BBA齊齊搞事情只為加快轉(zhuǎn)型

圖片來源：攝圖網(wǎng)

德系高檔汽車品牌三強寶馬、奔馳、奧迪（BBA）齊齊“搞事情”了。日前，三家德國高檔汽車制造商陸續(xù)召開了各自的股東大會，它們在股東大會上透露的信息量驚人，也引發(fā)汽車圈內(nèi)廣泛而熱烈的討論。

首先是當?shù)貢r間5月17日在德國慕尼黑舉行的寶馬集團股東大會上，寶馬集團首席執(zhí)行官科魯格再次重申了寶馬集團將致力于發(fā)展新能源汽車的承諾。緊接著，當?shù)貢r間5月22日，在備受矚目的2019年度戴姆勒股東大會上，戴姆勒管理層正式完成了交接，蔡澈卸任，康林松“接棒”，此前康林松已經(jīng)拋出雄心勃勃的戴姆勒“2039愿景”，計劃在20年內(nèi)集團旗下乘用車實現(xiàn)脫碳。奧迪也不甘示弱，當?shù)貢r間5月24日，在德國內(nèi)卡蘇姆舉行的第130屆年度股東大會上，奧迪宣布了戰(zhàn)略重組計劃，并公布了該品牌的碳中和計劃。

戴姆勒、奧迪欲全面碳中和

為了履行《巴黎協(xié)定》的承諾，戴姆勒新掌門康林松在履新前發(fā)布了戴姆勒“2039愿景”戰(zhàn)略，這也被視為其“新官上任”的第一把火。按照“2039愿景”的目標，到2039年戴姆勒乘用車的所有新車型將實現(xiàn)向碳中和汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。為確保“2039愿景”最終目標的達成，戴姆勒也制定了階段行動計劃：到2022年，戴姆勒位于歐洲的工廠將實現(xiàn)碳中和；到2030年，戴姆勒旗下的電動汽車（含純電動和插電式混合動力）銷量將占到集團總銷量的一半以上。

戴姆勒將聯(lián)合供應(yīng)商，確保未來的產(chǎn)品在全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期實現(xiàn)更好的脫碳效果。另外，為了確保減排目標的達成，戴姆勒將會把管理層薪酬與碳減排業(yè)績掛鉤。為了實現(xiàn)“2039愿景”，奔馳正在迅速加快汽車電氣化的步伐。到2022年，奔馳每款乘用車產(chǎn)品都將推出電動版。從48V輕混系統(tǒng)、到插電式混合動力車和純電動汽車，再到氫燃料汽車，每個細分市場都將推出不同的電氣化產(chǎn)品。

無獨有偶，奧迪也在其股東大會上表示，根據(jù)該公司的可持續(xù)發(fā)展計劃，計劃實現(xiàn)從生產(chǎn)、使用到回收的汽車全生命周期的碳中和。奧迪為此制定了全面的脫碳計劃，到2025年，奧迪車輛的二氧化碳排放量將比2015年初步減少30％，并爭取到2025年使其全球所有工廠實現(xiàn)碳中和。奧迪計劃最遲在2050年實現(xiàn)整個公司的全面碳中和。為了推進碳中和目標的實現(xiàn)，奧迪計劃將車輛平均二氧化碳排放指標納入投資回報率。

到2025年，奧迪將推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型。奧迪屆時將推出至少3款基于MEB模塊化電驅(qū)動平臺的緊湊車型，而首批基于與保時捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）電動化平臺的高端車型將于下一個10年的初期推出。此外，奧迪還提高了純電動車型和插電式混合動力車型的銷量預測，預計到2025年，電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40％左右。

寶馬因電動化“保守”遭批

寶馬集團首席執(zhí)行官科魯格在股東大會上也強調(diào)了汽車業(yè)未來屬于電氣化，不過科魯格表示，該公司將著重發(fā)展插電式混合動力汽車，計劃為旗下大多數(shù)車型提供插電式混合動力版本。他認為，插混汽車能夠在實現(xiàn)城市超低排放方面發(fā)揮重要作用。同時，科魯格表示，寶馬不會放棄內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)，未來將致力于研發(fā)燃效更高的發(fā)動機?？启敻裨诠蓶|大會上表示：“我們面對的是一個全球性的市場，靈活的電氣化戰(zhàn)略可以適應(yīng)不同的市場需求。”

不過，寶馬的股東們對于該公司的戰(zhàn)略可不買賬，尤其是對科魯格的不滿情緒與日俱增，一場股東大會變成了“苦主”大會。去年，寶馬的股價縮水了近1/4。由于全球主要汽車市場不景氣，去年寶馬銷量勉強保持了增長，但利潤下滑。當然，市場低迷屬于共性問題，寶馬股東主要對公司管理層制定的戰(zhàn)略表示不滿，尤其是涉及到電動化。自2013年推出i3之后，寶馬暫停了新電動車型的研發(fā)，其在電動汽車領(lǐng)域早期創(chuàng)下的領(lǐng)先優(yōu)勢不再。去年，競爭對手奔馳和奧迪紛紛推出了旗下首款純電動SUV——奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬在這一方面已經(jīng)落后于奔馳和奧迪，甚至捷豹。的確，戴姆勒和奧迪都已制定了明確的碳中和時間表，而寶馬方面卻還毫無動靜。

在科魯格掌舵下，寶馬為了滿足不同客戶的需求，采取了燃油車、純電動和混合動力車彈性共同發(fā)展的戰(zhàn)略。但其股東卻并不認同，他們認為多技術(shù)路線發(fā)展會增加成本。德國股東風險保護協(xié)會負責人丹尼爾·鮑爾對寶馬的路線并無異議，但他批評寶馬在戰(zhàn)略上“膽小、毫無魄力”。他指出，寶馬的競爭對手奧迪和奔馳在電動化方面發(fā)展很快，寶馬卻停滯不前。因此，科魯格現(xiàn)在面臨著“下課”的風險。據(jù)悉，科魯格明年合同到期，屆時將由新一屆監(jiān)事會決定是否跟科魯格續(xù)約。

“不約而同”進行架構(gòu)重組

除了致力于車輛電氣化的發(fā)展外，架構(gòu)重組也成為最近德系高檔汽車品牌三強共同的關(guān)鍵詞。在戴姆勒股東大會上，此前發(fā)布的公司架構(gòu)重組方案正式通過。戴姆勒此次架構(gòu)調(diào)整將涉及全球60多個國家約800家子公司，這將是近年來德國企業(yè)啟動的最大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整。戴姆勒架構(gòu)重組是為了激發(fā)集團旗下各業(yè)務(wù)板塊的潛力，賦予各公司更大的商業(yè)自由，更充分地滿足市場和用戶的變化與需求，同時在應(yīng)對變革和轉(zhuǎn)型的過程中，也更靈活、更具創(chuàng)新優(yōu)勢。

重組后，戴姆勒現(xiàn)有業(yè)務(wù)將拆分為三部分：其中，梅賽德斯-奔馳股份公司將負責梅賽德斯-奔馳乘用車和梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)，戴姆勒卡車股份公司負責戴姆勒卡車和戴姆勒客車業(yè)務(wù)。已成為獨立法律實體的戴姆勒金融服務(wù)股份公司將從7月24日起更名為戴姆勒出行股份公司。新架構(gòu)將于今年11月1日正式生效。

最近，奧迪管理董事會也啟動了組織調(diào)整，所有部門都開始進行轉(zhuǎn)型。其目標是精簡結(jié)構(gòu)和簡化流程，使其與關(guān)鍵領(lǐng)域保持一致，加快執(zhí)行速度。現(xiàn)在，奧迪誠信、合規(guī)、風險管理部直接向管理董事會主席匯報。另外，奧迪還新成立了國際消費者顧問委員會，將加強整個公司內(nèi)部對全球消費者需求的關(guān)注。據(jù)悉，國際消費者顧問委員會將密切參與全球產(chǎn)品開發(fā)過程。

在“全新第一戰(zhàn)略”的指導下，寶馬集團正在以更快的內(nèi)部流程，更精簡的組織架構(gòu)，以及隨之而產(chǎn)生的更高效的行動力，朝著既定的方向大步前進。從今年4月起，寶馬、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業(yè)務(wù)將整合為一個部門——內(nèi)部稱其為“C部門”。“C代表了消費者，明確體現(xiàn)了我們對消費者的關(guān)注。”科魯格說。寶馬計劃到2022年底，實現(xiàn)超過120億歐元的成本優(yōu)化。

在華競爭與合作進入新階段

在三家汽車制造商的股東大會上，中國市場被頻頻提起，中國對于戴姆勒、寶馬和奧迪來說不僅是最大的市場，而且是最關(guān)鍵的市場。在汽車業(yè)邁向“新四化”的時代，中國不僅是銷量“擔當”，更重要的是，中國市場將為跨國車企轉(zhuǎn)型提供無限的創(chuàng)新驅(qū)動力。可以預見，BBA高檔車品牌一線陣營在中國市場的競爭將變得空前激烈，而它們與在華伙伴之間的合作也將進入全新階段。

在戴姆勒新掌門康林松眼中，未來中國仍是全球最具潛力的市場，是汽車“新四化”的主戰(zhàn)場，也是戴姆勒未來戰(zhàn)略實施和轉(zhuǎn)型的希望所在。正因為此，戴姆勒與在華伙伴的合作也變得更加密切。前不久，戴姆勒才與北汽集團完成對合資企業(yè)的增資，轉(zhuǎn)眼其股份又成了北汽追求的對象；此外，戴姆勒與大股東吉利之間的合作也漸入佳境，前不久與吉利又成立了出行合資公司；5月17日，戴姆勒與比亞迪同時向騰勢新能源汽車增資?？梢?，戴姆勒在華合作進入全面開花階段。

科魯格則表示，中國市場將引領(lǐng)汽車電動化的趨勢。“寶馬集團將不斷支持中國政府的電動化戰(zhàn)略，并將寶馬在中國市場的一些電動化技術(shù)帶到全球市場。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“中國不僅是最大的市場，也是變革最迅速的市場，特別是客戶的需求和偏好方面。為此寶馬持續(xù)深入理解市場潮流和不斷演變的客戶行為，迅速調(diào)整業(yè)務(wù)。”

在高樂看來，中國市場的價值不僅僅是寶馬全球最大單一銷售市場，同時也是極具創(chuàng)造力的戰(zhàn)略要地。他強調(diào)，任何人都不應(yīng)該低估中國市場的戰(zhàn)略重要性。與此同時，在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國更是走在市場前列。因此，寶馬也順勢而為，將“在中國，為中國”升級為“在中國，為全球”戰(zhàn)略。在與合資伙伴關(guān)系方面，寶馬去年搶先一步，增持了華晨寶馬的股份。此外，寶馬與長城汽車成立的合資公司將在年內(nèi)生產(chǎn)純電動MINI。

奧迪董事會主席布拉姆·肖特表示，中國市場“至關(guān)重要”，奧迪下一步發(fā)展的首要任務(wù)就是保證中國市場的持續(xù)發(fā)展，提供更多為中國消費者量身定制的新車型。奧迪股份公司財務(wù)、合規(guī)及中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲也指出，中國市場是奧迪的重中之重，為了保持在中國的領(lǐng)先地位，奧迪將進一步推進本土化發(fā)展，在中國本土加強研發(fā)，深化與中國伙伴的合作關(guān)系。近日，在上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹就明確表示，關(guān)于上汽奧迪合作項目的具體細節(jié)正在協(xié)商，投放車型已有初步規(guī)劃。