西雅特歸來，這次是大眾“特派員”身份

每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

11月28日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）（600418，SH）、大眾汽車（中國）投資有限公司（大眾汽車集團(tuán)）與西雅特汽車公司（以下簡稱“西雅特”）在西班牙簽署了諒解備忘錄。

圖片來源：大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)

一位接近江淮汽車的知情人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)坦言：“大眾汽車集團(tuán)一直都希望把西雅特引入中國，這次江淮大眾項(xiàng)目剛好是一次機(jī)會。”

根據(jù)三方簽署的諒解備忘錄，江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，共同進(jìn)行電動化開發(fā)。

大眾汽車集團(tuán)官方回復(fù)記者稱：“西雅特代表大眾汽車集團(tuán)，在這一重要的合作項(xiàng)目中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。江淮大眾將聯(lián)合開發(fā)西雅特電動車型。”

大眾主導(dǎo)引入西雅特

11月29日，江淮汽車發(fā)布《江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司、西雅特汽車公司合資合作進(jìn)展的公告》（以下簡稱“公告”）明確，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)以及西雅特正式簽署了《關(guān)于江淮大眾汽車有限公司未來發(fā)展之諒解備忘錄》。

合作協(xié)議中，除指出江淮大眾將西雅特品牌引入中國的具體時(shí)間外，還明確了具體合作項(xiàng)目。

根據(jù)協(xié)議，合作方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲備，共同開發(fā)一款電動汽車平臺，用于生產(chǎn)江淮大眾車型。江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，并共同進(jìn)行電動化開發(fā)。同時(shí)，合作方還將共同建立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)，該研發(fā)中心的建設(shè)工作預(yù)計(jì)將于2018年年底前啟動。

上述接近江淮汽車的知情人士向記者透露，此次西雅特入華合作主要由大眾汽車集團(tuán)主導(dǎo)。

記者查看上述《公告》了解到，在今后的江淮大眾合作項(xiàng)目中，西雅特主要擔(dān)任著大眾汽車集團(tuán)“特派員”的角色。

2017年6月1日，江淮汽車和大眾汽車集團(tuán)在德國柏林簽訂了《合資合同》。合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。2017年12月22日，江淮汽車和大眾汽車集團(tuán)合資成立江淮大眾汽車有限公司（以下簡稱“江淮大眾”）。

江淮汽車11月29日的《公告》明確，西雅特被指定為大眾汽車集團(tuán)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)并管理本項(xiàng)目的公司，并在合資公司董事會上獲取了若干席位。

對此，上述接近江淮汽車的人士表示，西雅特將在江淮大眾合資公司中具體扮演什么角色，需要由合資公司內(nèi)部決定。

事實(shí)上，此次并非江淮、大眾與西雅特三方首次就江淮大眾合作項(xiàng)目簽署諒解備忘錄。2018年7月9日，江淮、大眾汽車集團(tuán)、西雅特曾簽署了關(guān)于共同投資建立新能源汽車研發(fā)中心暨共同開發(fā)純電動汽車平臺之諒解備忘錄。

對比兩次諒解備忘錄的簽署內(nèi)容，并沒有較大差別。三方為何會在4個(gè)月后再次簽署諒解備忘錄？對此，上述接近江淮汽車的知情人士表示，這是合資公司內(nèi)部的事情，不便對外透露。

西雅特再次入華

西雅特是西班牙最大的汽車公司，于1990年被大眾汽車集團(tuán)全資收購。目前，西雅特在歐洲銷售五大類車型，包括轎車、SUV、性能車等，以12個(gè)系列車型覆蓋了家庭用車的需求。

西雅特被大眾汽車集團(tuán)收購后發(fā)展并非一帆風(fēng)順，曾多年陷入經(jīng)營困境。但從2016年開始，西雅特扭虧為盈。根據(jù)西雅特汽車公司2017年年報(bào)顯示，2017年，西雅特汽車公司實(shí)現(xiàn)銷量近47萬輛，同比增長15%，凈利潤為2.18億歐元，首次連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)凈利潤增長。這使得西雅特在大眾汽車集團(tuán)的地位明顯增強(qiáng)。

事實(shí)上，大眾汽車早在上世紀(jì)90年代就嘗試將西雅特帶入中國市場。彼時(shí)，南汽（已被上汽收購）以4500萬美元的價(jià)格買進(jìn)了西雅特當(dāng)家車型伊比颯（Ibiza），隨后南汽根據(jù)此車型與波導(dǎo)合作制造了首款車型——英格爾。不過該車銷量不佳，不久便退出市場。西雅特第一次間接進(jìn)入中國市場，以失敗告終。

2012年，西雅特嘗試第二次入華。這一年，大眾汽車集團(tuán)宣布西雅特正式進(jìn)入中國市場，先期導(dǎo)入的兩款車型為Leon和Ibiza，以進(jìn)口車形式銷售。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的計(jì)劃，西雅特品牌主打高性能運(yùn)動市場，目標(biāo)消費(fèi)者定位于年輕消費(fèi)人群。但由于西雅特在中國市場的品牌影響力有限，加之Leon和Ibiza的售價(jià)相比同平臺的高爾夫和Polo價(jià)格高出太多，最終未能獲得市場認(rèn)可。2014年，銷量慘淡的西雅特再次退出中國市場。

此次，大眾汽車與江淮汽車聯(lián)合宣布在2021年之前引入西雅特，算是該品牌第三次入華。這一次，西雅特能否借新能源的熱度在中國市場開花結(jié)果？大眾與江淮對西雅特均寄予了厚望。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席迪斯稱，在大眾與江淮協(xié)議項(xiàng)目的實(shí)施過程中，西雅特發(fā)揮著關(guān)鍵作用。大眾汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，此次西雅特的加入，給江淮大眾的合作項(xiàng)目注入了新活力。

據(jù)相關(guān)人士透露，此次三方簽署的諒解備忘錄重點(diǎn)瞄準(zhǔn)純電領(lǐng)域的合作，目前沒有燃油車的規(guī)劃，但是未來也不好講，要看后面的政策規(guī)劃。