今年乘用車市場已連續(xù)五個月出現(xiàn)銷量負增長，車企引入投資者自救或成趨勢

圖片來源：攝圖網(wǎng)

近日，先后有多家整車企業(yè)發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告：奇瑞正式在安徽長江產(chǎn)權(quán)交易所進行公開掛牌，出讓31.4%股權(quán)；福田汽車欲轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)，并于11月將轉(zhuǎn)讓底價提升到39.73億元；昌河汽車正式掛牌轉(zhuǎn)讓全資子公司江西志騁汽車70%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價為10.5億元；長安新能源則擬以現(xiàn)金方式進行增資，股權(quán)比例不低于51%……多則轉(zhuǎn)讓公告的發(fā)布，似乎宣告在車市寒冬之下，頭部效應帶來的行業(yè)洗牌已經(jīng)悄然拉開帷幕。

汽車行業(yè)股權(quán)轉(zhuǎn)讓頻現(xiàn)產(chǎn)權(quán)市場

近日，一汽夏利發(fā)布公告稱，為改善公司現(xiàn)金流狀況，公司擬向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持天津一汽豐田15%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為29.23億元。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，一汽股份對一汽豐田的持股比例將增加至50%，一汽夏利將不再持有一汽豐田股權(quán)。

就在兩個月前，一汽夏利還將旗下全資子公司一汽華利的全部股權(quán)以1元的價格轉(zhuǎn)讓給位于南京的造車新勢力拜騰汽車。不過，與此同時，拜騰汽車還需承擔一汽華利8億元的債務及5462萬元的職工薪酬。

11月23日，福田汽車在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌出售寶沃汽車67%股權(quán)，出售底價約為39.73億元。

今年9月，奇瑞正式在安徽長江產(chǎn)權(quán)交易所進行公開掛牌，出讓31.4%股權(quán)。去年12月，在奇瑞旗下連年虧損的觀致汽車被汽車行業(yè)外來者寶能接盤，寶能以66.3億元收購了觀致51%的股份。

近日重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露的掛牌信息顯示，哈飛汽車的38%股份進入公開轉(zhuǎn)讓，掛牌起價1元，掛牌期從11月21日起到12月18日結(jié)束。

除了國內(nèi)傳統(tǒng)車企股權(quán)轉(zhuǎn)讓頻現(xiàn)產(chǎn)權(quán)市場，一些昔日在中國市場取得不錯成績的外資車企也開始退出中國市場。

今年6月，菲亞特克萊斯勒集團（簡稱“FCA”）宣布菲亞特退出中國市場的消息，并宣布FCA將專注Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐三個核心品牌。

繼菲亞特宣布退出后，日本鈴木汽車宣布退出昌河鈴木，將所持合資企業(yè)全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方股東。股份轉(zhuǎn)讓完成后，昌河鈴木改名為江西志騁。9月，昌河汽車掛牌轉(zhuǎn)讓全資子公司江西志騁汽車70%的股權(quán)。

今年9月，長安鈴木也宣布退出中國市場，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)，長安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)。在2018年12月31日完成股權(quán)交割后，“小車之王”鈴木將正式告別中國市場。

首次面臨負增長 行業(yè)競爭加劇

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國汽車產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)已連降四月。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)狹義乘用車零售195萬輛，同比下降13.2%，今年 1-10月累計狹義乘用車累計銷售1812.8萬輛，同比下降2.1%。至此，今年乘用車市場已連續(xù)五個月出現(xiàn)銷量負增長，“金九銀十”不復存在。業(yè)內(nèi)普遍預測，2018年或?qū)⒊蔀橹袊囀?6年以來首次年度負增長。

有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，今年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)“標志性”的一年。長期來看，中國汽車市場還將繼續(xù)保持增長，但近階段車市的下行壓力較大，市場會行使其優(yōu)勝劣汰的機制。在“大浪淘沙”的過程中，不僅新創(chuàng)企業(yè)面臨難題，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也將遭到新的挑戰(zhàn)。

“在市場如此嚴峻的情形下，車企紛紛引入投資者自救將會是一個趨勢。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“在未來幾個月，車企將承受較大的壓力。對于那些沒有實現(xiàn)盈利的車企，如果沒有吸引到投資者，其生存空間將會很艱難。”

前述以10.5億元掛牌轉(zhuǎn)讓70%股權(quán)的江西志騁汽車，實際上就是更名后的昌河鈴木。然而逾兩月的掛牌公示期過去，仍未有意向方出現(xiàn)，如今該公告已經(jīng)被摘下。根據(jù)轉(zhuǎn)讓公告披露的信息，2017年江西志騁營業(yè)收入為17.94億元，營業(yè)利潤為虧損3.73億元，凈利潤為虧損3.71億元；同時，總資產(chǎn)為13.9億元，總負債卻達到17.9億元，這意味著江西志騁已資不抵債。2018年江西志騁業(yè)績繼續(xù)滑坡，截至7月底，江西志騁營業(yè)收入僅為3.71億元，營業(yè)利潤繼續(xù)虧損1.48億元，凈利潤為虧損9160.32萬元，資產(chǎn)負債率仍高達90.8%。今年前6個月，鈴木北斗星累計銷量僅7346輛，同比下降76.05%。

汽車行業(yè)成為投資新風口

汽車行業(yè)正在成為投資的一個新風口。技術(shù)革命似乎正在將傳統(tǒng)汽車的重心從產(chǎn)業(yè)慢慢向資本轉(zhuǎn)移。

智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等汽車行業(yè)的前沿技術(shù)在不斷更新，共享經(jīng)濟、共享出行也在不斷發(fā)展，不少資本圈人士認為汽車將成為新的智能終端。互聯(lián)網(wǎng)和資本打破了產(chǎn)業(yè)之間的壁壘，房地產(chǎn)企業(yè)也在不斷尋求在新的汽車產(chǎn)業(yè)格局下生態(tài)串聯(lián)的可能性。前有寶能入主觀致，后有恒大牽手法拉第未來，或許還有大批雄心勃勃的資本想借切入汽車行業(yè)來打造自己的一整套生態(tài)體系，甚至探索其反哺其他行業(yè)的可能性，筑墻固城。

同時，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷著裂變與轉(zhuǎn)型。新能源汽車市場方興未艾，吸引許多企業(yè)投入生產(chǎn)，但是新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)可謂非常稀缺。迄今為止，發(fā)改委僅僅核發(fā)了16個新能源汽車投資項目，其中通過了發(fā)改委和工信部的雙重審核的僅有10家。即使加上無需再次申請資質(zhì)的傳統(tǒng)車企，目前的各路造車大軍中，絕大多數(shù)企業(yè)都還沒有自己的生產(chǎn)資質(zhì)。此前以1元接盤一汽華利的造車新勢力拜騰，便以實際承擔其逾8億元債務的對價獲得了珍貴的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

正在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出售67%股權(quán)的寶沃汽車，作為同時具備整車和發(fā)動機智能工廠的汽車企業(yè)，也手握“雙資質(zhì)”的兩張準生證。除此之外，寶沃的工程研發(fā)團隊和生產(chǎn)能力，以及擁有的人才和技術(shù)水平，也具備一定優(yōu)勢。同時，寶沃在中、美、德三地都建立了研發(fā)中心，有完整的生產(chǎn)研發(fā)能力，新的資方入主后，這些都可以馬上投入成為產(chǎn)能。

而在營銷渠道上，寶沃汽車現(xiàn)有157家營業(yè)4S店，正在積極快速拓展對全國區(qū)縣級商圈的覆蓋。在網(wǎng)點布局的寬度和深度上，對真正想造車賣車的企業(yè)而言，已經(jīng)形成一二級網(wǎng)點近千家，所覆蓋的既有渠道也將助力營銷。另外，目前在中東、東南亞、南美等市場，寶沃已經(jīng)擁有上百家經(jīng)銷商，完成近20個國家的市場布局，并逐步拓展歐洲市場。

汽車行業(yè)在變化中發(fā)展，相應的政策更迭出臺，造車新勢力也在相繼入局，行業(yè)洗牌已拉開序幕，傳統(tǒng)車企面臨著不小的挑戰(zhàn)。分析人士表示，中小落后車企的退出及并購，是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的體現(xiàn)，從而也將導致汽車行業(yè)的格局發(fā)生變化。而轉(zhuǎn)讓股權(quán)尋求資金繼續(xù)造車的企業(yè)，仍需要在渠道布局、產(chǎn)品體系擴大、技術(shù)研發(fā)以及品牌知名度提升等方面繼續(xù)加大投入，這些都需要優(yōu)良資本的加入。