瓜子二手車反腐的背后：二手車新舊模式矛盾升級

反腐，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的關(guān)鍵詞之一，2019年，百度、美團、頭條等企業(yè)紛紛加大內(nèi)部反腐力度。5月13日，瓜子二手車宣布推行大安全計劃，將反腐及扼制犯罪提升至戰(zhàn)略級。同時，瓜子二手車自曝了一起銷售人員涉嫌詐騙車商巨額車款的案例。

經(jīng)了解，個別車商在未與瓜子簽訂合同的情況下，被北京銷售人員高某某以虛構(gòu)的合同和遠低于市場的車輛價格欺騙，進而通過轉(zhuǎn)賬等方式付款到高某某指定的私人賬戶。在這一事件中，瓜子也遭受了巨大的損失，僅目前初步認定金額超過數(shù)百萬。

北京市盈科律師事務(wù)所高級合伙人周垂坤律師表示，高某的行為屬于刑法第二百六十六條規(guī)定詐騙罪。面對這種詐騙，瓜子二手車也是受害者。在交易過程中，車商明知需要簽訂合同而默認不簽導(dǎo)致權(quán)益受損，因而也需要承擔(dān)一定的責(zé)任。

表面來看，這是車商通過腐蝕瓜子員工卻被不法分子詐騙，其反映的深層次問題則是，二手車產(chǎn)業(yè)變革之下，新模式與舊模式日益激化的矛盾。

車源之爭：誰控制車源誰就掌握了用戶

瓜子二手車與車商群體的主要矛盾點在于車源。二手車一車一sku的屬性，誰控制住車源就控制住了市場。房地產(chǎn)市場也是如此，鏈家之所以能夠異軍突起，核心在于掌握了海量真實的房源，從而能夠占領(lǐng)最大的市場份額。在瓜子二手車等平臺出現(xiàn)之前，車商是最終的售賣終端，無論前端拍賣、4s店渠道匯集的個人車源最終都會流向車商。早期互聯(lián)網(wǎng)模式進入二手車市場時，均是賦能車商，B2C模式幫助車商找買家，C2B幫助車商找車源，而瓜子二手車的直賣模式，則是希望跳過車商，讓個人買賣家直接交易。通過大規(guī)模的品牌教育市場及嚴選等業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，瓜子對車源的控制力遠高于車商，車商無法拿到優(yōu)質(zhì)的車源，生存空間遭到擠壓。瓜子在2018年上架車源達到數(shù)百萬臺，而2018年二手車市場的交易量也不過千萬級。

車商在痛罵瓜子的同時，也使出渾身解數(shù)試圖挖到瓜子的車源，其中就包括了瓜子聲明中提到的勾結(jié)內(nèi)部員工等手段，拿到車源之后，車商加價倒賣給下級車商或普通用戶，以實現(xiàn)自己的盈利。這種行為損害了瓜子的利益，瓜子二手車視其為紅色”高壓線“。員工接受車商的腐化、販賣瓜子車源屬于違法行為，車商作為經(jīng)營者本身也觸犯了《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》第七條的規(guī)定：經(jīng)營者不得采用財物或者其他手段賄賂下列單位或者個人，以謀取交易機會或者競爭優(yōu)勢，其中就包括交易相對方的工作人員等。而第十九條規(guī)定，經(jīng)營者違反本法第七條規(guī)定賄賂他人的，由監(jiān)督檢查部門沒收違法所得，處十萬元以上三百萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，吊銷營業(yè)執(zhí)照。

價值之爭：交易還是服務(wù)？

車價車況不透明曾是傳統(tǒng)二手車交易的最大痛點。由于進入門檻很低，規(guī)模小且分布零散，流動性很強，車商群體很難得到規(guī)范的管理。寧波、黃岡、南寧等多城市市場監(jiān)管部門已經(jīng)開展針對車商的“二手車集中專項整治行動”，重點多在依法查處違反企業(yè)登記事項的行為、交易中的不正當(dāng)競爭行為、侵害消費者權(quán)益的行為以及相關(guān)合同違法行為，嚴肅要求車商履行誠信經(jīng)營義務(wù)。

傳統(tǒng)二手車獲利模式，主要是低買高賣的純交易模式。著名的檸檬市場理論就是源自二手車交易，因為低買高賣，壞車更容易流通，好車拿不到好的價格，市場會越來越差，以至于大部分人對于二手車市場敬而遠之。

電商平臺的發(fā)展極大改變了這種狀態(tài)。以瓜子二手車為例，希望建立買賣家直接交易的商業(yè)模式，推動行業(yè)從差價模式轉(zhuǎn)向透明服務(wù)費的服務(wù)模式。以二手房為例，在北京二手房市場交易過程中，由于信息不透明，中介賺取交易差價的現(xiàn)象十分普遍?；诋?dāng)時的情況，鏈家于2004年在業(yè)內(nèi)明確提出“透明交易、簽三方約、不吃差價”的陽光操作模式，不僅引導(dǎo)了北京的消費者，改變并制定了行業(yè)規(guī)則，同時也使房產(chǎn)中介行業(yè)邁出了從混亂走向規(guī)范的關(guān)鍵一步。二手房領(lǐng)域的經(jīng)驗對二手車行業(yè)非常有借鑒意義。

新舊模式的博弈在所有行業(yè)都是必經(jīng)之路。

滴滴就曾遭受來自黑車司機群體的攻擊。要知道，彼時消費者面臨著黑車價格高且不安全因素多等多重痛點，滴滴堅持發(fā)展出行業(yè)務(wù)，極大擴充了出行運力、壓縮了傳統(tǒng)黑車的市場，行業(yè)走向一個相對平衡的階段。

美國的二手車行業(yè)也曾經(jīng)歷了混亂到有序的過程，中小車商逐漸或消亡，或整合成品牌化、規(guī)?；拇蠼?jīng)銷商，行業(yè)得以高速發(fā)展，美國二手車市場近8成車輛通過大型汽車經(jīng)銷商、連鎖二手車機構(gòu)進行交易，2成左右通過個人交易完成，僅有個位數(shù)百分比的交易是通過中小二手車商完成。

任何行業(yè)都會不斷上演新模式取代舊模式，或倒逼舊模式升級的過程，這是商業(yè)發(fā)展的必然。淘寶、頭條、滴滴無不證明了這一點，二手車行業(yè)亦如此。政府層面已經(jīng)積極在推動二手車行業(yè)的升級，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》明確表示，積極推動二手車流通模式創(chuàng)新；推動二手車經(jīng)銷企業(yè)品牌化、連鎖化經(jīng)營，提升整備、質(zhì)保等增值服務(wù)能力和水平；積極引導(dǎo)二手車交易企業(yè)線上線下融合發(fā)展。隨著政府對二手車行業(yè)的逐步規(guī)范，代表著行業(yè)發(fā)展未來的瓜子二手車們也將得到更廣闊的發(fā)展空間，二手車商群體也會走向品牌化、連鎖化的階段。

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（封面圖片來源：攝圖網(wǎng)）