共享單車的第二個(gè)冬天：倏然潮落 將駛向何方

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“無(wú)處安放的單車墳場(chǎng)”“資本的棄兒”，共享單車的潮起潮落不過倏然之間。

ofo小黃車再次深陷“并購(gòu)”與“押金難退”的陰霾，而在一再地掙扎辟謠和自救后，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)布內(nèi)部信表示：“冬天已經(jīng)來(lái)臨，風(fēng)雪亦將隨至。在最困難的時(shí)候，我們?nèi)孕鑸?jiān)守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”

然而，即便喊著樂觀的口號(hào)，共享單車行業(yè)卻釋放出更多令人憂慮的信號(hào)：11月27日，此前在4月份賣身美團(tuán)的摩拜單車完成了股東工商變更，公司創(chuàng)始人胡瑋煒等一眾高管正式出局；與此同時(shí)，上海享騎電動(dòng)車也爆出押金難退問題；而受到共享單車品牌倒閉影響，行業(yè)的多個(gè)下游自行車制作廠商面臨營(yíng)收大幅縮減、欠款難以回收。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的共享單車行業(yè)似乎已經(jīng)行至終局。事實(shí)上，自2017年開始，眾多共享單車公司倒在了補(bǔ)貼大戰(zhàn)的前半路上，ofo和摩拜兩大頭部企業(yè)則在歷經(jīng)了半年的橙黃大戰(zhàn)，依舊沒有摸索出清晰的盈利模式，而資本的大規(guī)模退潮之后，共享單車徒留一地雞毛。

當(dāng)共享單車行至第二個(gè)冬天，人們不禁疑惑它還能熬過這份寒意嗎？

兩極格局崩塌

2018年，ofo的冬天寒風(fēng)凜冽，但共享單車的鐵幕或許早已在上一個(gè)寒冬悄然落下。

2016年11月，自ofo創(chuàng)始人戴威決定從“封校”到“入城”后，作為先發(fā)者的ofo和摩拜在融資、補(bǔ)貼和開城投放進(jìn)行了一輪又一輪激烈的軍備競(jìng)賽，雙方的戰(zhàn)火蔓延到廣告、押金等多個(gè)方面。事實(shí)上，自2016年底共享單車引燃創(chuàng)業(yè)潮以來(lái)，資本的趨之若鶩，讓共享單車的品牌和投放量在短時(shí)間以爆炸式的方式急速增長(zhǎng)。

甚至網(wǎng)絡(luò)上這樣調(diào)侃行業(yè)的火熱：“共享單車最大的困境不是模式，不是資金，不是團(tuán)隊(duì)，不是規(guī)模，而是沒有顏色可選了。”

然而，這一熱火朝天的風(fēng)向開始在年中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。2017年6月13日，位于重慶的悟空單車在運(yùn)營(yíng)僅5個(gè)月后成為國(guó)內(nèi)首家倒閉的共享單車公司，隨后騎單車、小藍(lán)單車、小鳴單車等相繼因資金鏈斷裂，宣告倒閉或托管。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2017年以來(lái)已經(jīng)有8家共享單車企業(yè)退出市場(chǎng)，停止繼續(xù)提供服務(wù)或被托管。小共享單車品牌的接連折戟，不僅是資金和供應(yīng)鏈向頭部玩家集中的洗牌開端，亦是資本寒流的到來(lái)。

事實(shí)上，即便對(duì)于頭部玩家，資本似乎也開始失去了耐心。2017年9月，ofo早期投資人朱嘯虎突然發(fā)聲，指出ofo和摩拜兩家共享單車企業(yè)“唯有合并才有出路”，一改此前“90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)”“沒有合并可能”等好戰(zhàn)口徑。而在兩家企業(yè)背后的大股東滴滴以及騰訊等多方的推動(dòng)下，ofo和摩拜雙方高層開始頻繁接觸洽談合并事宜。

不過，事態(tài)的走勢(shì)并未向彼時(shí)甚囂塵上的合并消息演變。ofo創(chuàng)始人戴威對(duì)于獨(dú)立發(fā)展的堅(jiān)持，以及與公司第一大股東滴滴的“交惡”讓這次合并不了了之，因而在這場(chǎng)資本與企業(yè)的博弈較量之后，滴滴接盤小藍(lán)、推出“青桔”親自下場(chǎng)共享單車領(lǐng)域，阿里也在接盤朱嘯虎ofo股權(quán)后，再次押注扶持哈羅單車，而此時(shí)深陷挪用押金輿論的ofo反而略顯被動(dòng)。

時(shí)至今日，共享單車在歷經(jīng)資本的熱潮后，徒留一地金毛，而在中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍看來(lái)，這是資本不計(jì)后果造成的后果，未來(lái)無(wú)論是押金難退問題，或者是共享單車品牌動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)的債款，絕大多數(shù)都將以悲劇收?qǐng)觥?/p>

此前有投資人士曾表示，如果沒有資本和市場(chǎng)的過分關(guān)注，摩拜和ofo或許可以跑得更加穩(wěn)健，而因?yàn)楸荛_風(fēng)口反而發(fā)展迅猛的哈羅單車“甚至可以說(shuō)是一種幸運(yùn)”。

資本博弈游戲

一位共享單車供應(yīng)商負(fù)責(zé)人此前就曾表示，共享單車發(fā)展到現(xiàn)在已然成了一個(gè)笑話，資本打破頭涌入的風(fēng)光，也成就不了一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式，而這也是資本逐漸退潮的根本原因。

實(shí)際上，按照互聯(lián)網(wǎng)的一般邏輯，創(chuàng)業(yè)者前期通過高舉高打的補(bǔ)貼戰(zhàn)役搶奪用戶和市場(chǎng)，后期基于已經(jīng)穩(wěn)固的市場(chǎng)壁壘以及消費(fèi)者習(xí)慣下予以收割，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

然而，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，共享單車在資本擁躉下，逐漸走向了一個(gè)“瘋狂融資–造車–投放–再融資–再造車–再投放”的死循環(huán)，參與者的競(jìng)爭(zhēng)模式也變得極其簡(jiǎn)單粗暴：爭(zhēng)奪市場(chǎng)老大，無(wú)限度融資，再燒錢造單車投放到市場(chǎng)中去。

毫無(wú)盡頭的惡性競(jìng)爭(zhēng)之下，不僅眾多的小共享單車品牌死在了燒錢補(bǔ)貼的前半路上，即便撐到了如今的共享單車巨頭也面臨著自身造血功能不足，甚至缺失的挑戰(zhàn)。

此前，美團(tuán)招股書顯示，美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車當(dāng)月26天的時(shí)間里，摩拜單車擁有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經(jīng)營(yíng)成本1.58億元，總虧損4.07億元。

而據(jù)媒體報(bào)道稱，ofo整體負(fù)債64.96億元，其中包括供應(yīng)商的欠款12億元。即便是在成本上更加精打細(xì)算的哈啰出行，亦未能實(shí)現(xiàn)整體盈利。據(jù)悉，今年9月份哈啰CEO楊磊曾對(duì)媒體透露，哈啰單車在100多個(gè)城市盈利，但公司整體仍是虧損狀態(tài)，因?yàn)檠邪l(fā)投入很大。

易觀分析師孫乃悅向時(shí)代周報(bào)記者分析，相比Uber、滴滴和Airbnb這些把事物現(xiàn)有的擁有權(quán)轉(zhuǎn)化為使用權(quán)，并且形成C2C的交易平臺(tái)，以單車自制和自營(yíng)的共享單車實(shí)際上是重資產(chǎn)的B2C模式，遠(yuǎn)高于預(yù)期的單車研發(fā)和運(yùn)維成本，讓共享單車企業(yè)不得不仰仗于資本的力量，“共享單車的玩法更趨向于是一場(chǎng)資本博弈游戲”。

因而在朱巍看來(lái)，破解困擾共享單車盈利問題的方法不是戴威此前被證偽的“用戶單車租金盈收發(fā)”，而是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中“羊毛出在豬身上，狗來(lái)買單”的生態(tài)法則，即在保有大量用戶流量入口的同時(shí)，通過生態(tài)營(yíng)造進(jìn)行營(yíng)收。

然而，朱巍向時(shí)代周報(bào)記者指出的是，此前ofo和摩拜合并協(xié)商的失敗實(shí)際上宣告了，共享單車作為一個(gè)獨(dú)立生態(tài)平臺(tái)發(fā)展可能性的告終。他進(jìn)一步分析認(rèn)為，如若ofo和摩拜合并，雙方可以進(jìn)一步發(fā)展網(wǎng)約車，或者拓展外賣業(yè)務(wù)，“具體嫁接哪些業(yè)務(wù)不是最重要的，重要的是兩者的合并將很有可能在出行的垂直領(lǐng)域衍化出一個(gè)獨(dú)立的生態(tài)體系”，然而，如今共享單車的巨頭公司最終的歸屬將僅僅作為更大互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的一環(huán)。

如何轉(zhuǎn)向下一個(gè)航道

共享單車的終場(chǎng)將很大可能是轉(zhuǎn)向阿里和騰訊兩大巨頭。

艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，共享單車作為短途出行便捷工具，用戶的消費(fèi)習(xí)慣已然形成，而截至今年11月仍有逾9000萬(wàn)的月活躍用戶，因而這一高頻剛需的流量入口是阿里和騰訊必將爭(zhēng)奪的重要領(lǐng)域。

“阿里和騰訊目前都正在打造各自的生態(tài)圈，雙方已經(jīng)在電子商務(wù)、移動(dòng)支付、文化娛樂等多個(gè)領(lǐng)域正面交鋒，共享單車作為出行領(lǐng)域的‘最后一公里’，若將其納入版圖，不僅會(huì)成為一個(gè)重要的流量入口，還將擁更好的服務(wù)生態(tài)。”有業(yè)內(nèi)人士這樣認(rèn)為。

事實(shí)上，在今年4月份，騰訊陣營(yíng)的美團(tuán)斥資27億元將摩拜收至麾下，而阿里自去年7月份開始，不僅參與了ofo的E輪融資，還在今年通過單車抵押、股權(quán)+債權(quán)等多種方式加碼ofo，此前，阿里押注的出行入口還有正由單車業(yè)務(wù)邊界不斷向網(wǎng)約車拓展的哈啰出行。

阿里騰訊爭(zhēng)相入局，瞄準(zhǔn)的正是共享單車這個(gè)千萬(wàn)級(jí)別的流量入口。一方面，阿里和騰訊均可以通過進(jìn)一步的數(shù)據(jù)挖掘，精準(zhǔn)把握用戶需求，擴(kuò)展生態(tài)圈；另一方面，共享單車作為重要的支付場(chǎng)景，是兩者在拓展支付領(lǐng)域中不可退讓的支付市場(chǎng)。

可見，在阿里或者騰訊的生態(tài)中，共享單車趨于功能化，而未來(lái)如何在各自的陣營(yíng)中更好地融入生態(tài)，將是共享單車品牌的共同任務(wù)。

摩拜方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，摩拜單車作為美團(tuán)出行業(yè)務(wù)重要的一部分，未來(lái)會(huì)專注兩輪實(shí)業(yè)，持續(xù)通過科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷提升用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率。此外，摩拜方面還提及，除了和一些品牌方探索多元的商業(yè)化嘗試以外，公司還在今年11月正式推出了“LBS廣告服務(wù)”，即利用LBS大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)廣告服務(wù)系統(tǒng)。

值得注意的是，哈啰出行作為阿里重磅押注的共享單車品牌，相比之下，更有特別之處。哈啰方面則回應(yīng)時(shí)代周報(bào)記者表示，公司將技術(shù)驅(qū)動(dòng)，并且精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，而單車業(yè)務(wù)更多作為底層基石，目標(biāo)并不是依靠單車賺很多的錢，“只要做到不虧損，或者很小虧損就能往前走”。

在阿里今年雙11 “ALL in 數(shù)字經(jīng)濟(jì)體”之時(shí)，阿里系的哈啰出行作為其中的一員，不僅協(xié)同天貓超市、國(guó)美、網(wǎng)易嚴(yán)選等平臺(tái)的品牌進(jìn)行聯(lián)合優(yōu)惠活動(dòng)，還在此前的8月份，通過與餓了么完成入口對(duì)接，延伸城市服務(wù)，并在全國(guó)多個(gè)城市推出試點(diǎn)合作，共同打造本地生活服務(wù)閉環(huán)與融合生態(tài)。