熬過"交付死"的造車新勢(shì)力 能否蹚出新路子

圖片來源：每經(jīng)記者 滑昂 攝

“作為高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV，ES6擁有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超長(zhǎng)綜合工況續(xù)航里程和33.9米制動(dòng)距離。對(duì)于蔚來而言，除了帶來強(qiáng)大的“網(wǎng)紅效應(yīng)”，雷軍現(xiàn)身2018蔚來日還有更多意義。

“作為高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV，ES6擁有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超長(zhǎng)綜合工況續(xù)航里程和33.9米制動(dòng)距離。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，ES6基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前起售價(jià)35.8萬元，性能版補(bǔ)貼前起售價(jià)39.8萬元。新車預(yù)計(jì)2019年6月起逐步交付。資料圖片

12月15日晚，2018蔚來日（NIO Day 2018）在上海東方體育中心舉行，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍的一條微博贏得了83.5萬次轉(zhuǎn)發(fā)。照片中間是5臺(tái)全球首發(fā)的蔚來ES6，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌正在公布新車售價(jià)。“說實(shí)話，這4年蔚來的發(fā)展速度遠(yuǎn)超過了我當(dāng)初預(yù)期！”雷軍隨后的一句感慨，恰好能反映出蔚來汽車的成長(zhǎng)速度。

5年前，李斌找到雷軍的順為資本，第一次談起自己“創(chuàng)辦一家高端智能電動(dòng)車公司”的夢(mèng)想。在這之前，已經(jīng)有20多個(gè)團(tuán)隊(duì)跟雷軍大談“互聯(lián)網(wǎng)造車”，這位信奉“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”的風(fēng)險(xiǎn)投資人不勝其擾，他說，自己當(dāng)時(shí)聽到“互聯(lián)網(wǎng)造車”幾個(gè)字就頭疼，“幾乎覺得他們就是騙子”。

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過300家企業(yè)加入了“互聯(lián)網(wǎng)造車”陣營。從2015年扎堆成立到2016年組建團(tuán)隊(duì)，今年，蔚來、威馬、小鵬等多家造車新勢(shì)力迎來了量產(chǎn)車大規(guī)模交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。然而，由于缺乏工業(yè)基礎(chǔ)和制造經(jīng)驗(yàn)，造車新勢(shì)力普遍遭遇了“交付難”。有人說，2018年的各種“賭約”“口水仗”結(jié)束后，造車新勢(shì)力將迎來第一輪洗牌。

不過，對(duì)于蔚來而言，除了帶來強(qiáng)大的“網(wǎng)紅效應(yīng)”，雷軍現(xiàn)身2018蔚來日還有更多意義。

“把產(chǎn)品上市做成粉絲狂歡節(jié)是一件很酷的事情，之前國內(nèi)只有手機(jī)界的少數(shù)幾個(gè)人做到了，雷軍就是其中之一。”一位關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)造車多年的業(yè)內(nèi)專家表示，對(duì)于追求高頻用戶交互的各家新創(chuàng)企業(yè)來說，用戶體驗(yàn)的提升永無止境。

而在李斌看來，一年一度的NIO Deay就是蔚來汽車與所有用戶共聚一堂的狂歡節(jié)。當(dāng)晚上海東方體育中心座無虛席，有1098位蔚來車主開著他們的ES8來到了現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)全國還有12個(gè)分會(huì)場(chǎng)共同觀看這場(chǎng)“蔚來春晚”的網(wǎng)絡(luò)直播。

據(jù)介紹，過去1年，蔚來共交付了9726臺(tái)ES8，同時(shí)還在蔚來商城賣出了100萬件各式商品。“蔚來的用戶和粉絲們?cè)絹碓搅?xí)慣用NIO App聊天、社交。”李斌透露說，12月14日——2018蔚來日的前一天，NIO App的日活躍用戶量高達(dá)199461人次。

“對(duì)于汽車這種低頻的大宗交易來說，App能有十幾萬‘日活’相當(dāng)不容易。”一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，蔚來的用戶運(yùn)營邏輯是“把車當(dāng)成尋找高凈值人群的入口”，進(jìn)而不斷發(fā)掘單一用戶的商業(yè)價(jià)值，并通過高頻的用戶交互為今后可能的商業(yè)模式創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。“這是一套與傳統(tǒng)汽車企業(yè)運(yùn)營邏輯截然不同的打法，為國內(nèi)造車新勢(shì)力提供了有益的探索。”

不過，也有媒體質(zhì)疑稱，ES8客戶數(shù)量有限時(shí)，蔚來還能夠通過“一個(gè)團(tuán)隊(duì)服務(wù)一個(gè)車主”的方式提升用戶體驗(yàn)，今后隨著用戶數(shù)量的劇增，主打“互聯(lián)網(wǎng)式用戶服務(wù)”的造車新勢(shì)力該如何平衡服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)營成本之間的關(guān)系？

“事實(shí)上，隨著車輛規(guī)模的增加，服務(wù)效率反而會(huì)提高。”李斌舉例稱，8月底蔚來才交付了1000多臺(tái)ES8，12月初增至9000多臺(tái)，在不增加服務(wù)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，“一鍵加電服務(wù)”的平均耗時(shí)反而減少了30%。

李斌認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的思維已經(jīng)跟不上今天的消費(fèi)趨勢(shì)。他告訴記者，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的4S店進(jìn)店率每天大約僅有三四十人，而上海、深圳等地的蔚來中心的到店人數(shù)最高超過1200人。

“二者的空間利用效率完全不同，最高效的方式一定是讓不同的場(chǎng)景與不同的場(chǎng)所匹配。買車的交付中心、維修保養(yǎng)的服務(wù)中心，這種客戶平時(shí)不想去的地方就應(yīng)該減少建設(shè)成本。”今年8月，深圳蔚來NIO House開業(yè)時(shí)，他曾向記者坦言，自己“從2000年起就開始算這筆賬”。

“原來究竟有多少人在掙汽車服務(wù)的錢？”這位被媒體冠以“出行教父”頭銜的創(chuàng)業(yè)者直言不諱地說，以前用戶就像唐僧肉，主機(jī)廠、經(jīng)銷商、維修小店……每人都要吃一塊。蔚來則反其道行之，把各項(xiàng)服務(wù)集成起來，“這樣用戶只需要找蔚來，既簡(jiǎn)單放心，又不會(huì)多花一分錢”。

不久前公開發(fā)布的“2018中國新能源汽車服務(wù)調(diào)研報(bào)告”顯示：多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車未來的發(fā)展充滿信心，但在對(duì)售后服務(wù)的評(píng)價(jià)中，有超過七成表示不滿意。同時(shí)，他們也十分關(guān)注新能源車的續(xù)航里程的技術(shù)專業(yè)性。

李斌也向記者坦言，“造車新勢(shì)力在研發(fā)投入上不容馬虎。”據(jù)介紹，蔚來目前擁有3000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并已申請(qǐng)了2000多項(xiàng)專利，在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球12地設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

”最核心的零部件一定要自己做。”以新車ES6為例，它所搭載的240kW高性能感應(yīng)電機(jī)和160kW永磁電機(jī)均由蔚來自主研發(fā)制造。此外，數(shù)字座艙、車載智能系統(tǒng)NOMI、智能駕駛輔助系統(tǒng)等六大項(xiàng)目的研發(fā)、集成和制造“都是蔚來自己做”。

不久前，摩根史丹利曾經(jīng)預(yù)測(cè)稱，今后汽車硬件的盈利點(diǎn)將從90%驟降至40%。然而李斌直言，蔚來的主要利潤還是來自于汽車本身的盈利，“我認(rèn)為汽車一定要是高價(jià)值產(chǎn)品，用戶服務(wù)這塊的長(zhǎng)期目標(biāo)只是盈虧持平。”

2018蔚來日結(jié)束第二天，李斌又和其他高管趕往位于上海中心大廈的NIO House。在那里，蔚來用戶體驗(yàn)咖啡烘焙課。據(jù)介紹，2019年還將有70家蔚來中心在全國各地拔地而起。