車少人少，北京新能源車市為何唱起一首“涼涼”

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每經(jīng)記者 蘧毛毛 每經(jīng)實習編輯 裴健如

與北京凜冽刺骨的寒冷天氣一樣，北京的新能源汽車市場也進入了“冰凍期”。

“現(xiàn)在可以售賣的現(xiàn)車已經(jīng)不多了。”在一家空蕩冷清的吉利新能源4S店里，一位銷售人員告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO），“我們現(xiàn)在已經(jīng)不再大批量進車了，買車只能提前預定。”

這家吉利新能源4S店的現(xiàn)狀并非個例。“現(xiàn)在店里已經(jīng)沒有現(xiàn)車，如果需要購買的話只能提前預定，目前店里進車也都是跟著訂單走的。”一位奇瑞新能源4S店的銷售人員說。

年關(guān)將至，為何火爆了一年的新能源市場在北京變得如此冷清？

車少人少

在北京五方橋附近，一家奇瑞新能源4S店里，已沒有任何展車擺放，偌大的店內(nèi)只有一名銷售人員。

“店外還有一款奇瑞瑞虎3Xe可以看一下，售價還是按照2018年補貼后的價格9.98萬元，2019年新能源補貼政策還要退坡，最好趕緊訂車。”這家奇瑞新能源4S店的銷售人員稱。

而相對“火爆”的北汽新能源4S店內(nèi)，仍擺放著EU260、EX360、EU5等幾款展車，但是仍無法鋪滿整個店面，前來咨詢的顧客也不多。據(jù)北汽新能源一名銷售人員介紹，現(xiàn)在店內(nèi)主要銷售EX360、EU5、EC3這三款車型，但現(xiàn)車較少。“我們的現(xiàn)車是賣一輛少一輛了，現(xiàn)在新的補貼新政還沒下來，廠家也沒多少車，經(jīng)銷商也不敢訂太多車，誰都不想冒險。”

據(jù)記者了解，當前北京新能源汽車市場之所以如此冷清，與即將出臺的2019年新能源汽車補貼新政密切相關(guān)。

北汽新能源總經(jīng)理助理、營銷公司副總經(jīng)理何斌在“2019中國新能源汽車消費論壇”上透露，春節(jié)前，2019年新能源汽車補貼新政很有可能落地，“補貼退坡幅度估計在35%左右，有可能更高一些”。

何斌認為，2019年新能源汽車補貼方式和對車輛技術(shù)標準要求的改變，將使新能源汽車市場進入“后補貼時代”。而在補貼新政落地前，不管是車企、經(jīng)銷商還是消費者，幾乎都在觀望中。

“每年新能源汽車補貼新政出臺之前都會有類似情況出現(xiàn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者說，往年1、2月份我國新能源汽車市場幾乎處于空檔期，政策出來后市場將逐漸恢復。

車少，人為何也這么少？崔東樹認為，這與北京新能源牌照指標日益緊缺有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月8日24時，北京新能源小客車指標申請個人共有421536個有效編碼、單位共9783家。如按照每年分配54000個個人新能源指標的現(xiàn)行規(guī)則進行，新申請者需要至少等待8年，即預計要到2026年才能獲得新能源指標。

補貼退坡車價將提高？

“補貼新政應(yīng)該還會與新能源汽車的續(xù)航里程掛鉤，續(xù)航高的新能源車補貼力度甚至會加大，續(xù)航低的車型補貼將大幅度退坡。”崔東樹向NBD汽車分析稱。

在原中國汽車技術(shù)中心主任王秉剛看來，新能源補貼對新能源市場有很大的助推作用，但是退坡是必然的。“現(xiàn)在的銷售數(shù)量已經(jīng)很大了，消費者對新能源汽車的接受程度也有所提高，從這個意義上看，新能源汽車補貼政策的歷史任務(wù)基本上已經(jīng)完成。”

新能源補貼退坡，是否意味著消費者將增加購車成本？以一輛北汽新能源EU5 R500智風版為例，2018年補貼前的官方指導價為20.065萬元，補貼后的售價為12.99萬元，補貼共計7.075萬元。如果2019年補貼在2018年的基礎(chǔ)上退坡20%的話，意味著消費者購買相同車型將多花1.4萬元。

但王秉剛認為，補貼退坡后，新能源車市會迎來完全競爭局面，車輛售價估計會有一定幅度的調(diào)整，但不會出現(xiàn)大幅漲價情況。

“在后補貼時代，新能源汽車市場仍會高速發(fā)展，我們預計其年復合增長率有可能達到40%-50%，無論是自主品牌還是合資、外資品牌，都將在市場導入新能源車型，國內(nèi)新能源汽車市場將迎來產(chǎn)品投放的高峰期，行業(yè)競爭將進一步加劇。”何斌說，如何打破對補貼的依賴已是當下新能源車企共同思考的課題。