E起說(shuō) | 插電式難“插”隊(duì) 混合動(dòng)力難“混”

夏小牛/文

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131:129！

這是本屆上海車展中新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的新車款數(shù)。新能源新車首次超越傳統(tǒng)新車數(shù)量，具有劃時(shí)代意義。在距離本屆上海車展最近的日內(nèi)瓦車展上，新車不過(guò)80款，而新能源新車的數(shù)量只有30款。

上海車展的131款新能源新車中，此前一直占主力、主角的混合動(dòng)力汽車僅有10款、享受新能源政策補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力汽車僅有18款，而純電動(dòng)汽車高達(dá)97款。少數(shù)展出插電式混合動(dòng)力汽車的傳統(tǒng)車企表示，將在2020年及以后推出全新的純電動(dòng)量產(chǎn)汽車。

這與10年前的情形大不一樣。彼時(shí)，混合動(dòng)力蓬勃興起，各大汽車公司以染“綠”為美，可油可電的混合動(dòng)力汽車蔚然成風(fēng)。各大汽車公司多把混合動(dòng)力汽車當(dāng)做未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

2007年，“混合動(dòng)力汽車之王”——豐田普銳斯一車風(fēng)行，十年銷售百萬(wàn)輛，其風(fēng)頭蓋過(guò)當(dāng)年興起的美國(guó)蘋果智能手機(jī)。美國(guó)通用汽車一直表示不服。因?yàn)樵缭?995年，通用電力驅(qū)動(dòng)汽車EV1已量產(chǎn)上市；后來(lái)被稱為“普銳斯之父”的核心工程師大衛(wèi)也是從通用轉(zhuǎn)到豐田。

可惜，混合動(dòng)力汽車在當(dāng)時(shí)被視作一種理想主義的產(chǎn)品。通用在1999年以市場(chǎng)需求不足為由停產(chǎn)EV1。就在通用EV1退出一年后，豐田普銳斯進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。由于豐田新技術(shù)使得混合動(dòng)力車與同樣性能的燃油汽車售價(jià)差距拉小，同時(shí)在電力驅(qū)動(dòng)時(shí)噪音極小、起步平順。歷經(jīng)幾年磨難，普銳斯奇跡雄起，成為混合動(dòng)力汽車的代名詞。

但混合動(dòng)力汽車在華發(fā)展一直是雷聲大、雨點(diǎn)小，主要原因是混合動(dòng)力汽車多為出口，價(jià)格高。當(dāng)時(shí)，雷克薩斯有兩款混合動(dòng)力汽車，售價(jià)分別為81萬(wàn)元和160萬(wàn)元。豐田普銳斯在華25.98萬(wàn)元的起步價(jià)，也比同級(jí)燃油車高出幾個(gè)臺(tái)階。

2007年11月，不服輸?shù)耐ㄓ闷囋诒本┬紗?dòng)中國(guó)的新能源汽車計(jì)劃，從2008年開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。同一年，通用汽車在中國(guó)推出別克君越混合動(dòng)力汽車，起步價(jià)26.99萬(wàn)元，比同級(jí)傳統(tǒng)車高出2萬(wàn)元，切入的是國(guó)內(nèi)風(fēng)頭正勁的中高檔公商務(wù)車市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，這一細(xì)分市場(chǎng)尚未有混合動(dòng)力汽車。而國(guó)家正擬出臺(tái)鼓勵(lì)政策，支持包括混合動(dòng)力車型在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展。

遵循發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)，中國(guó)政府確立純電動(dòng)、插混、燃料電池的三駕馬車路線。這是一個(gè)多元互補(bǔ)的均衡路線圖。但越來(lái)越多的人士發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，有可能成為中國(guó)電動(dòng)汽車主流技術(shù)路線和產(chǎn)品的是純電動(dòng)汽車，盡管后者在續(xù)航里程、充電焦慮等方面仍需突破和繼續(xù)攻克。

不過(guò)，傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動(dòng)車興起后，堅(jiān)持保護(hù)其在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等領(lǐng)域的核心資產(chǎn)，希望能延長(zhǎng)生命周期。因?yàn)槊磕陻?shù)百萬(wàn)輛的傳統(tǒng)燃油車已尾大不掉，發(fā)展插混是首選。

實(shí)際上，插混技術(shù)和成本比純電復(fù)雜得多。插混好比一個(gè)汽油機(jī)加一個(gè)電池包，插混的降排空間有限，平時(shí)使用也以汽油機(jī)為主。插電混動(dòng)有兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，分別獨(dú)立工作，兩套動(dòng)力系統(tǒng)既昂貴又重，整體能量轉(zhuǎn)化效率低下。中國(guó)工程院院士楊裕生曾在多次行業(yè)論壇上指出，把電池拿掉賣掉，既減輕車重更省油，電池又賣了錢，電池補(bǔ)貼也拿到了手，插混不是真正的電動(dòng)汽車。

銷量也許能說(shuō)明這一點(diǎn)。2018年全球新能源乘用車TOP20銷量榜上，只有5款車型為插電式混合動(dòng)力，前八強(qiáng)均為純電動(dòng)，排名第九位的是豐田普銳斯PHEV，銷量為45686輛，而美國(guó)特斯拉純電動(dòng)車Model3為145846輛。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委最新發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，普通混合動(dòng)力汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車車型從2019年1月10日起劃歸燃油汽車行列，屬于燃油汽車投資項(xiàng)目，而國(guó)家早在2017年3月就明文禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目。這或許預(yù)示著一個(gè)汽車新時(shí)代的到來(lái)。