“國六”提前 車企苦樂不均

圖片來源：攝圖網(wǎng)

日前，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《關(guān)于北京市實(shí)施第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告（征求意見稿）》（以下簡稱“通告”）顯示，北京擬提前實(shí)施國家第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“國六”）。業(yè)內(nèi)人士表示，國六提前實(shí)施對車主的影響并不大，但廠家的利潤空間和準(zhǔn)備時間可能會被壓縮。因此，如何平穩(wěn)消化國六實(shí)施的影響，無疑將成為業(yè)內(nèi)各方需要經(jīng)受的一大考驗(yàn)。

車企應(yīng)對兩極分化

通告顯示，自2019年7月1日起，重型燃?xì)廛囈约肮缓铜h(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。按照此前的部署，2020年全國范圍實(shí)施國六a階段標(biāo)準(zhǔn)要求，2023年實(shí)施國六b，這意味著北京地區(qū)相當(dāng)于提前三年多跳過國六a階段直接進(jìn)入國六b階段。

面對即將實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)，眾多車企需要大量研發(fā)時間和資金升級技術(shù)。然而，現(xiàn)實(shí)的情況是多數(shù)車企仍未準(zhǔn)備充分。根據(jù)中汽中心公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2018年12月13日，共有54家企業(yè)838個車型630363輛車進(jìn)行了國六環(huán)保信息公開，與上周匯總環(huán)比增加48個車型、62735輛車。公開車型均為國六b，相當(dāng)于國五車型的20%左右。

一汽豐田的一位負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，目前一汽豐田已經(jīng)具備了提升到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，并且已有部分車型供應(yīng)到率先實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。隨著生產(chǎn)規(guī)模和國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施范圍的擴(kuò)大，一汽豐田也會緊隨形勢，確保在第一時間供應(yīng)市場。

此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞的一位公關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞基本每個車型都有對應(yīng)的國六產(chǎn)品在售（限定區(qū)域訂單制排產(chǎn)），今年3月后將全國開放國六所有車型。

相較而言，自主品牌車型的準(zhǔn)備尚不充分。從目前的統(tǒng)計來看，只有長安汽車(8.580, 0.37, 4.51%)旗下12款車型已達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分自主品牌仍未有國六車型上市。

不過這并不意味著自主品牌沒有技術(shù)儲備。吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在給北京商報記者的回復(fù)中稱，在國六施行地區(qū)，吉利汽車都將及時推出滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的版本，滿足各地政策標(biāo)準(zhǔn)與市場需求。

“國六車的成本比較高，更多的是在合資品牌車型上率先達(dá)到，而自主品牌應(yīng)在政策的壓力下，盡早實(shí)現(xiàn)國六技術(shù)的提升。”在全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，從國五升級到國六，單車的成本也將會提升1000元。國六的排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，車企需要對排放技術(shù)進(jìn)行升級。但從目前所公布的國六汽車名單上來看，自主品牌車型只是占到了很小一部分。

“兩桶油”部署就緒

京津冀多地以及相對發(fā)達(dá)地區(qū)陸續(xù)出臺提前實(shí)施第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)政策，消費(fèi)者除了關(guān)注愛車是否符合標(biāo)準(zhǔn)外，油品的質(zhì)量也是重點(diǎn)關(guān)注的話題。

針對多地提前實(shí)施國六，中國石油(7.530, 0.12, 1.62%)天然氣集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國石油”）以及中國石油化工集團(tuán)公司（以下簡稱“中國石化(5.860, 0.17, 2.99%)”）相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示，均已做好了相關(guān)準(zhǔn)備。

中國石油相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照國家相關(guān)要求，2019年1月1日起，中國石油已經(jīng)全面提供國六油品。資料顯示，2018年12月24日，較國家要求提前一周。中國石油兩萬多座加油站已悉數(shù)上市銷售國六高清潔汽柴油。

“兩桶油”之一的中國石化也已經(jīng)完成了國六的升級工作。中國石化相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)北京商報記者時表示，2017年7月，中國石化在京津冀及周邊“2+26”個城市區(qū)域內(nèi)全部煉油企業(yè)已提前一年多完成國六油品質(zhì)量升級。2018年10月底，中國石化下屬28家成品油生產(chǎn)企業(yè)出廠車用汽柴油全部達(dá)到國六要求，2019年1月1日前，全國范圍內(nèi)的加油站也完成了置換工作。

相比國五標(biāo)準(zhǔn)汽油柴油，國六排放標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格50%以上。國五汽油顆粒物排放降幅可達(dá)10%、一氧化碳排放量降低50%、總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%、氮氧化物排放下降42%。國六柴油多環(huán)芳烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)由原來的不大于11%降低為不大于7%，并增加了車用柴油中總污染物含量的技術(shù)要求和檢測方法。使用國六油品的汽車，顆粒物、氮氧化物排放顯著減少，發(fā)動機(jī)積碳更少，工作更平穩(wěn)，動力更強(qiáng)勁，油耗更低。油品專家認(rèn)為，僅從執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)層級講，我國已經(jīng)超越歐美等西方國家目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

為了實(shí)施油品升級，油品企業(yè)也進(jìn)行了大投入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國石油、中國石化每噸油品也將增加幾百元的成本。資料顯示，2000-2018年，中國石化已累計向煉油板塊投入超過3000億元，大多用于油品質(zhì)量升級。

市場終端迎挑戰(zhàn)

“國六實(shí)施的難度主要是準(zhǔn)備時間問題。”在崔東樹看來，前期明確的國六實(shí)施是2020年7月的國六a，現(xiàn)在部分地區(qū)直接提早實(shí)施國六b，導(dǎo)致企業(yè)的準(zhǔn)備計劃快速調(diào)整，而目前上游核心供應(yīng)商仍是幾家國際零部件企業(yè)，產(chǎn)品升級的時間瓶頸較大。

盡管部分省市計劃提前至2019年7月實(shí)施國六，但與此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“國內(nèi)部分地區(qū)2019年1月就將實(shí)施國六”的傳聞相比，時間已向后緩沖了半年。

對此，崔東樹認(rèn)為，相比國五輕型汽車，國六輕型汽車技術(shù)難度非常大，對發(fā)動機(jī)行業(yè)挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻，“2019年7月在部分地區(qū)實(shí)施國六是英明的政策，北京既定的2020年1月1日（對輕型汽油車實(shí)施國六）是很好的務(wù)實(shí)做法”。

時間不再緊迫，然而國六的提前實(shí)施仍將對終端市場的銷售造成一系列影響。汽車行業(yè)分析師顏景輝表示，隨著國六實(shí)施的臨近，二手車市場應(yīng)該會出現(xiàn)“倒計時效應(yīng)”，也就是二手車交易量可能會在標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施前明顯提升。另外，國六實(shí)施前，新車和二手車的價格可能也會出現(xiàn)波動，這有待觀察。

對于國六提前實(shí)施后，市場上會不會出現(xiàn)國六車一車難求的問題，顏景輝分析稱，就北京市場而言，此前國三轉(zhuǎn)國四、國四轉(zhuǎn)國五時，市場上都曾出現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)車型難買的“斷檔期”。但過去這些年來，每一次標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換時的市場“斷檔期”時間都在縮短，“很多廠商這次其實(shí)已經(jīng)未雨綢繆做好了迎接國六的準(zhǔn)備，屆時主流車型應(yīng)該不會出現(xiàn)供應(yīng)問題，其他小眾車型可能會出現(xiàn)供應(yīng)緊張的情況”。

值得注意的是，從整個產(chǎn)業(yè)來看，對國六實(shí)施時間最敏感的不是一般的汽車廠商，而是平行進(jìn)口車商。中國流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存表示，國六排放標(biāo)準(zhǔn)對進(jìn)口車，特別是平行進(jìn)口車影響較大，不達(dá)標(biāo)的車型需要對整個動力系統(tǒng)進(jìn)行升級，且平行進(jìn)口車銷量有限，均攤到每個車的成本較高。因此，進(jìn)口車中的小眾車型升級較慢，平行進(jìn)口愈加明顯。