車輪上的2018

□范文清

還有11天，2018年將離我們遠去。汽車圈內(nèi)很多人回憶這一年，最大的感受是：計劃趕不上變化。

確實，今年汽車圈的大事太多，以至于我們在做十大新聞事件的盤點收集時竟難以取舍，最后想出了“票選”方式，把決定權(quán)交給網(wǎng)友。

從吉利入股戴姆勒成為后者最大股東到汽車行業(yè)合資股比開放時間表的確立，從進口汽車關(guān)稅下調(diào)到特斯拉宣布將在上海臨港獨資建廠，從蔚來汽車登錄紐交所實現(xiàn)IPO到恒大與FF的糾紛，幾乎每個月汽車圈都有令人矚目的大事發(fā)生，也難怪有汽車人感嘆，“2018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都異常忙碌”。

忙碌中有壓力。自6月之后，國內(nèi)乘用車市場銷量增速開始放慢腳步。中汽協(xié)甚至悲觀預(yù)測，時隔28年后，中國車市有可能在今年再次出現(xiàn)年度銷量負增長。銷售端已明顯感受到壓力。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，僅11月就有21個汽車品牌庫存深度在兩個月以上。

降價促銷成為不少汽車經(jīng)銷商的無奈之舉，但即便如此也有經(jīng)銷商未擺脫運營壓力，一些知名的汽車經(jīng)銷商集團在今年甚至開始變賣資產(chǎn)。陷入銷量困境的汽車生產(chǎn)企業(yè)也在將手中的最后一張牌——生產(chǎn)資質(zhì)賣掉以解燃眉之急。

忙碌中也有甜蜜。蓄勢許久的吉利汽車在2018年迎來大爆發(fā)，正在向150萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)沖刺。抓住智能網(wǎng)聯(lián)先機的上汽乘用車在2018年穩(wěn)穩(wěn)邁過50萬輛大關(guān)，正在努力擠入自主前三陣營。還有，今年，新能源汽車在中國市場的累計銷量首次突破百萬輛，德系三大豪華品牌2018年在華都跨過了年銷60萬輛的新紅線。

“馬太效應(yīng)”從未如此強烈地在中國車市中演繹。對很多車企來說，2018年是一個分水嶺，跨過去或是光明的未來，掉下去或是無盡的深淵。造車新勢力的壓力更大，加速跑已是其必然狀態(tài)，雖然爭議種種，但資本不等人，融資跟不上，他們衰落的速度將比傳統(tǒng)車企更快。

相比之下，反倒是圈外人對汽車產(chǎn)業(yè)的興趣日益高漲。百度、阿里、騰訊（BAT）都在這一年給出了自己對汽車產(chǎn)業(yè)的布局思路，無論是做智能網(wǎng)聯(lián)的供應(yīng)商，還是做無人駕駛的生產(chǎn)商，BAT都不愿放棄對汽車生態(tài)圈的構(gòu)建。地產(chǎn)商也開始在2018年果斷出手，毫不掩飾他們對汽車制造領(lǐng)域的野心。

幾方勢力匯集，讓2018年的汽車圈分外熱鬧，連傳統(tǒng)車企也主動跳出思維定式，合縱連橫，忙著建自己的朋友圈。長城和比亞迪在電池領(lǐng)域成為朋友，奔馳和寶馬在共享出行市場成立了合資公司。

太多的意外讓2018年的汽車圈精彩紛呈。回首一年過往，痛并快樂的汽車人，在忙碌中思考著未來，在壓力中尋找著前行的方向。這令我們對2019年充滿期待：2018年的喧鬧將為2019年的中國汽車產(chǎn)業(yè)鋪墊怎樣的色調(diào)？