全球三大汽車市場銷量齊跌，車企全面啟動降成本模式

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

繼寶馬、奔馳和奧迪后，5月20日捷豹路虎也公布了2018財(cái)年業(yè)績報(bào)表。2018年，捷豹路虎實(shí)現(xiàn)營收242億英鎊，同比下降6%；稅前虧損大幅收窄，為3.58億英鎊。其中在第四季度，捷豹路虎扭虧為盈，稅前利潤為2.69億英鎊。

就全球業(yè)務(wù)表現(xiàn)來看，捷豹路虎在美國和英國市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，分別增長8%左右。此外，中國市場的運(yùn)營情況也正在穩(wěn)步提升中，其中經(jīng)銷商盈利能力相較去年提升超過10%；庫存水平已降至2017年以來最低點(diǎn)。

捷豹路虎在上述財(cái)報(bào)中透露，其將于2020年3月前，實(shí)現(xiàn)共計(jì)25億英鎊的成本、利潤及現(xiàn)金流的優(yōu)化。捷豹路虎全球CEO施韋德表示：“在多重復(fù)雜因素同時(shí)影響全球汽車行業(yè)的背景下，捷豹路虎率先直面挑戰(zhàn)、主動調(diào)整。我們正堅(jiān)定地采取一系列的行動，推動公司業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。目前，捷豹路虎已在第四季度扭虧為盈，并通過提升效率和削減成本的戰(zhàn)略部署實(shí)現(xiàn)了12.5億英鎊的改善。”

不止是捷豹路虎，隨著車市進(jìn)入下行趨勢，車企們也紛紛開啟“開源節(jié)流”模式。如，奧迪宣布將展開一系列削減成本的舉措，包括裁減約10%的管理職位人員，以達(dá)到2022年削減150億歐元成本的目標(biāo)。

同樣，戴姆勒也計(jì)劃把集團(tuán)利潤率目標(biāo)從2018年的7.6%提升到2021年前實(shí)現(xiàn)利潤目標(biāo)8%-10%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在2025年之前，戴姆勒計(jì)劃在現(xiàn)有的成本節(jié)約計(jì)劃基礎(chǔ)上，額外再節(jié)約40億歐元左右的成本。

車企開源節(jié)流背后，是自去年下半年以來，全球汽車市場開始感受到下行的壓力。即便是進(jìn)入到2019年，這種情況也并沒有改善。美國咨詢公司IHS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌。

一份來自國際知名評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾的最新報(bào)告也預(yù)計(jì)，歐洲車市銷量在2019年將呈現(xiàn)略微漲幅，但從目前形勢看今年銷量增長或陷入停滯。不止是歐洲市場，標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)計(jì)美國車市銷量2019年將下滑3.6%，全年銷量將穩(wěn)定在1630萬輛到1650萬輛之間，低于此前1680萬輛的預(yù)測值。此外，標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)計(jì)中國市場2019年銷量或下滑3%，同樣低于此前1%到2%之間的銷量預(yù)測值。

從今年4月全球各主要汽車市場的表現(xiàn)來看，結(jié)果也在意料之中。繼今年一季度慘淡收官后，美國車市4月表現(xiàn)依舊低迷。數(shù)據(jù)顯示，美國汽車銷售4月環(huán)比下滑6.1%至133萬輛，創(chuàng)2011年5月以來最大月度跌幅，為2014年10月以來最低水平；與去年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅創(chuàng)8年來最大。

與此同時(shí)，國內(nèi)乘用車市場也已連續(xù)下滑11個(gè)月。今年4月，廣義乘用車零售銷量為154萬輛，同比下降16.6%。然而，這種下滑勢頭并沒有終止。5月第一周，我國乘用車零售達(dá)到日均3.35萬輛的偏低水平，同比下滑24%。

車市整體進(jìn)入“寒冬”，也讓眾多車企不寒而栗。如，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯勒）第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司營收約為245億歐元（合274.5億美元），同比下降5%；息稅前利潤10.7億歐元（合12億美元），較上年同期下降29%。

不止是跨國車企，國內(nèi)車企在今年一季度的業(yè)績也遭遇了營收和凈利潤的“雙降”。如，長安汽車一季度營業(yè)收入約為160.08億元，同比下滑20%，歸屬上市公司股東凈利潤為-20.96億元，同比下滑250.62%；廣汽集團(tuán)一季度營業(yè)收入約為142.56億元，同比下滑25.74%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27.78億元，同比下跌28.4%。

有分析認(rèn)為，隨著汽車行業(yè)增速放緩，行業(yè)競爭不斷加劇，車企之間的比拼進(jìn)入“生死時(shí)速”。眼下，為了在車市下行中抵擋壓力，保住已有的市場份額，并趁機(jī)得到一定增量，不少車企正通過加大投資試圖從“弱市”中攻城略地。

如，寶馬在一季度財(cái)報(bào)中稱，公司一季度在研發(fā)上投入增長了8.4%，達(dá)到13.96億歐元，此外工廠和設(shè)備等方面的支出也增加了36%。捷豹路虎2018年財(cái)報(bào)也顯示，2018/19財(cái)年，捷豹路虎用于新產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新等方面的投入超38億英鎊。

公開數(shù)據(jù)顯示，過去十年間，捷豹路虎已累計(jì)投資220億英鎊用于研發(fā)、擴(kuò)展其產(chǎn)品及生產(chǎn)部署。其中2017/18財(cái)年，營收258億英鎊，投資額為42億英鎊，占比16%用于新產(chǎn)品研發(fā)、動力及技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)能擴(kuò)充；2018/19財(cái)年，捷豹路虎計(jì)劃全年投資約40億英鎊，主要用于新產(chǎn)品研發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

捷豹路虎全球CEO施韋德透露，捷豹路虎僅在全新一代路虎攬勝極光一款車型上就投入了大概100億英鎊。施韋德在2018年財(cái)報(bào)發(fā)布會上表示：“捷豹路虎著眼未來，正在克服過去一年里影響業(yè)績的結(jié)構(gòu)性和周期性挑戰(zhàn)。我們將繼續(xù)推動公司成功轉(zhuǎn)型，使組織架構(gòu)更加扁平高效、更具競爭力，并通過對新產(chǎn)品研發(fā)以及在自動駕駛、智能互聯(lián)、新能源技術(shù)和共享出行等領(lǐng)域的持續(xù)投入，不斷驅(qū)動用戶出行新需求。”