60萬充電樁喂不飽近200萬新能源汽車 四部門出臺(tái)規(guī)劃力求實(shí)現(xiàn)“一車一樁”

每經(jīng)記者 周程程    每經(jīng)編輯 陳旭    

一次從北京蒲黃榆至天津奧特萊斯的往返路程，讓新能源汽車的車主小古至今難忘。

“因?yàn)樘旖虻膴W特萊斯當(dāng)時(shí)沒有充電樁，只能冒險(xiǎn)從天津返回北京，途中電動(dòng)車已經(jīng)幾乎沒電，好不容易剛進(jìn)北京，在亦莊附近找到一個(gè)國(guó)家電網(wǎng)充電站，卻發(fā)現(xiàn)自家愛車與國(guó)家電網(wǎng)的充電樁不適配，無法充電。”在跟《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者講述當(dāng)時(shí)遭遇的時(shí)候，小古仍心有余悸。

近年來，我國(guó)新能源汽車數(shù)量不斷增長(zhǎng)。然而，與之相關(guān)的充電設(shè)施發(fā)展腳步卻顯得滯后?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，我國(guó)已建成充電樁數(shù)量超過60萬個(gè)。而據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，新能源汽車保有量達(dá)199萬輛。這意味著，目前我國(guó)充電樁數(shù)量出現(xiàn)了較大缺口。

可喜的是，新能源車主遭遇的不便已經(jīng)引起監(jiān)管部門高度重視并竭力加以改善。12月10日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》），提出力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，并強(qiáng)調(diào)要千方百計(jì)滿足“一車一樁”接電需求。

圖片來源：視覺中國(guó)

車主出遠(yuǎn)門需做足“充電樁”功課

在北京等一線城市，有些車主購買新能源汽車的確是被動(dòng)選擇。

“因?yàn)楣ぷ鲉挝浑x家距離遠(yuǎn)，所以用車是剛需，但北京汽油車搖號(hào)中簽比例太低，沒辦法只好買電動(dòng)車。”上述新能源車主小古對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

對(duì)小古來說，雖說是被動(dòng)選擇，但新能源汽車不限號(hào)的優(yōu)勢(shì)也讓他直言“方便”，能夠滿足自己的上班出行需求。“小區(qū)有自己的私樁，基本能夠滿足充電需求，我的電動(dòng)車?yán)m(xù)航一般在160~260公里之間，充滿大約需要一夜時(shí)間，在城市代步，不會(huì)受到太大影響。”他說。

而在上班之外，如果還有更遠(yuǎn)的出行需求，那就需要提前做好有關(guān)“充電樁”的功課。小古說，自己平時(shí)在北京出行的時(shí)候，就已經(jīng)感覺到充電樁覆蓋得不夠廣泛，即便在市中心區(qū)域也只是零星散落，大型充電樁集中的地方多數(shù)在郊區(qū)。“出行前如果超過80公里的單程路程，就必須要考慮充電樁問題。”

小古認(rèn)為，充電樁數(shù)量應(yīng)該更多，方便沒電時(shí)候可以隨時(shí)充電，尤其是在市區(qū)和重要通勤線路沿途。

《行動(dòng)計(jì)劃》披露，當(dāng)前我國(guó)已建成充電樁超過60萬個(gè)，這樣的規(guī)模數(shù)量距離此前《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出的“到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個(gè)，滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車充電需求”這一目標(biāo)還有不小的距離。

為此《行動(dòng)計(jì)劃》提出，要進(jìn)一步落實(shí)簡(jiǎn)化規(guī)劃審批要求，重點(diǎn)加快居民自有停車庫、停車位建樁，企事業(yè)單位既有停車位建樁，以及運(yùn)營(yíng)商在城市公共停車場(chǎng)建樁的推進(jìn)速度。

探索公共電網(wǎng)對(duì)物管車位直接供電

此前一些老舊小區(qū)新安充電樁承載能力有限，成為新能源車主的一大困擾。

而據(jù)小古表示，這種現(xiàn)象并不單單是存在于老小區(qū)。“我們小區(qū)是2003年建成，地下車庫有近500個(gè)車位，但據(jù)電網(wǎng)工作人員稱，因?yàn)樾^(qū)電力總承載能力有限，小區(qū)充電樁只能安裝大約30個(gè)左右，如果已經(jīng)安完，后續(xù)業(yè)主即便有車位也無法再安裝。”

而如果沒有私樁的話，現(xiàn)階段較高的充電費(fèi)用對(duì)車主來說將是一筆不小的開支。

據(jù)小古介紹，如果沒有私樁，充電費(fèi)用較高，一度電大約要2~3塊錢，這還不包含停車費(fèi)用。“前兩天準(zhǔn)備去郊區(qū)滑雪，為了給汽車充電，特意找一個(gè)有充電樁的停車場(chǎng)，充電合計(jì)花了22塊錢，停車費(fèi)交了25塊。”他說。

此外，公共區(qū)域所面臨的燃油車占位情況還比較普遍。小古表示，尤其是沒有單獨(dú)開辟充電區(qū)域的商場(chǎng)，商場(chǎng)面積很大，停車需求大，但往往地下車庫只有兩三個(gè)充電車位，還經(jīng)常被汽油車占據(jù)。

而此次《行動(dòng)計(jì)劃》提出，要優(yōu)化充電設(shè)施規(guī)劃布局。針對(duì)老舊、電力增容困難且有充電需求的居民區(qū)，要在周邊合理范圍內(nèi)科學(xué)規(guī)劃公共充電設(shè)施建設(shè)用地。

與此同時(shí)，要全面摸排現(xiàn)有居民區(qū)停車位安裝充電樁及供電現(xiàn)狀，研究探索公共電網(wǎng)對(duì)物業(yè)管理停車位直接供電模式，加快推廣電動(dòng)汽車智能化有序充電，針對(duì)老舊居民區(qū)電力容量不夠等問題，引導(dǎo)電動(dòng)汽車低谷充電，挖掘現(xiàn)有電網(wǎng)設(shè)備利用潛力，千方百計(jì)滿足“一車一樁”接電需求。

加快推進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通

僅增加充電樁數(shù)量，還無法完全解決目前新能源車主所遇到的充電用戶找樁難、聯(lián)通難、結(jié)算難等問題。

小古對(duì)記者展示了他手機(jī)中下載的將近10款充電樁APP。他解釋說，不同APP收錄著不同地方的寫字樓、停車場(chǎng)的充電樁，只有下載足夠多的APP，才能夠獲取更多的充電樁信息。

但即便用一個(gè)APP找到了充電樁，也可能會(huì)面臨無法用該APP結(jié)賬的情況。小古解釋說，一個(gè)APP里能夠顯示該應(yīng)用里收錄的幾家不同公司的充電樁，這其中有些充電樁可以在這個(gè)APP上進(jìn)行結(jié)賬，有些則不能結(jié)賬，需要再下載一個(gè)對(duì)應(yīng)運(yùn)營(yíng)公司的APP，才可以進(jìn)行結(jié)賬。

對(duì)于上述問題，此次《行動(dòng)計(jì)劃》也作出要求，強(qiáng)調(diào)加快構(gòu)建和完善充電基礎(chǔ)設(shè)施信息互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。各充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)要提升信息化水平，面向用戶提供充電服務(wù)信息，準(zhǔn)確提供充電設(shè)施的狀態(tài)信息，強(qiáng)化所屬設(shè)備的支付結(jié)算、運(yùn)行維護(hù)和充電安全等信息管理。

而對(duì)于充電樁不兼容的現(xiàn)象，正如小古從天津奧特萊斯返回北京亦莊途中發(fā)現(xiàn)與國(guó)家電網(wǎng)的充電樁不適配的情況，只能又臨時(shí)下載幾個(gè)APP，才找到一個(gè)可以適配的充電樁。“當(dāng)時(shí)里程只剩下十幾公里了。”小古告訴記者，如果依然找不到可以兼容的充電樁，那就很麻煩，只能叫大充電車來救援，但費(fèi)用很高，叫一次至少要兩百塊錢。

記者了解到，對(duì)于部分充電樁不兼容的情況，除充電樁配套商應(yīng)解決問題外，新能源車企也應(yīng)及時(shí)與目前市場(chǎng)中使用的充電設(shè)備各大配套商進(jìn)行兼容性試驗(yàn)，并升級(jí)新能源泊車的電池管理系統(tǒng)，以滿足與充電設(shè)備之間在充電功率及電壓方面的匹配。

《行動(dòng)計(jì)劃》指出，繼續(xù)開展充電互操作性測(cè)試活動(dòng)，提升相關(guān)實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn)檢測(cè)能力。完善互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)，制定充電設(shè)施-充電服務(wù)平臺(tái)、充電服務(wù)平臺(tái)-整車平臺(tái)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，滿足國(guó)家級(jí)、城市級(jí)信息平臺(tái)建設(shè)需要，以及個(gè)人樁分享、即插即充充電業(yè)務(wù)需求。