車市周周評丨“西安新青年”浮出水面，國產(chǎn)Model 3來襲，各地國五車堆積如山

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

• “西安新青年”浮出水面，“空氣動力車”也不甘示弱

龐青年的故事遠未結(jié)束。水氫發(fā)動機后，自詡“中國最大的氫燃料專用車運營商”的“西安新青年”浮出水面。西安新青年曾宣稱已擁有近400輛氫燃料車，并計劃在西安市范圍內(nèi)投建8個加氫站，其中第一座加氫站計劃于2018年上半年落成并投入運營。然而，《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“第一座加氫站”目前仍未建成。

這邊青年汽車“水氫發(fā)動機”引發(fā)的爭議還未停止，吸空氣就能跑的“空氣動力汽車”再次引發(fā)質(zhì)疑?？諝鈩恿ζ囂柗Q不使用汽油、柴油等能源，而是利用壓縮空氣為汽車提供動力。

點評：雖然龐青年在南陽“水氫發(fā)動機”事件爆發(fā)后第一時間出面回應(yīng)，但是從南陽到西安，這場由“水氫發(fā)動機”引發(fā)的事件正變得越來越撲朔迷離。一座加氫站都沒有，就敢

稱已擁有近400輛氫燃料車，氫能源的風(fēng)口正在經(jīng)歷你方唱罷我登場，連“空氣動力汽車”都來湊熱鬧。其實，實驗室里的產(chǎn)品距離產(chǎn)業(yè)化還很遠，甚至有的產(chǎn)品根本不具備產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，與炒作緊密相關(guān)的是資本概念、地方造車沖動、騙補等一系列關(guān)鍵詞。

• 新能源補貼退坡倒計時，部分4S店已無現(xiàn)車可賣

6月25日新能源車補貼政策過渡期即將結(jié)束，由于不少消費者想趕在退坡過渡期結(jié)束之前以更優(yōu)惠的價格購買一輛新能源汽車，目前部分4S店已無現(xiàn)車可賣。盡管很多車企在宣傳時都打出了不依賴補貼發(fā)展新能源的口號，但當(dāng)補貼大幅退坡時，新能源汽車漲價恐難避免。

點評：新能源補貼退坡勢不可擋，新能源汽車也將喪失補貼的紅利，迎來漲價潮。馬云曾說過：“以前常說‘風(fēng)來了，豬都會飛’。我那時候就講，風(fēng)過去了，摔死的都是豬。那一天就要想到這一天會來的。”這句話放在新能源汽車行業(yè)同樣適用，未來，只有掌握真正核心技術(shù)的電動車品牌才能活下來。

• FCA欲“聯(lián)姻”雷諾，豐田或?qū)⑼顿Y滴滴

5月27日，菲亞特-克萊斯勒（FCA）發(fā)表聲明稱，已向法國雷諾集團提出一項“革命性的合并”提議，合并公司將由FCA股東和雷諾汽車股東各持股50%。FCA向雷諾拋出橄欖枝后，雷諾也給予了積極回應(yīng)。對此，F(xiàn)CA自封合并公司將成為全球第三大汽車制造商，年銷量超過870萬輛。

隨后在5月29日，又傳出豐田將通過汽車合資租賃公司的形式投資滴滴，雙方制定了設(shè)立合資公司的方針。其中，豐田計劃出資約600億日元，約合5.5億美元?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者向豐田中國相關(guān)負責(zé)人求證時，對方并未進行正面否認，僅表示“包括滴滴在內(nèi)的眾多企業(yè)，我們都在積極探討與其合作的可能性。”

點評：合縱連橫曾是戰(zhàn)國時期縱橫家所宣揚并推行的外交和軍事政策，放在今天的商業(yè)社會中，也同樣適用。不管是強強聯(lián)手，還是抱團取暖，只要合作雙方能夠各取所需，發(fā)揮1+1>2的作用，便是好的聯(lián)盟。不過，合作雙方仍需拿出足夠的誠意和耐心來磨合，恒大和FF不歡而散的場景仍歷歷在目，企業(yè)之間的合縱連橫能否成功還有待時間檢驗。

• 天津港數(shù)萬輛國五平行進口車或滯銷，上海3萬余輛國五車待清

5月30日，上海市汽車銷售商業(yè)協(xié)會秘書長石國清在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家采訪時透露，當(dāng)前，上海汽車經(jīng)銷商的國五庫存車還有3萬余輛，不少經(jīng)銷商壓力過大，面臨倒閉風(fēng)險。同樣，國五平行進口車的情況也好不到哪去，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪天津保稅區(qū)國際汽車城發(fā)現(xiàn)，有數(shù)萬輛國五平行進口車或滯銷。

點評：由于“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)由2020年1月1日提前至2019年實施，汽車廠商來不及調(diào)整上下游供應(yīng)商的供貨周期，造成國五車大批量積壓。目前，行業(yè)協(xié)會及專家都在呼吁應(yīng)給予政策過渡期，但面對勢不可擋、號稱“史上最嚴”排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六”，廠家和經(jīng)銷商們還是應(yīng)該清醒一點，早做打算。

• 國產(chǎn)特斯拉來襲，蔚來獲百億投資，騰勢重新出發(fā)

5月28日，蔚來汽車2019年第一季度財報顯示，公司營業(yè)收入約為16.31億元，但凈虧損超26億元。同時，蔚來汽車宣布收獲了來自北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司100億元的投資，還將設(shè)立“蔚來中國”。

5月31日，特斯拉宣布，將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。據(jù)了解，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估），起售價為人民幣32.8萬元，預(yù)計交付時間為6至10個月。

6月1日，戴姆勒攜手比亞迪于2019深港澳國際車展上發(fā)布了全新騰勢概念車Concept X。據(jù)了解，Concept X定位為7座豪華SUV，接下來奔馳銷售公司將開始運營騰勢的部分業(yè)務(wù)，騰勢的銷售渠道也將充分整合到奔馳的網(wǎng)絡(luò)中，從而助力騰勢品牌重新出發(fā)。目前，Concept X的量產(chǎn)車型已經(jīng)進入到最后的認證和測試階段，預(yù)計將于2020年初交付。

點評：上周，電動車品牌特別熱鬧，不管是獲得新投資的蔚來汽車，還是來勢洶洶的國產(chǎn)特斯拉Model 3，亦或是重新出發(fā)的騰勢品牌，都力圖在全球最大的新能源市場——中國市場中占得一席之地。有人說，市場競爭就是你死我活的斗爭，這些擁有雄厚技術(shù)或者資金背景的電動車品牌都在想方設(shè)法地搶占市場，留給其他電動車品牌的機會和時間不多了。