)濟(jì)線、民生線?！?四川省區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任戴賓則做了一個(gè)劃分，“200公里以下靠公路、200~1000公里靠鐵路、1000公里以上靠航空”。 在他看來(lái)，就一個(gè)省域來(lái)說(shuō)，其省內(nèi)及鄰省旅客運(yùn)輸將形成以鐵路為主導(dǎo)、公路為輔助、航空為補(bǔ)充的新運(yùn)輸格局，“市市通高鐵”正在成為沿海發(fā)達(dá)省區(qū)“十三五”的建設(shè)目標(biāo)。對(duì)于以成都為中心、半徑500公里的四川而言，高鐵將在其綜合運(yùn)輸體系中占主導(dǎo)地位。 “四川需要突破高鐵，確立高鐵在未來(lái)綜合運(yùn)輸體系中的主導(dǎo)地位，著力高鐵大通道建設(shè)，盡早實(shí)現(xiàn)8小時(shí)到北京、7小時(shí)到上海、7小時(shí)到廣州。構(gòu)建省域高鐵路網(wǎng)，盡早實(shí)現(xiàn)“市市（州）通高速鐵路”，打造省會(huì)到設(shè)區(qū)市（攀枝花除外）高速鐵路2小時(shí)交通圈，建成高鐵上的四川?！?當(dāng)年詩(shī)仙李白一句“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天”，讓“蜀道難”深入人心；時(shí)至今日，種種跡象都在表明，四川希望成為一個(gè)四通八達(dá)的內(nèi)陸開(kāi)放高地，并想方設(shè)法突圍。