從虧損“等風(fēng)來”到期待“迎拐點(diǎn)” 充電設(shè)施運(yùn)營商這樣說

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 張海妮    

重慶巴驛公共交通站場(chǎng)管理有限公司總經(jīng)理吳鄲正在演講 圖片來源：主辦方供圖

作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁一直在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著十分重要的角色。而該領(lǐng)域目前尚處群雄逐鹿階段，盈利模式等問題備受關(guān)注。

近日，在由中國城市公共交通協(xié)會(huì)、人民日?qǐng)?bào)《中國城市報(bào)》社、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)建設(shè)行業(yè)分會(huì)主辦的以“新時(shí)代·新能源·新公交”為主題的中國國際城市綠色公共交通大會(huì)上，重慶新能源公交站場(chǎng)對(duì)社會(huì)車輛開放充電服務(wù)這一案例也入選“2018年中國城市公共交通行業(yè)十大新聞事件”。 

大會(huì)期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪重慶新能源公交站的運(yùn)營商重慶巴驛公共交通站場(chǎng)管理有限公司總經(jīng)理吳鄲，與其探討新能源公交車充電樁的運(yùn)營痛點(diǎn)和發(fā)展空間。

吳鄲分析稱，目前大部分充電樁企業(yè)還處于虧損狀態(tài)，但隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道，充電設(shè)施運(yùn)營商已經(jīng)處于“等風(fēng)來”的階段，在即將到來的2019年，布局廣、選址佳、技術(shù)優(yōu)的充電站或?qū)⒂瓉碛?ldquo;拐點(diǎn)”。

充電設(shè)施運(yùn)營商還在“等風(fēng)來” 

NBD：目前充電設(shè)施運(yùn)營領(lǐng)域處于怎樣的發(fā)展階段？

吳鄲：隨著相關(guān)政策的引導(dǎo)、新能源車輛技術(shù)的不斷更新完善，民眾對(duì)新能源的認(rèn)可程度正在穩(wěn)步提高，充電設(shè)施運(yùn)營商處于“等風(fēng)來、提前布局”的階段，新能源充電設(shè)施主要形態(tài)從便攜電源、換電模式、家用充電逐步過渡到“主導(dǎo)快充、兼顧慢充”的公共充電站（樁）模式，已逐步成為投資熱點(diǎn)。

NBD：充電樁的增速和在各個(gè)區(qū)域的比例分布如何？

吳鄲：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，在我國已建成的27.2萬個(gè)公共充電樁中，交流樁占比達(dá)43.95%，直流樁占比32.37%，充電樁的增速隨新能源客車行業(yè)發(fā)展增速上下浮動(dòng)。截至2017年底，中國新能源汽車車樁比為3.5：1（按照政府發(fā)展規(guī)劃車樁比應(yīng)接近1：1），且呈現(xiàn)地域差距大、分布不均衡現(xiàn)狀。

NBD：電動(dòng)公交充電樁的發(fā)展對(duì)公共交通有何意義？

吳鄲：受私家車、軌道交通、網(wǎng)約車沖擊，公交出行分擔(dān)率已從2014年的49.9%降到2017年的43.7%，對(duì)應(yīng)收入同比下降，而公交電動(dòng)化完成后，其充電樁自主經(jīng)營帶來的收益可對(duì)該部分減少收入進(jìn)行有效彌補(bǔ)，從而推動(dòng)公交轉(zhuǎn)型發(fā)展。

虧損是常態(tài) 明年現(xiàn)“拐點(diǎn)”

NBD：目前，行業(yè)還面臨怎樣的問題？

吳鄲：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，但公共充電樁平均利用率僅為5%~10%，虧損為行業(yè)常態(tài)，主要原因是缺乏穩(wěn)定充電量（有固定行業(yè)客戶如公交、網(wǎng)約車較好），建樁區(qū)域、位置不便，以及無人值守維護(hù)不及時(shí)，占位現(xiàn)象突出導(dǎo)致客戶體驗(yàn)較差。

NBD：作為公交充電站的運(yùn)營方，您認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域還存在哪些難題?

吳鄲：重慶公交在2010年就進(jìn)行純電動(dòng)公交嘗試，第一條線路20臺(tái)車投放在渝北區(qū)空港。營運(yùn)過程中，我們既感受到了新能源汽車帶來的優(yōu)質(zhì)乘車感受和燃料、維修成本降低，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)充電站配套、車輛技術(shù)更新和政策支持等方面存在問題。

一是多數(shù)城市存在公交場(chǎng)站缺口這一普遍情況。新能源公交車出現(xiàn)后，充電設(shè)施對(duì)于場(chǎng)站更為依賴，場(chǎng)站建設(shè)的問題更為突出。二是建管分離造成管理難度大，一旦需要辦理相關(guān)報(bào)批、報(bào)建及整體規(guī)劃用途時(shí)，與產(chǎn)權(quán)方或相應(yīng)單位協(xié)調(diào)難度大，工作推進(jìn)較慢。三是電力增容難以達(dá)到預(yù)期需求。

NBD：未來哪些充電樁企業(yè)有機(jī)會(huì)盈利？

吳鄲：根據(jù)乘用車的電動(dòng)化趨勢(shì)和充電服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)測(cè)2020年充電樁市場(chǎng)空間有望達(dá)到700億元。在我看來，其中布局廣、選址佳、技術(shù)優(yōu)的充電站收益將非?？捎^，2019年或?qū)⒊霈F(xiàn)盈虧平衡或盈利“拐點(diǎn)”。

公交站點(diǎn)運(yùn)營充電樁“自帶流量”

NBD：公交集團(tuán)運(yùn)營公交充電樁的動(dòng)因是什么？

吳鄲：充電站建設(shè)是純電動(dòng)公交車投入使用的先行條件。重慶公交集團(tuán)在2018年明確將基于充電樁為基礎(chǔ)的新能源產(chǎn)業(yè)作為公交轉(zhuǎn)型發(fā)展的突破口。作為具體實(shí)施單位，我們從2018年1月起與合作方一起開始了站場(chǎng)充電樁建設(shè)，建設(shè)完成后在滿足公交使用后的閑置時(shí)段面向社會(huì)車輛開放，目前完成建樁300個(gè)。截至11月底，已投入運(yùn)營186個(gè)充電樁，充電車次已達(dá)到3.38萬次/月，充電量已達(dá)到65.97萬度/月。

NBD：公交站點(diǎn)運(yùn)營充電樁的優(yōu)勢(shì)何在？

吳鄲：公交自主經(jīng)營充電站“自帶充電流量”，滿足自身需求的同時(shí)還可通過峰谷電價(jià)差錯(cuò)時(shí)對(duì)社會(huì)車輛開放充電；并通過人力資源優(yōu)勢(shì)對(duì)充電站進(jìn)行規(guī)范管理。此外，重慶公交已有完善的數(shù)據(jù)分析、運(yùn)行監(jiān)控及ERP等數(shù)據(jù)平臺(tái)，改造升級(jí)后便可以對(duì)充電站運(yùn)營進(jìn)行統(tǒng)一平臺(tái)管理。

NBD：未來還有哪些探索空間?

吳鄲：公交自建自營新能源公交車站點(diǎn)的基礎(chǔ)在于內(nèi)部需求支撐，關(guān)鍵在于平臺(tái)建設(shè)，重點(diǎn)在于社會(huì)服務(wù)，賣點(diǎn)在于大數(shù)據(jù)。自建自營并非是公交做全產(chǎn)業(yè)鏈，而是以公交為主導(dǎo)，多方參與實(shí)現(xiàn)的共建、共享，依托自主的能源營運(yùn)管理平臺(tái)，未來還將通過充電歷史數(shù)據(jù)、使用效率、故障率統(tǒng)計(jì)分析優(yōu)化充電站建設(shè)方案、控制充電站運(yùn)維成本及提升充電站運(yùn)行效能。