外賣小哥“違章一次，停工一天”？網(wǎng)友：建議全國(guó)推廣

每經(jīng)編輯 孫志成    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

你有沒有被外賣小哥“神出鬼沒”的摩托嚇到過(guò)？

外賣小哥給人們帶來(lái)用餐便捷同時(shí)，也帶來(lái)了不少道路交通安全隱患。平日里，為搶時(shí)間，不少外賣小哥存在闖紅燈、逆行、超速、看手機(jī)等交通違法行為，有的甚至造成事故。

交通違法一次，停單一天

6月1日，據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，江蘇揚(yáng)州交警部門將給存在交通違法行為的“外賣小哥”戴“緊箍咒”——交通違法1次，將被停工1天。

近日，揚(yáng)州市江都北路上，一名外賣騎手在送餐途中邊看手機(jī)邊開電動(dòng)車，撞上了一名散步的市民，且致其死亡。

揚(yáng)州市交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)張明介紹，該支隊(duì)與兩家外賣企業(yè)聯(lián)合開展“文明出行、安全送餐”警企共建共治行動(dòng)。6月起對(duì)外賣送餐車輛交通違法行為進(jìn)行集中整治，7月轉(zhuǎn)入常態(tài)管理。

對(duì)于路面整治中發(fā)現(xiàn)的外賣騎手違法行為，交警將按法律法規(guī)嚴(yán)格處理，同時(shí)將騎手違法信息推送給外賣企業(yè)。企業(yè)根據(jù)交警推送的違法信息，對(duì)外賣騎手實(shí)施四級(jí)疊加處罰：首次交通違法后將停止其接單1天；累計(jì)交通違法2次后將停止其接單2天；累計(jì)交通違法3次及以上，每次企業(yè)停止其接單3天；對(duì)因交通肇事被追究刑事責(zé)任的外賣騎手，企業(yè)將立即辭退，不再錄用。

揚(yáng)州將督促外賣企業(yè)實(shí)施“三統(tǒng)一”制度，即統(tǒng)一服裝、統(tǒng)一頭盔、統(tǒng)一編碼，做到“一人一車一證一碼”。外賣保溫箱和騎手后背要貼上編碼，建立騎手身份識(shí)別體系，幫助交管部門查處外賣騎手的交通違法行為，也便于市民共同監(jiān)督。

實(shí)際上，這不是國(guó)內(nèi)第一次出臺(tái)此類規(guī)定。

2018年4月，據(jù)南方+報(bào)道，廣州市公安交警部門組織美團(tuán)、餓了么、百度等9家網(wǎng)絡(luò)送餐平臺(tái)的廣州市負(fù)責(zé)人召開外賣行業(yè)警企共建共治會(huì)議，通報(bào)外賣送餐行業(yè)交通管理情況，要求通過(guò)企業(yè)負(fù)責(zé)人簽訂《廣州外賣行業(yè)警企共建共治承諾書》等方式，從源頭管理出發(fā)，消除廣州市外賣送餐人員交通違法對(duì)道路交通秩序的影響。規(guī)定實(shí)施后，外賣企業(yè)將要對(duì)騎手實(shí)行責(zé)任追究，若騎手出現(xiàn)3次交通違規(guī)的行為，企業(yè)將對(duì)該騎手進(jìn)行辭退，由公安部門納入黑名單，其他外賣企業(yè)不得再錄用。

對(duì)于這種處罰，網(wǎng)友們?cè)趺纯茨兀?/p>

外賣騎手事故頻發(fā)

據(jù)央視新聞，2017年上半年，南京涉及到外賣企業(yè)的交通事故，就超過(guò)了3200起，算起來(lái)，平均每天發(fā)生與外賣小哥送餐有關(guān)的交通事故就達(dá)到18起！而且南京以三家大的外賣平臺(tái)為例，詳細(xì)公布了其中的數(shù)據(jù)。“美團(tuán)”外賣，發(fā)生交通事故1602起，死亡2人，受傷人數(shù)1278人，餓了么事故971起，死亡1人，百度外賣事故331起，受傷人數(shù)246人。

據(jù)上海安局交通警察總隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，2017年，上海全市共發(fā)生涉及快遞、外賣行業(yè)各類道路交通事故117起，造成9人死亡，134人受傷。其中，快遞、外賣行業(yè)人員與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生交通事故致非機(jī)動(dòng)車或行人死亡的有4人、受傷的有82人，雙方均受傷的28人，僅快遞、外賣人員受傷的有2人。

值得注意的是，外賣小哥出交通事故的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快遞小哥。

據(jù)上海警方統(tǒng)計(jì)，2017年，申通快遞在上海發(fā)生交通事故6起，造成1人死亡，為事故另一方非機(jī)動(dòng)車騎車人。圓通速遞2017年發(fā)生交通事故5起，未發(fā)生死亡事故。順豐速運(yùn)2017年也發(fā)生了交通事故3起，造成1人死亡，為事故另一方非機(jī)動(dòng)車騎車人。

為什么同樣是配送服務(wù)，外賣騎手就比快遞小哥更容易違反交通規(guī)則？

據(jù)《新民周刊》分析，幾大外賣平臺(tái)為爭(zhēng)奪客源，紛紛向客戶允諾可以在更短的時(shí)間內(nèi)送餐上門，最終的壓力就轉(zhuǎn)嫁給了沒什么話語(yǔ)權(quán)的送餐人員。

為了吸引更多消費(fèi)者，外賣平臺(tái)對(duì)旗下“騎手”就有了這樣的獎(jiǎng)罰制度——如果未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送餐，外賣騎手就要被扣20元；如果顧客投訴（超時(shí)是被投訴的主要原因之一），就要被扣200元。而外賣騎手一個(gè)月的底薪只有三四千元，必須保證一個(gè)月送餐600單以上才能拿到，超過(guò)這一總數(shù)再按每一單獎(jiǎng)勵(lì)，而一旦被扣錢，相當(dāng)于三單白送，而被投訴就相當(dāng)于一天白干了。

據(jù)新華網(wǎng)，西南大學(xué)新聞傳媒學(xué)院教授秦紅雨表示，外賣小哥電動(dòng)車“一路狂奔”，根源還在于這個(gè)崗位不合理的付酬方式，更多是單一的計(jì)件工資，只有改變外賣小哥的工作待遇和計(jì)酬方式，將他們納入社會(huì)保障體系，給他們更多基本保障，才能讓送餐員的車子慢下來(lái)。

“騎手們要增強(qiáng)安全意識(shí)和自身權(quán)益保護(hù)意識(shí)，這不僅關(guān)系到騎手的安危，還關(guān)系到他人的生命安全和城市的健康發(fā)展。”一位經(jīng)常點(diǎn)外賣的北京上班族濮曉建議，客戶應(yīng)當(dāng)多一些傾聽和理解，接到外賣餐食時(shí)回以感謝、不隨便差評(píng)，“客戶還可以考慮提前下單，給本就容易‘爆單’的飯點(diǎn)‘降降溫’”。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合新華網(wǎng)、南方+、《新民周刊》、央視新聞