趣讀丨浙商為何愛造車 賭徒還是英雄？

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：東方IC

46家整車制造公司，2萬多家汽車零部件配套企業(yè)，浙商在汽車圈的身影無處不在。

曾經(jīng)的造車狂人葉文貴，上演“蛇吞象”收購案例的吉利汽車?yán)顣?，誓言造車的萬向魯冠球，新一代造車人零跑汽車朱江明……這些不同時(shí)代的浙江人，在汽車圈相遇，成為對(duì)手，也成為朋友。

公開資料顯示，自上世紀(jì)80年代開始，浙江人便以山雨欲來之勢(shì)沖進(jìn)了造車跑道。他們的發(fā)家之路雖不盡相同，很多人卻把事業(yè)的發(fā)展重心放到了造車上。他們有的因造車聲名鵲起、富甲一方，有的也因造車退隱江湖、敗走麥城。

造車，對(duì)浙商來說究竟是難以自拔的夢(mèng)魘，還是理想中的香格里拉？

“賭徒”

1988年，有著“溫州第一能人”之稱的葉文貴已是千萬富翁。他在電視上看到眾多的轎車廠商，居然沒有中國人自己的品牌。他說：“隨便什么高檔車我都買得起，可是我不服。”帶著這個(gè)執(zhí)著勁頭，葉文貴交托了全部生意，閉門謝客，全心全意開始造車。

有著浙商“教父”之稱的魯冠球，也癡迷于造車事業(yè)，他和葉文貴一樣想造屬于中國的汽車。“我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù)。兒子成功不了，我孫子繼續(xù)。”這位“萬向帝國”的締造者在接受媒體采訪時(shí)曾表示，發(fā)展電動(dòng)汽車是萬向集團(tuán)的頭等大事，為此自己晚上覺都睡不好。

和葉文貴、魯冠球相比，李書福是造車路上的成功者。彼時(shí)民營造車還不被允許，初始造車資金只有國有企業(yè)幾十分之一的李書福堅(jiān)稱“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)。”

憑借浙商的“四千”精神，李書福想盡方法用1400萬元收購了四川一家小客車生產(chǎn)企業(yè)，順利拿到了小客車和面包車的生產(chǎn)權(quán)。1998年，第一輛吉利汽車豪情下線。四年后，吉利獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。李書福選擇以低價(jià)策略打開市場(chǎng)?；蛟S是把握住了“(造車)早三年不行、晚三年也不行”的市場(chǎng)機(jī)遇，如今吉利已成長(zhǎng)為年銷量超過200萬輛的企業(yè)集團(tuán)。

歲月匆匆，近年來汽車行業(yè)涌入了新一批造車人，其中不少都與浙江有淵源。比如浙江金華的零跑汽車，浙江桐鄉(xiāng)的合眾新能源，還有選擇在溫州建廠的威馬汽車。

“草根”是第一代浙商的鮮明印記，但無法囊括所有浙商。新一代的浙商造車人有著較好的教育背景，也有過多年的汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但不變的是對(duì)造車的執(zhí)念，以及為了造車放下所有的“賭徒”精神。

這種“賭徒”精神背后，是對(duì)中國汽車企業(yè)的希冀和期待。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾稱：“中國汽車年產(chǎn)銷雖然已經(jīng)超過2000萬輛（2018年乘用車年銷量為2371萬輛），但中國汽車品牌卻從未走向世界，至今在國際汽車市場(chǎng)整體處于邊緣地位。我相信‘讓中國的汽車走向世界’這不止是浙江企業(yè)家的目標(biāo)，更是所有放眼世界的中國企業(yè)家們都想完成的夢(mèng)想。”

愛折騰

事實(shí)上，造車幾乎都不是這群浙商“賭徒”的第一次創(chuàng)業(yè)。

葉文貴的第一次創(chuàng)業(yè)是從辦鐵柄廠開始的。獲得第一桶金后，葉文貴回到家鄉(xiāng)，先后開起了軋鋁廠、高頻熱合機(jī)廠和塑料薄膜廠。在那個(gè)萬元戶都是“稀缺物種”的年代，葉文貴的塑料薄膜廠年產(chǎn)值就達(dá)到400萬元，每年交稅18萬元，葉文貴成了彼時(shí)的溫州首富。

和葉文貴一樣，魯冠球在造車前也已經(jīng)富甲一方。從修自行車、到米面加工廠、再到農(nóng)機(jī)廠，1945年出生的魯冠球完成了原始積累?？吹街袊囀袌?chǎng)開始起步，魯冠球把當(dāng)時(shí)已經(jīng)年產(chǎn)值達(dá)到70萬元的“多元化”產(chǎn)品調(diào)整掉，集中力量生產(chǎn)專業(yè)化汽車零部件萬向節(jié)，后來拓展到生產(chǎn)汽車傳動(dòng)軸、轎車減震器、轎車等速驅(qū)動(dòng)軸等汽車零部件產(chǎn)品，開始“汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)多元化”布局。

因汽車零部件而與造車結(jié)下不解之緣的還有龐青年。1958年出生的他曾放過牛、賣過茶、開過拖拉機(jī)。后來，龐青年瞄準(zhǔn)了一個(gè)汽車項(xiàng)目與汽車輪胎項(xiàng)目，至此他與汽車產(chǎn)生了千絲萬縷的聯(lián)系。

被稱為汽車“狂人”的李書福，創(chuàng)業(yè)初期掘到的第一桶金是通過開照相館得來的。喜歡鉆研的他不斷研究政策，嘗試過金屬分離，電冰箱，裝潢材料，摩托車、汽車等多個(gè)行業(yè)，歷經(jīng)6次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型。

與上述這些充滿荷爾蒙的造車狂人相比，還有一位“女性造車人”。她就是萬豐奧特控股集團(tuán)董事長(zhǎng)陳愛蓮。“沒有爬不過的坡，沒有過不了的坎”這句話就出自她之口。陳愛蓮最初是從鋁輪項(xiàng)目起家，隨后成立了上海萬豐鋁業(yè)有限公司。2000年，陳愛蓮開始進(jìn)軍整車領(lǐng)域，之后建立了上海萬豐客車制造有限公司。

繼承了第一代浙商造車的精神，第二代的浙商造車人也將浙商“愛折騰”的精神體現(xiàn)的淋漓盡致。

朱江明先后做過通訊調(diào)度產(chǎn)品工廠、安防、視頻等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，最后將目光轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車。“就我個(gè)人而言，之所以第三次創(chuàng)業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，除了技術(shù)、供應(yīng)鏈管理和資金的積累，更多包含一份情懷，這也是浙商的一大特點(diǎn)。”回憶起自己的創(chuàng)業(yè)史，朱江明曾這樣說。

英雄背影

1989年，葉文貴造出了第一輛電動(dòng)車，命名為“葉豐”牌；1990年10月，葉文貴的混合動(dòng)力汽車“葉豐2號(hào)”誕生；1994年秋，葉豐概念型混合動(dòng)力汽車誕生，最高時(shí)速達(dá)109公里，充電3小時(shí)可續(xù)航200公里……

葉文貴離自己的汽車夢(mèng)越來越近。不過，這時(shí)他已經(jīng)耗盡了所有資產(chǎn)，工廠、房產(chǎn)、果園被一一賣掉，甚至還負(fù)債一千多萬元。1995年5月，資金鏈徹底斷裂的葉文貴送走了最后一名工程師。

“再給我一千萬，我一定把我的電動(dòng)汽車，開上高速公路。”葉文貴這句話不無遺憾，但他并不后悔，“我花自己賺的錢，做自己喜歡的事情，值了。”

造車夢(mèng)破碎后，他把所有的葉豐車鎖進(jìn)倉庫，把所有的造車資料存在兩臺(tái)筆記本電腦里，過起了種花養(yǎng)魚的隱居生活。1997年，豐田第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯推向日本市場(chǎng)，并在當(dāng)年售出1.8萬輛，不知當(dāng)時(shí)的葉文貴看到新聞會(huì)作何感想。

2017年3月，葉文貴因病去世，他的葉豐汽車如今在浙商博物館展示，靜靜地述說著他轟轟烈烈的造車傳奇。

同樣有著造車執(zhí)念的魯冠球，早在1999年就成立電動(dòng)汽車項(xiàng)目組，定下“電池—電機(jī)—電控—電動(dòng)汽車”的發(fā)展路線。隨后幾年，萬向就逐步研制出電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車。然而直到2017年10月魯冠球離世前，萬向集團(tuán)“年產(chǎn)5萬輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”才正式獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)，成為國內(nèi)第6家成功拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

為了造車飽嘗艱辛的還有龐青年，他投資的第一個(gè)汽車項(xiàng)目金華北方福來汽車公司，在1995年~1998年，僅生產(chǎn)了8輛豪華客車，隨后走向破產(chǎn)邊緣。2006年，青年汽車購買國外產(chǎn)品技術(shù)來生產(chǎn)汽車，但在2012年，雙方的合作就走到了盡頭，龐青年失去了技術(shù)支持。在汽車領(lǐng)域匆匆23年，龐青年想要通過并購?fù)瓿善囃鯂耐暾鎴D，卻未能如愿。

愛造車的浙商已不能一一枚舉，萬豐奧特的陳愛蓮、吉奧汽車的繆雪中、鴻寶電氣的胡萬良…… 在這個(gè)世界上，成功的人千篇一律，失敗的人卻各有不同。 不以財(cái)富論成敗，不以成敗論英雄。造車這條路上，人來人往。“我有錢，我要干，我邊走，我邊看，我賠了，我愿意。”浙商是這么想的，也是這么做的。

朱江明坦言：“無論是葉文貴、李書福還是其他造車人，他們都擁有十分典型的浙商精神，心有大器、勇于進(jìn)取、低調(diào)而敢闖，不管最后造車的結(jié)果如何，但他們身上的這股精神值得所有企業(yè)家學(xué)習(xí)。”

浙商為何愛造車

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，目前浙江省注冊(cè)的整車制造公司有46家，與汽車零部件及配件制造相關(guān)的公司有2萬多家。

為何浙商愛造車？或許與浙江經(jīng)濟(jì)活躍有關(guān)，平均25個(gè)浙江人中就有一個(gè)老板；或許浙江民間融資便利，降低了銀行出現(xiàn)壞賬的風(fēng)險(xiǎn)，給了浙商進(jìn)入汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)；又或許是買車的浙江人多，汽車消費(fèi)溫床造就了汽車制造夢(mèng)想。

一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，浙江汽車零部件企業(yè)眾多，并在不同地域形成了集群效應(yīng)，這為浙商進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域創(chuàng)造了先決條件。比如青年、眾泰、康迪汽車地處“五金之鄉(xiāng)”浙江永康；吉利、吉奧汽車起始于被譽(yù)為模具、扳金沖壓件集散地的臺(tái)州。

早在上世紀(jì)80年代，葉文貴的首輛混合動(dòng)力車95%以上的汽車配件都來自溫州。葉文貴曾說，當(dāng)時(shí)幾乎溫州所有的汽配廠家都在等待他的成功。魯冠球和陳愛蓮也都是從汽車零部件起步后，逐步瞄向了汽車整車制造。

不可否認(rèn)的是，浙商造車的興盛源于政策的春風(fēng)。2003年10月，國家發(fā)改委、國家稅務(wù)總局在內(nèi)的五部委到浙江考察。因?yàn)槟菚r(shí)發(fā)改委先后收到了浙江40余家民營企業(yè)要求取得整車生產(chǎn)目錄的申請(qǐng)。彼時(shí)浙江省工商聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，浙江進(jìn)入汽車整車制造業(yè)的企業(yè)有28家，范圍涉及轎車、皮卡、商務(wù)車和客車，其中汽車生產(chǎn)廠5家，占全國的4%；生產(chǎn)改裝車的企業(yè)14家，占全國的2.7%。

如今，浙江人對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的熱情仍沒有絲毫減弱。今年1月，浙江省發(fā)布的《浙江省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019—2022 年）》顯示，預(yù)計(jì)到2022年，浙江汽車產(chǎn)量超過350萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量超過80萬輛；規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值超10000億元。

未來，浙江計(jì)劃形成以杭甬臺(tái)為引領(lǐng)，溫州、湖州、嘉興及金華聯(lián)動(dòng)的整車及零部件布局體系；支持自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)成為國際一流企業(yè)，培育百億級(jí)整車龍頭企業(yè)10家、全國零部件百強(qiáng)企業(yè)30家以上和一批行業(yè)“隱形冠軍”。

積極的政策孕育著浙江汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，這是流動(dòng)著的歷史，也是正在發(fā)生的事情。