暴跌之后再度火爆 A00級電動車將接盤低速電動車市場

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在2018年之前幾乎沒有人懷疑過A00級電動車的增長潛力，作為國內(nèi)新能源汽車市場的銷量主力軍，A00級電動車在純電動乘用車市場的占有率一度接近70%。但是發(fā)生在2018年的一系列新能源政策巨變，讓A00級電動車市場經(jīng)歷幾番震蕩。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年6月A00級純電動乘用車銷量環(huán)比5月份銳減60%以上，市場占比也從5月的62%大幅下降到33%。在隨后的7月和8月份，A00級電動車銷量持續(xù)低迷，其中首當(dāng)其沖的車型不乏北汽新能源EC系列、知豆電動車等此前的電動車“銷量王者”。

當(dāng)業(yè)內(nèi)不再看好A00級電動車、對其市場前景深懷憂慮時，這一市場卻意外地出現(xiàn)觸底反彈。歷經(jīng)3個月的調(diào)整，從2018年9月份開始，國內(nèi)A00級電動車市場悄然走熱。乘聯(lián)會2018年11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月A00級電動車銷售5.16萬輛，在純電動乘用車中的市場占比回到49.33%。

A00級電動車重新火爆的速度比業(yè)內(nèi)想象的要快。“A00級市場在未來依然有著很強勁的市場需求，現(xiàn)在不是市場的問題，而是供給側(cè)的問題，這個市場缺少的是一款真正的好車。”長城汽車(6.140, -0.04, -0.65%)股份有限公司專項副總裁兼歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇向經(jīng)濟觀察報記者表示。

車企們顯然對A00級電動車市場信心滿滿。更有意思的是，在不少車企看來，隨著低速電動車被政策嚴(yán)格管控，其留下來的百萬輛級市場空間將成為A00級電動車的新戰(zhàn)場。2018年11月以來，國家多部委發(fā)文整頓低速電動車，這是否意味著低速電動車的市場將就此成為A00級電動車企們口中的肥肉？

搶食低速電動車市場？

因為2018年新能源汽車補貼政策改變，新能源補貼考核將由原來單純的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)閷m(xù)航里程、電池能量密度和車輛能量的綜合考量。續(xù)航里程低于150km的車型不再享有補貼；續(xù)航里程在150-300km的車型補貼下調(diào)約20%-50%不等；續(xù)航里程在300-400km及400km以上車型，補貼分別上調(diào)2%-14%不等。業(yè)內(nèi)對此分析認(rèn)為，新政策旨在倒逼車企技術(shù)升級。

彼時國內(nèi)A00級車型的續(xù)航里程集中在150-200公里之間，低于150公里的車型也比比皆是，因此，補貼政策的出臺引發(fā)了行業(yè)巨震。雖然，補貼政策特意設(shè)置了從2018年2月份到6月份的過渡期，但過渡期內(nèi)各企業(yè)瘋狂清庫，而經(jīng)過技術(shù)升級的新車大都集中在6月份之后才推出，這樣的“時間差”讓A00級電動車的銷量在6月份之后一瀉千里。

以A00級電動車的銷量冠軍北汽EC系列為例，其在2018年5月份銷量為1.2萬輛，到了6月份只剩3輛，如同坐過山車一般。同樣是此前銷量佼佼者的知豆，在6月份過后未推出相應(yīng)的升級產(chǎn)品，導(dǎo)致企業(yè)陷入發(fā)展困境。2018年8月、9月，知豆D2的銷量只有個位數(shù)。但經(jīng)過2018年6月到9月近3個月的技術(shù)升級期，國內(nèi)A00級電動車似乎又卷土重來。

與A00級電動車因政策變動而出現(xiàn)震蕩一樣，在國內(nèi)野蠻增長十余年的低速電動車則在2018年走到了命運的盡頭。在苦等“低速電動車國標(biāo)”兩年之后，低速電動車行業(yè)并未如愿，反而等來一紙清理整頓的通知。2018年11月8日，工信部等六部委印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各地清理整頓低速電動車，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加速低速電動車規(guī)范管理。

低速電動車被禁，讓A00級電動車企們從中看到了機會。“低速電動車消費群體只要再加幾千元就可以買到一輛品質(zhì)更好、更安全的歐拉R1，我認(rèn)為這是歐拉R1將會暢銷市場的其中一個因素。”寧述勇分析。北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀也持有相似的觀點。他此前在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示：“我們認(rèn)為EC系列的細(xì)分市場空間會長期存在，還有低速電動車清退后的百萬輛級以上的市場可以作為它的有效突破空間。”

多重壓力

從當(dāng)前局勢來看，低速電動車被嚴(yán)格限制擴產(chǎn)和銷售，而A00級電動車則在四處擴張。據(jù)記者了解，2018年寶駿、江淮、海馬、奇瑞等品牌，紛紛通過與各地政府合作的方式，分別在柳州、濰坊、濟寧、鄭州這些三四線城市中跑馬圈地。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寶駿E100在柳州汽車市場的占有率為27.7%。而這些地區(qū)此前是低速電動車的領(lǐng)地，如今卻遭受A00級電動車的迅速蠶食。

但是在雷丁汽車等低速電動車企看來，《通知》中提到的對于低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的指導(dǎo)思路沒有變，這是低速電動車轉(zhuǎn)型升級的根本宗旨。因此，究竟是A00級電動車奪取低速電動車的市場，還是升級后的低速電動車反搶A00級電動車的市場？這仍有待市場檢驗。

比起接盤低速電動車留下來的市場空間，A00級電動車或許更應(yīng)該化解自身已經(jīng)面臨的現(xiàn)實壓力。關(guān)于近期A00級電動車銷量回暖的現(xiàn)象，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為：“最近A00級純電動乘用車觸底反彈，不能簡單的看作接替低速電動車市場的前奏，更多是由于補貼退坡年末搶裝、清庫存的推動。”

多種跡象顯示，A00級電動車市場的挑戰(zhàn)其實更來自于A級電動車以及插電式混動車等其他新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，國內(nèi)新能源汽車銷量為102.98萬輛，同比增長68%。其中，純電動汽車銷量為79.09萬輛，銷量同比增長達(dá)到55.66%，而插電式混合動力汽車售出23.86萬輛，增長幅度更是高達(dá)127.58%。相較之下，插電式混動車雖然體量不如純電動車，但其增幅更大。

再者，雖然目前A00級電動車仍是電動乘用車市場的銷量主力，但是A級新能源車的銷量與A00級電動車的差距并不明顯，以比亞迪(49.100, 0.08, 0.16%)唐DM、比亞迪元EV、比亞迪e5、帝豪EV、北汽新能源EU系列等為代表的A級新能源車型，比A00級車擁有更長的續(xù)航和更大的空間，隨著新能源汽車市場的成熟這些車型的銷量正在加速追趕A00級電動車。

“未來，A級以上的產(chǎn)品銷量比重將會越來越大，2019年可能會突破四十萬輛、五十萬輛，甚至是更高。”李一秀表示。同時，他還認(rèn)為新能源汽車各個細(xì)分市場會并存一段時間，但消費向更高級別車型延伸將成為必然趨勢。

當(dāng)下國內(nèi)新能源車行業(yè)已面臨全新的發(fā)展環(huán)境，補貼持續(xù)退坡已成定局，同時更多的新造車企業(yè)、外資電動車的新車型推出，消費者的可選擇空間將變得空前多元化。這種環(huán)境下，此前暢行國內(nèi)的A00級電動車，所面臨的挑戰(zhàn)不是更少而是更多。